Есть вероятность что хозяин ее такой купил и думает, что так и надо. На исправной-то не ездил... Явно что чувак руки не марал, только под капотом с мочалкой прыгал. Синдром первой иномарки. Думается мне так)
"это же мэрсэдэс" сказал один мой знакомый снимая не работающие задние амортизаторы и не ставя ничего взамен их, мерседес и без них хорошо едет )) этот мерседес наверно из той же оперы ))
бывает, что ломаются болты крепления передних амортизаторов. это встречается на старых авто. хорошо заметно, что у него сильно просел передок. впереди расстояние от центра колеса вверх до арки должно быть такое же, как и у заднего колеса. получается, что подвеска всё время находится в верхнем положении, поэтому на амморт и его крепление всё время повышенная нагрузка. отсюда и излишняя жётскость и шум подвески на кочках, клевки носом при торможении. решается регулировкой передних торсионов.
Прежде чем копейку на развитие получить, нужно хоть какие-то знания об автомобилях иметь. Принять за ухоженный такое авто, это просто верх непрофессионализма. Лет 10 нужно Мишане опыта поднабраться сначала, а потом каналы вести, вместо того, чтобы так позорится. Пол ролика на тёлок каких-то обидки клеил а потом столькоже ловил батхерт от убитой подвески представленного ведра, просто супер блогер блять, откуда только лезут такие
Был такой,только 4.3 мотор. Машинка хорошая и динамичная для такой массы. Один из последних настоящих мерседесов по моему мнению. По дороге мягенько и на бездорожье неплохо. Вспоминаю только с хорошей стороны о ней.
У товарища соренто рамная, так же качается не от того что аморты конченные, а от того что она рамная и тяжелая, это все зависит как тормозит, и он говорит что ему такие машины нравяться и прикалывают
аморты рассчитываются с учетом массы авто и чтоб не более 1,5 тактов было, те раз качнулась и колебания затухли. А тут видно что 2 и более тактов проходит.
На механике не может быть кикдауна, Миш. Кикдаун - это понижение передачи в автоматической коробке передач, вызванное резким нажимом на педаль акселератора. То есть когда ты едешь и резко нажимаешь на газ, передача автоматически понижается, чтобы машина могла ускориться.
У меня был w163, только бензинка, после замены всех четырех амортом, машину не узнать, жёсткая, без раскачки, дорогу держит хорошо. А тут амортизаторы передние не держат. Мишаня, если найдешь такой же автомобиль, но с нормальной подвеской ты сразу почувствуешь разницу. Машинка правда хорошая, по поводу бездорожья, могу сказать так, где я хотел проехать я там проезжал.
10 лет у меня такой танк ML 320. Нет проблем с динамикой, раскачкой,высотой посадки,проходимостью.Сугробы толкаю бампером пока до лобового снег не поднимется,дрова из леса вожу кубометрами.Комфортно проехал на нем пол Европы да и России в городе Санкт-Петербурге очень уютно себя чувствую.
Имею такой авто, только комплектация другая, и автомат. Дорогу держит просто отлично. А тут амортизаторы менять 100-500% , не работают они уже очень давно. И на сколько я знаю пониженная передача не блокирует межосевой диф. Что касательно рестайла и до рестайла, ситуация обстоит намного сложнее тут не просто заменили бампер и фары. Было заменено более 1000 деталей авто, стоит клима в отличии от дорестайла там просто кондей, автомат 5-ти ступка, на дорестайле 4-х ступка. В общем разница очень ощутима между ними. Полный рестайл был начиная с конца 2002года. Так же были промежуточные версии. Миша нужно более основательно готовится к обзорам которые снимаешь а не делать их тяп ляп.
1101 деталь, если точнее. и про дифференциал подтверждаю. На понижающей просто система ETS (предшественница 4 matic) работает по другому алгоритму и ESP на пониженной надо отключать. Я думал что только w163 на палке только с двигателем 2,3....
Здравствуй, Михаил! Спасибо за очередной обзор. Очень ценю твои видео за манеру подачи - объясняешь, словно сосед по гаражу. Всё просто, доходчиво, чуть ли не на пальцах.
На этом мыле стоит 5 ти цилиндровый турбо дизель 2.7 литра с обозначением OM612 подвеска здесь торсионная в переди за место пружин стоят торсионы как в танке
эта та самая красотка которая была в фильме парк юрского периода где тащила по грязи фургон из обрыва, и да Миша ты говоришь что за 250 или 350 можно взять но ты понимаешь что содержать не реально при зарплате 15 ну 25 да даже 30 тыш простому работяге
если без семьи, ветер в голове 30 за глаза! если семья дети садик, школа, музыкалка, съёмная квартира, жена транжирка, короче полный зашквар, 70 ка не меньше, утрирована так и это если пробег 10000! если более 200000 то там ты освоишь вторую профессию, узнаешь какого Мише содержать 140й!
Михаил, спасбо за обзор. От меня палец вверх! Давно хотел чтоб ты протестил ML. Тачка мне нравиться, особенно последние модели. Разочарован что нет межколесных блокировок. Но хорошо хоть межосная есть. По поводу валкости, склоняюсь к тому что писали ниже - аммортам пришел конец. Поменять и будет все ОК!
А дизлайки ставят потому что ты временами несешь какую-то ересь. Вот как в этом видосе: явно видно что подвеска убита и из-за этого авто сильно кренит и качает, но ты с упорством барана толдычишь что без разницы хоть жесткую спорт подвеске поставь.
Обзор трындец. 20 мин видео из них 15 мин нытья про раскачку. Скажи своему товарищу, у которого МЛ "в хорошем состоянии", что амортизаторов у него уже давно нет. И ставить на эту тяжелую машину надо не сраные боге/саксы, которые вангую у него там и лежат, а оригинал или хотя бы бильштайн (по возможности B6). Даже по боковому профилю видно, что зазор в арках перед/зад разный. Спереди с такими просевшими амортами можно и до замены торсионов докататься. Про АМГ не знаешь - не трынди вообще, там совершенно другая подвеска и с завода заниженный клиренс. Мотор 2.7 объективно пенсионерский, а в действительно хорошем состоянии даже 3.2 бензин прекрасный мотор, а 4.3 и 5.0 даже с избытком тяги. Коробка механика - редчайшая усато-колхозная жесть. Пятистепенчатый автомат с конца 99 года супер коробка, идеально сочетающаяся с бензиновым мотором. А истина по этим машинам такова: в возрасте 10-15 лет и с ценой по рынку 300-500к нормальных запчастей она уже вряд ли увидит, а без них вот такие вот Миши будут снимать такие видео, о том какой мерседес уазик... Зачем? Для кого? Спросите у него.
Михаил, респект тебе что даже не смотря на то что тебе мерсы нравятся, ты все равно расказываешь о них все как есть! У меня Мерседес Вито, хотелось бы от тебя услышать обзор этой автивки! еще хотелось бы что бы видосы были чуть длиннее, хотя бы 40 минут! Спасибо!
амортизаторы в топку, они колебания не гасят ,любой автомобиль ,каким бы валким он не был , не должен качаться ,это в целом небезопасно . Представь ,пропустил лежачий полицейский подпрыгнул , приземлился и по инерции ещё раз подпрыгнул ,потерял управление и в канаву. "Средний дифференциал" - межосевой . На амг подвеска куда жёстче,тормоза лучше.
Взял ведро, недорестайлинг, на механике, дизель и рассказываешь проикузов целиком. А машина охуенная, 5 звёзд по безопасности, и она не для шашек твоих в пробках, она что бы валить и не суетить, а лазить можно на нём вообще где хочешь. Машина эта одна из лучших в своёммклассе.
Отличный обзор, была в семье такая, пригоняли из Германии, рестайлинг, машина бомба, тяжелая правда очень, ставили ГБО, хлопот не было вообще, поменяли в итоге на 164 рестайлинг. А внешний вид на этом колхозный)
Аморты не держат, салон че-то грязный, заводится плохо - время берет своё. Миша попробуй разбираться в том что тебе не нравится в авто (найти причину той же валкости авто- убитые аморты), это добавит в твои обзоры чуточку профессионализма
Раскачивается потому, что амортизаторы умерли - это раз. И два - на версии AMG с 5,0-ым мотором и подвеска другая и тормоза и т.п.. Учи матчасть. А вообще лайк конечно, удачи.
