Привет Санек,с первых секунд 10👍👍👍👍👍👍,но снова только один ставиться,Саня,узнал за КАМАЗ 53212 в челнах,могут раму растянуть и межосевую до 1400 и в гбдд все оформят с увеличения гр,подьемности на 2- тонны,вот тогда как фанера по весам можно летать.
ааа..саняяяя!!!.ты не колхозник ты рационализатор! когда теория подкреплена практикой вот тогда будет более менее спец так что пускай читают книжки, слушают препадов и твои видосы смотрят.... а летом всех по ремонтным ямам разогнать, пусть на практике теорию закрепляют)))) шутка конечно, но доля правды есть
Верно , на евриках лапки нет , и кнопка включения перенесена с коробки под педаль сцепления , не путайте народ . Пониженные-повышенные должны переключаться при выжатом сцеплении , выжимается сцепление , нажимается кнопка и подаётся воздух на переключатель на делителе , без кнопки воздух подаётся сразу на переключатель на делителе как только мы тронули педаль сцепления и начинает выжиматься сцепление , синхрону это жизни не добавляет , он должен переключиться когда делитель отключён от двигателя сцеплением , а в этой схеме мы синхрон насильно вырываем с пониженной к примеру и забиваем повышенную когда ещё есть соединение двигателя с делителем , по сути синхрон служит для выравнивания скоростей шестерен и плавного захождения зубов синхрона в зубья пониженной или повыщеной , с этой системой синхрон уже не служит синхроном , бронза быстро стирается , т.к. синхрон не может затормозить вал делителя - его ещё вращает двигатель , т.к. сцепление не выжато ещё. Люди ездят , сознательно усиленно гробят синхрон делителя , какой смысл от этой переделки ? Лень лапку на штоке пгу отрегулировать , чтобы при выжатом сцеплении лапка не дожимала кнопку на пол миллиметра ? . Ну перенесите кнопку в кабину , доварите пластинку на педаль сцепления как на евриках и там в чистоте отрегулируйте. А по поводу клапана - редукционный клапан снижает давление до 4.5 атмосфер для того , чтобы резинки в переключателе делителя , манжеты , резинки на штоке переключателя делителя на ручке не рвало , даёте им экстремальную жизнь 8ю атмосферами и хотите долгой службы ? Я - пасс. У меня было так сделано прежним хозяином - резинки в переключателе шипели , манжеты шипели , при переключении хруст - сменил всё и переделал на заводскую схему ибо мне не хочется гробить делитель
ютуб решил что это спам и убрал комент))) я и говорю людям что это не не панацея. и если все путем сделать то гуд все будет. я знаю пару машин которые уже по многу лет так ездят. и если отцепить все правельно. то ручка останется на понижающем клапане а сама гитара что бы коректно работала нужно штуцер самодельный с маленьким отверстием.
Саша , давай на ты , я прочёл ниже об лапке , на еврике её нет , но кнопка то есть , она просто переместилась на кабину , но суть от этого не меняется - переключение делителя происходит при полностью выжатом сцеплении , а не как в этой схеме - только нажимаем на сцепление , клапан в пгу открыл проход воздуха и пошёл воздух в гитару и в ручку и если ручку переключили , то воздух пошёл с ручки на гитару в одно из отверстий сбоку на гитаре и далее в одну из полостей в полости с поршнем и манжетами . Редукционный клапан и служит для уменьшения давления во всём механизме , не только в ручке , на манжеты давит 4.5 атмосфер , а не 8 , и на шток в гитаре - тоже , самодельный штуцер уменьшает обьём проходящего воздуха , но никак не давление , штуцер с отверстием никак не заменит редукционный клапан , сообщающиеся сосуды со школы помнишь? Давление выровняется - вопрос только во времени . Смысл от этих переделок какой? Упростить механизм и дать синхрону хорошего пистона для быстрейшего умирания? Мне то лично побоку кто как ездит , жалко просто людей когда по незнанию делители ремонтируют часто и не подозревают чего они летят так быстро и гитары перетряхивают или меняют , хотя механизму ещё работать и работать можно было-бы . П.с. вот такой я ворчун , Жека Салтовский знает ))) .
я и не утверждаю что эта система супер хорошая. боковые трубки на гитаре это управление и с поршнем который двигает вилку они не связаны, они просто перемешают золотник распределителя в нужное положение, а поршень перемешает воздух котроый по центральной трубке подходит. и по этому на центральный штуцер воздух не идет постоянно, а только при нажатии педали сцепления. дабы на ходу можно было флажок тыркать но делитель только при нажатии сцепления переключится. и умен6ьшение отверстия центрального штуцера какраз даст нужное замедление для полного выжима сцепления. и цилиндр там полноценный с нормальным уплотнением спокойно держит рабочее давление. и при нормально отрегулированных упорах все будет гуд. вот схемма как все работет k-a-t.ru/mdk.01.01_transmjssia/kpp_7/privod_delitelya.jpg
Кстати можно сделать ету систему не убирая редукционого клапана тоист запитать пгу примым воздухом а через пгу на клапан на клапан надо ставить г образный штуцер где воздух паступает а потом на клапане два выхода есть ж один выход на переключатель идет а другой трупку на центральную который на каропке весит
Привет Саня. У меня 15 ка самосвал с ямз 238 не турбо, КПП Маз, сцепление постоянно горит, понижайки не хватает. Хочу поставить КПП 152, но боюсь что переключатель упрется в траверсу опорную подъёмного цилиндра. Покажи как на этом КАМАЗе решили проблему
Саня здарова,на счет пальца,,может сделать в виде съемника,приварить болт вставить трубу чуть больше диаметра пальца,шайбу и гайкай вытягивать его,,предварительно нагреть или жидкостью тормозной залить.
здарова. тоже вариант конечно. но я думаю болтом такое усилие не создать как кузов давил. палец что тянуть что проворачивать нужно одну и ту же площадь приржавевшую сдвинуть.
Саня привет!! как можно вывести трубу выхлопа в верх...это не понты. а необходимость..постояно отрываю в поле.в калее .низко весят под кпп...камаз на фото .турбо
привет. да там вообще низко особенно заслонка на подогрев. у нас на работе кдмка была там углы на турбинах развернуты были вверх и дальше в одну трубу и глушитель стандартный. вроде так с завода приехала. там в середине камаза отвал был сделан
