В 84, учась в 10 классе нам в ДОСААФ так и показывали. На всю жизнь запомнил своего инструктора, он же командир звена в Турлатово, Седов! Спасибо ему огромное за науку, которая потом не раз выручала в прыжках. Так учили при Советском Союзе!
Я в 91м году в таком же в подвале занимался я так же нас гоняли, и со стула прыгали и с бревна)) ДСФАФ это сила!!! Хотя в подъеме одна курица так ногу и сломала, как выпала говном так и спустилась. хотя мы мы на д5 прыгали, как сейчас помню после раскрытия снять со строп красные чехлы и выдернуть шнур автомата запасного, развернутся по ветру и приготовится ударить землю)) Эх где мои 15 лет))
Потом чека на запаске, её вытаскиваешь чтоб прибор сработал вхолостую и З 5 не раскрылся, вроде так,если ошиблась поправьте,30лет прошло, прыгала с Д5с2 м,
Да на кольцах были резинки,руку продеваешь в резинку и держишь кольцо и когда выдернешь кольцо,то оно висит на руке на резинке,а то поди пособирай кольца, нужен металлоискатель 🤣🤣🤣
У когода в голове 501 502 503 кольцо 504 купол. У когода в голове 201 202 203 кольцо 204 купол. ( я видео услышала, не этом)😂 Кто-то не умеет щитать от 501 до 504. 😂😂😂
Горизонтальную скорость можно изменить потянув передние, либо задние стропы. При приземлении задние обязательно надо подтягивать, чтобы мягко приземлиться. Я всегда так делал.
С Ил 76 дергать кольцо неправильно.Нам выпускающий в 82 году с кулаком перед носом вбивал,можно сказать орал! - ,, Не дай бог кто дернет кольцо ,еблище разобью лично!,, Все дело в том,что прибор в воздухе считает время точнее,чем человек.Я сам удивлялся,что получается досчитать до 506-507.Рассказывали,что были случаи ,что один влетал в купол другому на скорости 300 км/ч
А нам на курсах говорили,что д-6 все-же имеет малую горизонтальную скорость, а еще при этом учили править передними и задними стропами, не считая поворотов. Однако вопреки науки, разок развернулся против ветра и сел на ноги.Правда ветер 2-4 м.с был. Не знаю как при больших скоростях, но стандартное приземление с д-6 всегда делал с перекатом.
Хотел написать комент аналогичного содержания. Теперь только подпишусь - согласен, нас тоже так учили. У Д6 есть горизонтальная скорость примерно метр/секунду. Приземлиться на Д6 без переката практически невозможно. Один раз нехило прокатился на спине - ветер поднялся уже после взлета самолета, после нашего взлета прыжки отменили.
@@user-hr5kf5gk6u Осуждаю организаторов . Подготовку с правилами_ кровью пишут. Я потом параплан освоил. Была у нас девочка в группе, хорошо уже парила, мы ждали погоду, она заранее расстелила крыло и пока базарили ,шутили, рванул поток, крыло понесло и запутало девку по ногам, подняло ее и швырнуло об каменный склон. Какая мелочь, подумаешь крыло раскрыла до старта, а так нельзя ,в итоге гибель.
Да нормально обьясняет.есть неточности ,но вреда не принесут. А помещение,может класс для укладки в это время занят. Мои девчонки умудрялись за 15 мин. Д-5 на аэродроме уложить,парни чуть позже. Норматив в войсках помоему 2 часа. В ВДВ не служил.Но около 300 чел.подготовил.Заканчивали общ.обр.школу имея 3 разряд по пар.спорту 10-12 прыжков. Хорошее это дело.Молодежь и взрослеет и дисциплинируется,хорошими людьми становятся.
Один момент спорный - парашют, который не летит туда куда нужно - сложно назвать управляемым. Да он крутится вокруг своей оси, но при этом вы НИКАК не влияете на направление движения. В целом - отличное объяснение.
Flanker351 потянув вниз передние концы подвеса ты увеличишь горизонтальную скорость вперед, потянув задние концы подвеса тоже самое но назад, также и с креном влево и вправо.
@@fullmetaljacket8248 это скольжениею на гориз скорость влияет мало при условии что вертикальная 5 м сек. а горизонтальная будет максимум пара метров в сек. здесь управляемость условная. другое дело ут-15
Юрий Егоров Потому что с вас сняли по пятьсот рубликов, да ещё вы наверное всяких бумаг подписали, что никаких претензий не будет, вот коммерсантам от парашютного спорта и плевать, что будет с вами. А здесь основательная подготовка, которую проводят ответственные люди.
Инструктаж толковый, но в Д-6 не газыри, а соты. (Газыри в Д-5 с.2) И перворазников нужно учить разворачиваться на свободных концах, а не ждать чуда от строп управления. Да и приземление по ветру не для того, чтобы видеть куда приземляешься. Приземляясь против ветра парашютист рискует получить травмы с большей вероятностью
именно поэтому на крыле против ветра и становятся - приземлись на крыле по ветру и окажешься в больничке в лучшем случае а если купол скоростной то скорее всего на кладбище. даже на д1-5у строго против ветра.
подскажите пожалуйста, какой диаметр купольного парашюта в раскрытом виде. Не могу найти информацию. Только о площади в нераскрытом. А это очень разные данные
А что будет если за две стропы потянуть? Скажите кто знает, просто любопытно. Видел просто видео где на других парашютах ( те что не похожи на купол) тянули за две стропы и как я понимаю там снижалась вертикальная скорость.
Ничего особо не изменится, они предназначены исключительно для того чтобы разворачиваться. Хочешь увеличить скорость снижения, тяни передние, уменьшить тяни задние. Но некоторые говорят, что если две красные(т.е. стропы управления) затянуть, то уменьшится скорость снижения, но я не вижу смысла, ибо для этого можно натянуть просто задние свободные концы.
@@nikkinikki2582 причем тут скорость снижения? Передние и задние свободное концы нужны для смещения вперёд, назад, влево и вправо, по горизонтальной плоскости. Пары строп управления (красных строп) нужны для вращения купола по часовой и против часовой, соответственно, в той же плоскости
Инструктор не прав. У "дубовых" куполов есть горизонтальная скорость 1,5-2 м/сек. Однако, перемещаясь по горизонтали, вы с бОльшей скоростью снижаетесь. Оба факта можете увидеть, натягивая свободные концы, во время снижения, сравнивая свое положение по отношению к своему соседу, который не предпринимает никаких действий по управлению. Я так даже мог спуститься ниже предыдущего парашютиста. Вообще, спустя почти 30 лет, после своего крайнего прыжка, готовясь снова прыгнуть, столкнулся с тем, что далеко не один инструктор, даже опытный, не знают теории и физики снижения с парашютом.
У меня всего два прыжка с круглым куполом. И оба раза нас инструктировали приземляться лицом против ветра. И что значит "есть горизонтальная скорость"? Это в положении, когда я пассивен под парашютом или, когда я натянул передние концы, или .... ?
Парашют Д-6 нейтральный, а это значит, что если не делать никаких вводов свободными концами, у него не будет горизонтальной скорости. А, например, парашют Д-1-5У (именно его и называют как правило дубом, хотя в некоторых местах все парашюты серии "Д" стали так называть) имеет постоянную горизонтальную скорость 2,47 м/с, которую конечно тоже можно незначительно изменить натяжениением передних или задних свободных концов, правда практического смысле в этом нет.
На нейтральных парашютах (не имеющих собственной горизонтальной скорости) приземляются по ветру, чтобы лететь лицом вперед. На парашютах, имеющих собственную горизонтальную скорость приземляются против ветра, чтобы скорость парашюта вычиталась из скорости ветра, уменьшя суммарную скорость относительно земли. Если на них приземляться по ветру, то скорость парашюта будет складываться со скоростью ветра.
для тех кто не знает: после раскрытия основного парашюта аккуратно достаем красный шнур запасного парашюта из кольца, если основной не сработал - ничего не делаем, на 300 метрах запасной сработает автоматически
Могу ошибиться (более четверти века прошло), но вроде бы зам. по ВДП говорил про двойное чекование, когда спец. шнур с фиксированным усилием на разрыв (32 или 36 кг?), продевался дважды (не помню где, то ли на чехле вытяжного, то ли основного). Как-то так.
так руками держаться надо по идее в зависимости от рюкзака может повиснуть,а может и вниз полететь если например парашут для бейсджампинга там креплений нет тоесть только руками держишься.
Два раза прыгал, было два инструктора, один из них чемпион мира, больше 1400 прыжков. Он нам говорил что надо против ветра всегда вставать, так меньше удар будет, а если по ветру вставать то удар будет нагоняющим и можно сломать ноги. И по опыту второго прыжка когда у земли ветер изменился и я не успел повернуться, могу сказать что мой инструктор был прав. Так как приземление было гораздо жестче первого прыжка, в котором я вставал против ветра.
Если поворачиваться и приземляться против ветра то можно на спину сесть и затылком наеб ..ться.Много прыжков м ан2 и ил 76 проверено .только прямо по ветру ты видишь куда .у нас жопойсадились и переломы ключицы ключи и таза .
@@user-fg8ox4qj6b если головой провтыкал приземление наслаждаясь в полете и ветер у земли встретил неожиданно или неуспеваемости развернуться то ноги пятками вперёд и жопа тут гарантированно.
@@user-fg8ox4qj6bесли задом приземляется падаешь на ноги потом на жопу а потом на спину.Ты хоть раз прыгал?Мы в Беларуси и десантировались в 91 году на учениях два полка прыгала март месяц ветер коварный у земли гулял и многое и не успевали развернуться и приземлялись пятками пятой точкой.спиной.теоретик бл...
