Лучше простой китайский паяльник с регулировкой температуры, ставишь 300-400 градусов и вперед. Делаеш ребром глубокую борозду по трещине, затем поворачиваешь паяльник и проводишь вдоль плашмя сплавляя обратно, потом где надо немного заглаживаеш. Если получается подлезть с двух сторон то деталь по прочности как новая. Корпуса и баки паяются аж бегом как на дешмане так и на фирменном инструменте.
Давно в Китае видел такие устройства, но заказывать долго, а запаять бампер нужно было прямо сейчас. Пассатижи, обычный старый паяльник и большие скобы для степлера , которые чутка гнул, чтобы получился зигзаг, прекрасно справились со своим делом. Не так удобно и быстро как с этой приблудой, но сшивка держится уже пару лет, полет нормальный. И покупать ничего не пришлось. Просто "наживляешь" детали, пропаяв трещину жалом, потом кладешь скобку, плашмя жалом ее разогреваешь, им же утапливаешь, им же шов разглаживаешь. Если для себя, раз от раза что-то подремонтировать, большего и не надо. З.Ы. Только перед тем, как за серьезную деталь браться, потренируйтесь "на кошках".
@@user-oe2cs3mf6q Ну, на самом деле он, как и все, создан чтобы создатель мог подзаработать. Скобы для него, насколько помню, тоже "копеечку" стоят. Я люблю инструмент, и имею большую мастерскую, но вот лично мне - такой инструмент абсолютно не нужно. Ну, провожусь с паяльником и скрепками на 5 минут больше, но паять пластик приходится раз-два в год. Для какого-нибудь сервиса по ремонту скутеров - годная вещь. Не спорю. А так, у каждого самодельщика найдется паяльник и скобки, или канцелярские скрепки. Идея понятна, результат ИМХО даже лучше, т.к. тут ножки торчат из пластика, а там целиком металл вдавлен, и след разглажен.
