Владелец Пежо 308 в кузове универсал рассказывает о его минусах и плюсах, о коробке AL4 и двигателе EP6. Резюме по ещё одному ПЕЖО 308 • Почему Пежо 308 - отли... #peugeot308 #французскиеавтомобили #al4
Denis Zosyl механика всегда надежней, чем автомат. Ну, почти без исключений. У Пежо с механикой остается, конечно, EP6, но по факту, проблемы этого двигателя решаемы. Главное, не нарваться на неухоженный, перегретый, во время не обслуживаемый двигатель.
Заслонку радиатора с бампера на лето не пробовали снять? Может от такой эксплуатации данного авто и выявляются поломки. Владел 308 атмосферным на механике. С 2008 года. Пробег при продаже около 230т. Учитывая что на Урале у нас с качеством топлива беда, считаю что EP6 справлялся со своей задачей с лихвой. Динамика и экономичность данного двигателя приемлема для того времени в которое он создавался. И не нужно забывать что данный автомобиль один из самых безопасных в гольф классе.
На этом двигателе не прямой впрыск а обычный во впускной коллектор, а вот на турбо да, прямой и в следствии нагар. Слабая динамика не из за коробки а из за веса автомобиля, он почти 1.5 тонны весит, а двигатель всего 120 л.с.
В общих чертах, да. Так и есть. Замена масла в двигателе по моточасам (представьте, что у Вас ВАГ)) ), замена трансмиссионного масла, лучше бы, раз в 50 000 км, чистка дроссельной системы, вот в целом и всё. Жить можно, да ещё и с комфортом))
Да, так и есть. Пожалуй, стоит добавить, что где то в районе 150 желательно превентивно поменять цепь, если есть ее растяжение (это можно проверить), ну и психологически быть готовым заменить маслосъемные колпачки если вдруг начался расход масла (они дубеют обычно достаточно внезапно). Разница в цене по сравению с более распространенными конкурентами аналогичного года и пробега с лихвой покрывает несколько более высокие расходы на обслуживание и возможный ремонт.
Берите пежо с 2.0 hdi который всегда идет в паре с айсин и будет вам счастье. Если пежо то лучше дизель. И берите топовую комплектацию тогда кожа будет натуральной и опций будет хватать. По мне так 307св внешне намного гармоничней особенно что касается салона.
Купил SWху в 2008г с ноля,владею по сей день (2017г.).Из проблем,только на десятом году стала затрудненно заводится на холодную.Все. На счет 16ти сек - ложь,ради интереса замерял - 12,8 сек (не турбо,на АКПП).М.б. из-за поношенности Ваш двиг. такие показатели дает.
У SW VTi АКПП (120 сил на автомате) паспортное время разгона до сотни 14 секунд. Паспортное время из современных производителей выдает, пожалуй, только Порше, остальные занижают его в характеристиках. Вы утверждаете, что разгон вашей девятилетней машины на 1.2 секунды быстрее новой по паспорту. Извините, но я не верю в корректность этого замера.
У меня премиум рак с парктроником и правое переднее сидень складывается вперед, супер удобная машина, уже пробег 283 тыс км, в АКПП 2 раза менял клапан, на двигателе менял цепь, помпу, термостат, маслосъемные колпачки клапанов, едем дальше. Долив 1 литра моторного масла через 2,5-3 тыс.км. Подвеска супер, беспроблемная.
Благодарим покорно☺️ У нас на канале есть плейлист про Пежо 308, там и про багажник отдельно, и про расходы на содержание (если все делать по-максимуму), и выводы по этому автомобилю.
Коробка и мотор будут долго ходить если не участвовать в гонках! У друга такая машина 170т.км и ничего не делал, масло доливает до 3х литров на 10т.км, автомат на отлично!
Всё правда!!!!! У меня такая уже 1.5года.после покупки поставил на капиталку двишки, цена 250т. Её купил за 280т.ну я не жалею. Она мне очень нравиться.)))))
Сделал чип тюнинг на данном авто, и его стало не узнать. Стал быстрый отзыв на педаль газа, и машина лучше себя ведет на обгонах. Рекомендую. Для этого авто чип нужен, как ни для какого другого.
Айсин пошел с 2010 года, но только с турбомотором ep6dt (и дизелем). AL4 на самом деле не так уж и плоха. Пинается немного, но это лечится заменой клапанов (порядка 10 тыс рублей за работу и детали; и дешевле, если приурочить к замене масла в коробке) и промывкой гидроблока, который и является относительно слабым местом в коробке. На данный момент пробег уже 130, клапана пока не менял, и кроме пинков проблем нет. Планирую заменить клапана на 150 вместе с маслов в акпп и надеюсь, все будет нормально с коробкой. Ну и, динамики, как сказано в видео, особой от AL4+EP6 ждать не стоит.
С 2011 года идет улучшенный, если можно так сказать о EP6))), двигатель и коробка. Решили вопрос с помпой, еще по мелочи. AL4 с 2011 года тоже как бы - последняя иттерация. Дальше уже лягушатники одумались и стали везде агрегатировать ASIN Но это буквально года два.
@@svoiauto я хотел купить пыжо 308 2008 2011 г ну обзоры меня пугают сказали что на 120 км может быть требуется замена головка не знаю на сколько это правда
Нужно внимательно изучить проблемы ep6dt, почитать статьи, покурить форум... В атмосфернике - распределённый впрыск, в турбированном - непосредственный. Вопросы по клапанам встают в полный рост. К цепи вопросов сразу больше. А значит - к пастелям распредвалов, к слегка сбивающимся фазам газораспрелеления. Теплонагруженность двигателя выше, масложор чуть больше. Коротко - это все по турбированному ep6. НО! Если вложиться в подбор автомобиля, то, скорей всего, можно выкупить неплохой вариант. Вы не написали о каком годе выпуска речь, но, думаю, что если рассматривать от 2010-2011, можно попытаться счастья.
@@DimaDima-zc7no если Вы в этом уверенны, то можно думать о том, чтобы взять такой автомобиль. Я бы загнал на диагностику все же, перед покупкой. Договорился бы с продавцом, чтобы в нормальном сервисе скинули бошку и сделали визуальный осмотр, поменяли компрессию... Ну, и после этого уже что-то думать.
павел шабанов говорят, что ходит она до 150 и даже чуть больше, при бережном обращении, однако, лучше это делать примерно раз в 100К км, тем более, что эта процедура на ЕР6 не сложная. Косвенными симптомами того, что нужно задуматься о смене цепи будут являться: «дизеление» двигателя, повышающийся расход масла, проблемы с запуском двигателя. Подробно описано, например, в этой статье: carfrance.ru/zamena-zepi-grm-peugeot-308-ep6-video/
Теоретически, цепь должна выдать ошибку, тогда и нужно что то предпринимать. Однако, на Драйве есть случаи внезапного обрыва цепи, приводящего к гибели двигателя. Поэтому, думаю, как минимум, нужно контролировать степень ее растяжения (это несложно и недорого делать во время ТО). Я морально нацелился на замену на 150. И, кстати, процедура ее замены не такая уж несложная)
У меня тоже (пежо) 308 SW наездил 166тысяч единственная проблема клапан EJR выхлопных газов то есть возврат 35% газов выхлопных обратно в двигатель очень проблемный. И ещё запаска находиться не как у всех машин в багажнике а тросом зацеплена под кузов машины. Масло не ( ест) . И ещё газы через сапун возвращаються тоже чере (интерколе) через охлаж.... радиатор в двигат..и замаслененный весь. Да еще не знаю как у вас но я купил машину колёсами диски на 17 все машины живу в португалий
Zambon Zambon одна из самых дешёвых по ремонту коробок. Если 2 клапана то около 10 тыс. Ну а если пробег за 150-200 тыс то может тыс 30 будет стоит. Главное менять масло раз в 20-30 тыс частично
