@@kudrikkk Я на первом самостоятельном очканул - нос сэмоль вниз клонит, нештатная ситуация!... Потом допёрло что сзади уважаемый Александр Иваныч инструктор отсутствует, отсюда и смещение центров масс :) Триммером подкрутил и продолжил уже спокойней бояться )
10:04 Дамы и господа наш планер совершил посадку в международном аэропорту Домодедово, температура за бортом +25 градусов, местное время 12 часов 45 минут
На одноместном любой полёт самостоятельный. Я бы назвал первым, когда инструктор из задней кабины вылез, похлопал по плечу и решился: Молодец. Теперь два по кругу, самостоятельно. Это и есть впервые в жизни сам. А тут тебе и парение, да в термиках, да на одноместном. Это минимум по нашим меркам II разряд.
Интересно, а возможно ли (ну чисто теоретически) на планере сделать заход на 2-й круг, если что-то пошло не так, как на обычных самолётах? Или никаким образом после приближения к земле нельзя будет поднять планер?
нет, нельзя. На посадке скорость процентов на 30-40% превышающая скорость свалвания. этого не хватит чтобы набрать высоту достаточную для маневров. Максимум отвернуть немного.
*_Да нормально он посадил, даже для первого самостоятельного. Главное не заблудился, не потерял ориентировки, ну и посадка получилась КОНФЕТКА, за такую даже выпить не грех..._*
Лебёдка (winchlaunch). Выглядит как трактор с оооочень мощным двигателем-лебёдкой. веревкой длинной 1.2км получается поднять планер на 400м, веревкой длинной 2.5км может закинуть на тысячу. В клубе где я занимаюсь это skylaunch evo. P.S. а так чем только планеры не запускают. и буксировкой самолётом, и буксировкой за авто и даже по типу выпуливания из "рогатки", если с горы.
ахах, молодец) в ответе на этот вопрос и заключается весь смысла планерного спорта ))) есть очень много косвенных признаков по которым можно понять где найти термиК. например кучевое облако над ним, признаки на земле по которым можно угадать где он, но даже найти ещё не все, надо правильно в нем закрутиться и отцентроваться чтобы использовать его энергию максимально. в youtube много роликов на эту тему. например ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7Mw7ioso9YE.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HdAG8_zzBPk.html теперь отвечая на вопрос, как понять что ты в термике. - по ощущениям (толчок в задницу или под крыло) - по вариуметру. Планеристы используют спец вариометр (с компенсатором, он немного отличается от самолетного по принципу работы) который показывает находится ли планер в восходщем потоке или нисходящем. обычно вариометр снабжен акустическим дублированием показаний и по тональности звука ты можешь понять в термике ты или в "синке", чтобы постоянно не смотреть в него.
в момент когда планер почти над лебедкой. высота разная в этот момент может быть, зависит как до этого эффективно набирал высоту планнер. отцепляется веревка автоматически. замковый механизм устроен так что при достижении определенного угла веревки она как бы "соскалзывает" с него. И конечно в случае отказа автоматической отцепки есть ручная - желтая бабышка которую планерист дергает три раза. дергает в любом случае, вдруг отцепка не штатная была, а обрыв веревки и оставшийся конец надо скинуть чтобы он не помешал на посадке потом)
Круто, но я не понял, что двигало планер ? Подумал мотор тянет трос, за который привязан планер, но набор высоты был такой резкий, как это происходит ?
@@user-ew3uw8vg6k автор термик не обрабатывал насколько я понял, просто взлетел-пролетел и сел... а термик это восходящий поток тёплого-нагретого воздуха от земли, в нём кружась можно набирать высоту...
ты прав, самолетами дорого и не выгодно. Лебедка выгоднее. Просто хорошая лебедка (которая не угробит планер) стоит почти как самолет (в районе 100 тыс. ойро) и по этому в тех странах где планеризм не развит, покупать лебедку для клуба из 4-5 человек не выгодно. В России исторически сложилось так: в СССР, планерные клубы создавались по одному образу. Их целью была подготовка летчиков. По этому в промышленных масштабах был разработан планер Бланик Л13 и самолет буксировщик Вильга. т.е. целью было не спорт или планеризм, а подготовка пилотов для растущей в то время авиации. У разработчиков этого самолета не было цели экономия топлива или чтото ещё. Когда совок распался, то использование Вильги без вливаний бабок из государства показало свою неэффективность и куча планерных клубов закрылось. кажется их было под 100. а сейчас осталось 4-5 может 10 на всю страну. в германии же исторически планеризм развивался из за того что ей было запрещено строить самолеты после второй мировой и по этому люди отрывались на планерах и соотвественно в германии более распространены лебедки и наверное самое большое в мире производителей моделей планеров.
@@kudrikkk Уже негде на планере в РФ не полетать , бланики все состарились , СЛГ как я понял на них геморное . Где то под Москвой есть типа детского обучения .
Я сначала подумал, что это видео снято жителем другой страны, а оказалось, автор видео просто говорит сначала на английском, а потом на русском. Кстати, забавные комментарии в полёте, первая фраза на русском улыбнула - смешно и неожиданно
Первое соло на K-21? Буржуй ты, однако... :) Мое первое соло было на Schweizer 2-33, учился в Онтарио. Никакого FLARMa, никакой кебенематики, даже радио не было, чтоб на него не отвлекаться. Кстати, буксировался самолетом. Но эмоции были очень похожие :)
@@kudrikkk да я в курсе, сам в том числе на K-21 летал, у нас в клубе есть такой пепелац. Можешь на моем канале посмотреть - там даже пара полетов на аэробатику есть. По сравнению с 2-33 - да, лимузин :) Но лично я рад, что учился на древнем 2-33 - он и проще, и дешевле, и менее чувствителен к ошибкам, и летать на нем сложнее. Научишься на нем - гарантированно сможешь на чем угодно летать. Приходили к нам в клуб "крутые пелоды" и спрашивали, чего мы на таком антиквариате летаем? А потом сами на своих фиберглассовых "сликах" в термике нам в хвост дышали. Мастерство нарабатывается путем преодоления трудностей, в том числе - созданных искусственно.
@@ilyabakharev9008 у каждого по разному. мне важно как выглядит самолет на котором я обучаюсь и как он управляется. я пробовал на K-13, мне не зашло. а на ASK сел и сразу влюбился. лучше всего когда в процессе обучения есть возможность попробовать себя на разных аппаратах. но это очевидно.
@@kudrikkk Ну и такой момент, что аренда 2-33 стоила в полтора раза дешевле, чем К-21. За ваши деньги, разумеется, любой каприз, и сам я все клубные планера перепробовал - но учиться было выгоднее на 2-33. И он дал мне навыки, которые на более продвинутом и дорогом планере я бы получал дольше.
@@kudrikkk по-сравнению с самолетами, даже ультралайтами, это тишина) меня поразило что на планере с переносной радиостанцией без гарнитуры летают большинство)
с лебедкой радиобмен ведёт Startleiter (стартовый менеджр???) по обычным рациям. зачем радиоэфир аэродрома засорять этими переговорами. он только перед этим в эфир "регестрирует" старт чтобы остальные самолеты знали.
@@valeryodintsov да. в конце взлетной полосы стоит здоровая лебедка (выглядит как трактор) мощностью хер знает скока лошадей. и наматывает на себя веревку за которую прицеплен планер. веревкой длинной 1.2км получается закинуть планер на 400м. Веревкой длинной 2.5км на 1000м. вот лебедка немецкого клуба где я летаю static.wixstatic.com/media/cd9114_2629ef89168747a29955454641c76e35~mv2.jpg/v1/fill/w_632,h_602,al_c,q_85/cd9114_2629ef89168747a29955454641c76e35~mv2.webp
лебёдка. в конце полосы стоит здоровый "трактор" с мощным движком и за веревку длинной до 2км тянет планер. тут в комментах я гдето подробнее расписывал...
@@Anton-gc2xb про натягиваение резинки, как бы это смешно не звучало, но есть и такой способ запуска планера. но на данном видео никакой резинки нет) это веревка. тянет она с рассчитанной для планера силы.
Там механизм зацепа устроен так что при достижении угла в 85-90 градусов верёвка слетает сама с замка планера. Если не слетела есть ручное раскрытие замка у пилота . Если и это не помогло, то у лебедки есть гельятина (ножи перерезающие её внизу) и тогда оператор видя что верёвка не слетает и планер улетел за лебедку использует ее и тогда планер должен аккуратно сесть с болтающимися 400-1000м куском веревки.
Пизде....ц леталже я летал себе на на парапланах, надоже было мне это видео посмотреть , пошел продавать машину гараж параплан кайт дачу и покупаю этот чудо апарат. Хорошо что уже в разводе, а то еще пришлось бы в загс заглянуть 🤦♂️
Планер с мотором есть самолёт. Вы не сделали ни одного элемента, который характеризует вас как планериста. Вы просто полетали как на самолёте. Планерист это тот, кто седлает восходящий поток, заправляясь высотой , а значит дальностью.
для первого самостоятельного вылета набирать высоту в потоке не требуется. у каждого упражнения есть свои цели. для первого самостоятельного вылета (по программе обучения в Германии) требуется сделать 3 взлета/посадки пролетев по стандартному trafic pattern.
@@kudrikkk , я вас понимаю. Программа есть программа. Только это странно, что при подготовке спортивного планериста используют не планер, а по сути самолёт.
@@MrDemda ASK21 это планер и никакой не самолет и мотора у него никакого нет. я Вас не понял если честно. чтобы быть точнее с терминологией, в EASA нет понятия спортивный планерист. есть лицензия GPL - glider pilot licence. если вы про планеры с мотором, то и такие есть, но это идёт как extension. т.е. после получения лицензии вы также можете получить допуск к полёту на планнерах с мотором. и также допуски по старту - лебедка или буксировка самолётом. Возможно Вас запутало отсутсвие самолета буксировщика, это потому что старт осуществляется лебедкой. в Европе, а особенно Германии старты в основном лебедкой, так как это значительно дешевле (5-10 евро, в отличии от 40 евро самолётом)
