У Пазика сегодня день победы после долгой стоянки. Доехал до нового места обитания без особых приключений. Удачи в дальнейшем ремонте. Ждем новых роликов.
Красавец ПАЗ. Рад за то, что ещё такая раритетная техника на ходу. Помню, я когда в школе учился ещё, нас на таком возили на разные поездки, экскурсии. Только тот был убитый в хлам, двери вручную открывать приходилось, всё было ржавое, а тут всё в идеале почти. Предлагаю в будущем устроить покатушки с подписчиками. Думаю, людей много будет, кто захочет проехаться.
AndreyanovD , Денис, рад, что доехали. В принципе, очень похоже на то, что надо ловить зажигание. Понятно, что если компрессии нет (кстати, какова она), то от двигла без ремонта особо толку не будет - если поршня ходят по элиптической орбите, возможно, отсюда и дым - маслосъёмные кольца практически не работают, тут надо растачивть и поршня менять. На Уфимском 412 движке пока гильзы цилиндров не расточил, поршня под ремразмер не подобрал - картина была просто 1 в 1 как у тебя с тягой, набором оборотов (даже холостых) и дымом. Всё это прекратилось в один момент после капиталки двигателя. По ПАЗу принципиальных отличий-то нет, спешить некуда, потихоньку двигло оживишь, там есть ещё определённо ресурс. А вот начинать надо, мой личный совет, Денис - с выставления зажигания. Мне кажется, он должен реально ожить, потому что очень похоже, что трамблёр на позднее выставлен - заводится, на малых идёт, а разгоняться и раскручиваться движку не даёт, надо раньше ставить. Вот. Короче, болеем всей душой. Главное - не торопиться, машина определённо с ресурсом, всё будет очень хорошо!
скорее всего трамблёр не исправен у двоюродного братишки такая же петрушка была на вазе 2106 он тоже на карбюратор пенял а в итоге трамблёр оказался не исправен что в итоге пришлось менять
Да он сам себя не везет, карб это понятно, но нужно и систему зажигания всю перетряхнуть, свечи, колпачки, провода, крышка, трамблер, короче техника нуждается в обслуживании, удачи Вам.
AndreyanovD Я говорил про нынче выпускаемые автобусы с передним расположением двигателя. Извините забыл про Богдан и Эталон. В Ленинграде их нема. Зато в изобилии ПАЗы. Поэтому я так и сказал, что ПАЗ единственный автобус с передним расположением двигателя. Прошу прощения.
ПАЗик красавчик, удивительно что так слабо едет (тащиться),надеюсь в скором будущем,после настроек и обслуживания,мы увидим как вы его снова приведёте в состояние резво ездить по дороге,как полагается.Всего доброго!
Не исключено,и заливает карбюратор по-ходу,поплавок игольчатый клапан закрывает,при уровне,но топливо,возможно продолжает заливать,протекая вокруг жиклёра игольчатого клапана,так как резиновое уплотнительное колечко вокруг жиклёра усохло..,или забился канал топливный..,короче карбюратор надо разбирать и смотреть..,заливает или недоливает... На истину не претендую,но с удовольствием хотелось-бы узнать,от Вас,настоящую причину "недомогания" ПАЗзика..Всех благ,ждём новостей..
О, вижу понравился мой совет- ложить тряпку за бачки. Или зажигание позднее, или жиклёр в карбюраторе забит. Сперва на ХХ покрутить трамблёр раньше позже, поймать наибОльшие обороты, и чуть чуть в позднюю сторону поставить. Это и будет правильная настройка опережения без всяких приспособ. Но в трамблёре могут не работать грузики опережения. Проверить это дело, или стробоскопом, или методом воздействия на бегунок (но для этого нужно отлично знать как оно работает). В карбюраторе, если не ошибаюсь, две камеры работают параллельно. Если один топливный жиклёр забьётся, то машина хоть как то но может ещё ехать. В движении это можно проверить- вытягиванием подсоса. Если лучше поехало, значит действительно жиклёр засорён.
Виталий Д карбюратор состоит из двух одинаковых половинок, и каждая работает на свою голову. Т. е. если откажет одна сторона, двигатель из V8 превращается в рядную четверку. У нас из одной выхлопной газы горячее чем из второй - явный косяк карба...
К сожалению уже непомню, разделяются или нет обе дырки в коллекторе под карбюратором после самого карба. Если обе полости в пауке имеют перегородку, между правой и левой частью, то это несколько меняет положение дел. Так же не забываем, одно дело, когда мотор на ХХ работает, и вы ладонью ловите струю с выхлопа, и другое дело если при этом газуют. Ибо система хх и нагрузочная обычно могут быть порознь.
Эх дядька Денис жаль живу далеко,отрегулировал бы тебе Пазика просто от души,ищи хорошего карбюраторщика который и зажигание выставит,потому как одно без другого несовместимо.
Если там обычные газоновские тормоза, поделюсь секретом подводки колодок, чтобы был зазор и педаль не проваливалась. Если по инструкции делать - выходит фигня. Я делал так - помощник жмет на тормоз, а я под машиной подвожу эксцентрики до упора и на 30 или 45 градусов назад, главное все на одинаковый угол. Тогда тормоза четко схватывают и ход у педали небольшой, как-раз этим углом можно подстроить. Понятно, что воздуха не должно быть и педаль не мягкая. А еще у вас не только карбюратор, а и несколько цилиндров не работали. Я определял просто - после заводки холодного двигателя, через минуту прогрева трогал слюнявым пальцем выпускные патрубки, холодный - свечу менять.
Парни, я смотрел эту серию как хороший детектив! И болел за вас ребята, что бы вы доехали! Специально смотрю серии про пазик по очереди. Так интереснее. :)
Классное видео! Хочу чтобы они вернулись в города (ламповые автобусы эти пазики, не считая 3205 с его модификациями). Будет ли задняя дверь оригинал? а то так не комильфо на мой взгляд. Вставки с видео о коробке краза очень в тему. с уважением, Роман
Крутить двигатель поболее,чё на холостых тянуть?Свечи не меняли?Могу представить сколько бензина сожрал.Сначала свечи ,контакты трамблёра потом карб.Вялые тормоза-неработают ваккумные усилители тормозов.Ваккума на закрытие дверей хватает?
Он даже без нагрузки не особо набирает обороты, резко жмешь на педаль - булькает, но ускоряться не спешит. Из одной головы выхлоп горячее, чем из второй, а карб тут на каждую голову свои жиклеры имеет. Усилители кое-как работают (на заведенном движке педаль мягче, и на видео с базы слышно, как они шипят при нажатии тормоза), задержка из-за того, что колодки мы так и не подвели, времени не хватило. Вакуума на двери вполне хватает.
Если экцентрики никто не менял-то передний мост все колодки подводятся вперед по ходу движения.Задний мост-передня колодка вперед задняя назад с обоих сторон.А усилители обязательно перебраь,заменить диафрагмы легко прям на месте не отключая от гидравлики.
О, это я так намедни Минск забирал) Без верхних передач, в правом ряду, на второй, на второй) Орет, вибрирует, ты едешь. Сто процентов понимаю вас, ребят)
Да мужики, искренне жаль владельца пазика. В него еще денег вкладывать и вкладывать, что бы до ума довести. Если прибор не врет, про давление масла, то еще и двигатель перебирать прийдется.А если врет, то значит хоть с чем то повезло. Интересно за сколько Кузница его впарила.
Вспоминаю эти ПАЗики в своё время - если всё исправно, он должен уверенно трогаться с места на второй передаче, первую водители вообще не использовали. В отличие от ПАЗ-3205.
ура победа мужики!!! спасибо Вам за видео! душевное единственное непонятно почему кузница продав в таком состоянии не помогла руками и ремонтом ((( чисто моё мнение, понятно что хоть не выгнали сразу не барыги они но всё же, яма есть а вы под ним так лазили, компрессор наверняка могли бы подкачать дать и т.д.
Было преключение, на пятитонике, по Киеву без сцепления совсем в час пик по окружной, с грузом 5 тон, понимаю это внутреннее состояние, как адреналин, неповторимо и не объяснимо, молодцы, будет толк с всего этого,
