Я с Кайо к4 пересел на Кайо кт 250. Доволен как слон! Был готов к переходу, быстро привык. Но так чтоб до отсечки, только спустя около 30 моточасов и одно соревнование.
"Ощущения коненчо интересные - вроде два колеса один мотор, а на сколько сильно отличается от 4Т". Поправочка - от китайского 4т. Ктмы excf (4т) на той же самой ходовке - та же геометрия, подвеска и даже то же самое сцепление. Катни как-нибудь )
А я как раз про это в видео и гооворю, что справедливо было бы стравнивать - 4Т и 2Т КТМ. Но у меня не было такой полноценной возможности, хотя на 4Т КТМ немного катался, буквально 5 минут в том году. Тут речь скорее о субъетивном восприятии разнциы мотоциклов.
На плоскаче не нужон такой 2Т, на 4Т комфортней) Горки особо не катал, чтоб не ушатать чужой мот. В лесу - бревна, палки и прочее - очнь сильно выигрывает у 4Т - едешь не замечаешь припятсвий. Но что особо выделяется это подвеска - как мама на ручках носит)
Раскручивал конечно, так, ради интересу, наверно вырезал эти части, но во первых - страшно, после 20 сильного 4т, а во вторых нужды особо в этом нет на плоскаче)
Нормальный райдер за 20 м привыкает к другой технике.А ты всю покатушку тошнишь на 2т на повышенных передачах.За целую покатушку не понял что 2т любит когда его крутят и это нужно делать,чтоб понять весь кайф.1.Это центр тяжести (рулёжка) 2.Крутильный мотор-более высокие обороты 3.Мощностной клапан,который даёт как второе дыхание и пинок под жопу
