Я б рекомендував поміняти покри. У вас стоять Максіси для даунхілу, вони протипоказані для асфальту, то чисто для гімна. Треба брати щось Ендуро, КК (крос кандрі) з дрібнішим протектором і більшою кількістю точок. Наприклад Рейсінг Ральф, Рейс Кінг. Запитайте Капущака, він підтвердить)
плюсую. міньони тримають на грунтах як приклеєні, і це круто. але на асфальті вони тримають, зараза, також як приклеєні, і то страх. змінив у себе міньони на рекон - байк просто полетів, небо і земля
У тебе кантрійній підвіс а резина для ендура навалу в горах, постав лерку накатну кантрійну резину и налаштуй підвіско щоб трохи жорсткіша була і стане набагато легше, сам перевіряв декілька разів, ті віжчуєшь феноменальну різницю.
Такс, багато пунктів. 0) Ти банально втомився коли їхав на підвісі. 1) Той трейл на трухановому - гівно. Треба хоча б на іншу сторону острова їхати, в парк Муромець. Там дуже багато стежок/доріжок і отам 120мм розкриється. Або на якийсь Трахтемирів 2) Коли в ліси навколо Києва стало стрьомно їздити, через потенційне мінування, поставив собі на підвіс більш-менш асфальтні покри і стало значно приємніше і швидше. 3) 120мм недостатньо щоб прям стрибати. 4) зараз настільки звик до асфальту, що взяв енюранс-шосік, комфортна швидкість виросла кілометрів на 7-8
Вася Капущак тестував і досліджував покри, ширина гуми мало впливає на накат, а от склад гуми сильно впливає. типу дешеві сліки можуть їхати по асфальту гірше за гарні кроскантрі покри з шириною 2,4
Мій висновок: Макс нерелевантно навіть для себе порівняв байки. Якщо вже хочеш\любиш катати асфальт і не любиш швидко по офроаду летіти теж, не втрачати накат в порівнянні з Скульптурою то нашо такий перекос з даункантрі-трейловим великом 120-130мм ходу на грязьових ДХ покришках (DHR+Dissector)? Меріда щось намутила з тим сильно... Ну нехай було би Нобі нік відносно лайтовий, ну Ардент, чи аналоги але не ДХР)) Мабуть Максу зайшло би +-100мм ходу і супер лайтову резину і було би достатньо якщо не плануєш дійсно в гори. Бо сорі - в горах навіть стежки не завжди є де люди можуть бігти чи спокійно іти. Бо коли там купа каміння, рівчаків з водою, глина, коренів інших жостких штук з перепадом висот різким - тут вже не до гревелів коли летиш 50-70км\г. Банальні плавні "сіські" викинуть з сідла чи вб'ють втулку. Логічно, що в горах катають на квадріках і офроад тачках/мото, називати "горами" асфальтові затяжні серпантини плавні чи автомобільні пожежні стежки протоптані - ну тоді панятна, можна і на моноколесі чи самокаті... АЛЕ, катрійник дає цю універсальність і легкість, і сорі ніякий гревел тут не спасе. Якщо на катрійнику байк парк ще можна якось спустити то на гревелі це тільки самі відбиті для контенту поїдуть.
2/3 різніці - це завжди покришки. Не підвіска, не вага і не аеро (швидкості не ті). У ДХ покришок дуже дубові боковини - це і створює основний спротив при їзді. Ці максиси додають 40..50 ватт (по 20+ ватт на одну). Поставити рокет рон, вітторію мецкал чи будь-що швидке на свій смак і буде той підвіс летіти значно швидше. Не як шоссейник, але і не як ДХ байк (що зараз).
Хай! Тобі дійсно треба шось мозгувати з колесами, пошукай шось типу Schwalbe Smart Sam, шоб серединка була більш гладкою, тоді накат по асфальту краще стане. Хоча для подорожі в Карпати я краще поставив би на шосер якийсь полуслік, по типу Continental DoubleFighter, і накат буде класний і можна буде кудись з’їхати з асфальту. Як не крути, треба шукати компроміс, шоб і до Карпат доїхати і там катнутися. У випадку двохпідвіса, треба його грузити на машину, везти в Карпати і вже там відриватися на ньому наповну.
Цікаво , багато людей міняють покришки коли купують велик, з моїх знайомих аж не одного, я рахую що все порівняння саме в тому вигляді як було куплено з магазину
Нереально радує такий контент, також тішить шо канал розвивається! Блін дивлюсь на велосипеди від pride ( pride jet rocket) не знаю чи варто міняти свій cannondale topstone sora 2020, вроді від правду фуле карбон, але не так багато відгуків є на них, можливо хтось на них вже катав?
@@goshaborzyi6015 господи, уважно читайте повідомлення. Там висловленні дві думки. Одна про те якій вел потрібен Блату замість шосе й двуподвіса, спираючись на висловлювання у відео. Та друга стосовно байпакінгу в Карпатах.
У минулому відео Степан каже що ці покришки лише для грунту і трейлів і все одно є що поміняти щоб покращити. Це відео - Максим їде на них по дорозі і каже що повільно і не зручно. Потроху починає нагадувати деяких інтернаціональних блогерів з такими висновками😁
Максим, трохи дивний висновок - "ці велосипеди не для траси" після того як проїхав трасу на двохпідвісі).....ну звісно ж. Але у категорії "Ці велосипеди" ще є крос кантрі, наприклад Merida Big.Nine Limited 29 2023 - або будь який інший кроскантрі ХАРДТЕЙЛ. ...ну і покришки якісь більш рейсові з нормальним тиском
Ось саме тому я взяв гревел, і не жалкую, 40с покришки, їде і по асфальту і по доріжкам, так вниз не понавалюєш але в лісі майже всюди проїдеш і на трасі різниця с шосером км 8-10 в максималки, але їхати м'якше та більш послаблений
@@dmitry.gashko ну таке собі задоволення, та і не всюди проїдеш, я ось недавно підйом в лісі по каменям і корінням здолав, і кут градусів 30 в мене аж кермо підіймалось, там гадаю шосер прийшлось би нести або тягти))) але в теорії то так, навіть на роликах можна проїхати всюди при великому бажанні
Для озвучених цілей підвіс треба кантрійний на ходах 100/100 або 100/80, на легких колесах. Те на чому ти їздив, це ендурик 160/160, він взагалі не про це
Тест не дуже:). диви, на швидкість вело впливає 3 фактори - супротив повітрю (це посадка), супротив коченню - це покри, супротив тяжіння- це вага на підйомі. Отже, якщо їхати до 30 км рівняк, то не буде різниці 10 хв, буде значно менше. По перше треба змінити резину. У тебе для ендуро по каменям, а в Києві достатньо кантрійноі. Вона катить досить гарно. По друге якщо вітер змінився під час тесту, то нема вже сенсу в тому тесті)) бо якщо тебе штовхав в спину вітер на шоссері то на мтб буде штовхати ще краще бо посадка вище) По трете вага, якщо ти їхав не рівняк, а пагорби то вага буде дуже впливати на результат, хоча сучасні підвіси і дуже легкі. Загалом в такому тесті нема сенсу, бо умови дуже не статичні, різниця в 12 хв то через зміну умов і фігові покри а не тому що підвіс настіки повільніше. Він буде відчуватися коли вітер лобовий або ти їдеш 27-30+ тоді да Тим не менш фанові приємні відео Дякую і наснаги на зйомку нових 🎉
Братан, зроби як казав Степан, постав позаду Dissector, а попереду DHR 2. Бо ріл таке комбо з заводу дуже дивне. Dissector кращий накат має, легше буде крутити, а DHR2 краще гальмує, має більшу керованість, тому попереду вона буде більш доцільною👌🏻
@@kostya005 Ви лише букви читаєте чи катаєтесь на цих покрах? Це все логічно, але при використанні попереду DHF або Assegai. В даному комбо DHR2+Dissector, краще ставити попереду DHR2, а позаду Dissector, чому так я вже написав, перечитайте.
А взагалі би ширше покришок 2.25 не брав би, по перше нафіга по друге вага дуже росте. В ідеалі взяв би Schwalbe thunder burt 29x2.25 650 грам. Покришки 2.4 потрібні для дх де багато каміння і коли є можливість не вкручувати під гору
@@arikgendelman ну у нього 120 мм це по стандартну сучасне крос кантрі (хоча напевно 140 вже використовують спортсмени в down country). Та і наврядчи він їздить по спортивним чи диким трасам, принаймні те що на відео не схоже на гірську тропу)
Макс, потрібно було брати ХСшний (трейловий) підвіс на менш агресивній гумі. Там і геометрія інша, і аморт стоїть не "вертикально", а під рамою під іншим кутом, щоб не було такої розкачки. На такому можна і по асфальту з комфортом їхати. Тим більше лочиш аморт і вилку і будеш під жопу отримувати як на ендюренс і накат буде)))
Дякую, за кіно. Напевно очікувані результати особливо відчутно напевно коли щойно змінив велосипед і поділився свіжими враженнями. У мене запитання як у не сеціаліста, Я зараз не порівнюю і не проводжу ніяких ні в чому паралелей, але мені цікаво. Я про кіно коли Вася(Капущак) із дружиною, Саня(Ляпота) і ще були люди, подорожували ГрузієюСакартвелом. І Василь із дружиною їхали на схожих МТБ велосипедах і вони тримали високий темп, навіть Сашко звертав на це увагу і казав, що вони досить швидко їдуть(Вася із дружиною на МТБ) за рахунок чого вони так їхали, хіба за рахунок того що вони спортсмени-професіонали чи за рахунок ще чогось, бо дивно, тому, що там всі були із досвідом ? Чи досвід досвідом, а профі є профі) ?
Привіт! Маю і двопівіс і хардтайл,і гавійник! Після придбання останнього більше нічого не хочеться! Макс,ти теж це довів! Трейли по фану,це не повсякдення і не на користь!😂
Я за всю жизнь великов 10 сменил. Оно всё классное по своему, выбрать что-то одно очень тяжело. НО необходимо, потому что если катать то на том то на том, чувство велика сильно падает, навык никакой получается.
Привіт! Макс, якщо буде бажання зроби маршрут від жд вокзалу по гарним містам Київа для людей з інших міст та областей що приїжджають покататись по столиці!
В мене на mtb ширина покришок 1.95 і дрібні шипи + попереду на шатуні 3 зірочки в блоці. То по місту 25-27 швидкість, а коли немає світлофорів, апхілів та вітру в обличчя - то 30-35. І по піску норм ганяю. Рама хардтейп, вилка амортизована. Старався зліпити універсального солдата 😂
Ну я також такого ліпив. Потів на шосік ендюренс сів і кайфонув який він легенький ). Думав ще подумаю, може два лишу. Але через пару тижнів зрозумів що брати хардейтл в руки навіть не хочеться. Коли новий власник за ним приїхав, я на нього сів - капець яке важке і незграбне. Ні за що не топлю, кожному своє по своїм потребам і побажанням. Але те що треба те і те спробувати то факт.
@@EMTBNature чого ж, мається на увазі не дюни піщані, а легкі піски, де шосіком не поїдеш. Не шосік, бо не подобаються вони мені, по багатьом причинам, одна з яких це їхня стійкість, колись я різко повертав на шосіку по легкому бездоріжжю, і мабуть дуже його нахилив і добре так упав, на мтб ж такі повороти це ізі. В кожного свої вимоги і в кожного свій стиль їзди.
Ендюренс шоссе то теж не для байпакінгу мені здається. На грунтах і гревел ділянках розтрясає сильно. Grizl canyon цікавий для цього, особливо з амортом вилкою, зверни увагу ;)
Привіт. В тебе не зовсім те представлення про Карпати, щоб їх відчути має бути навпаки 70% говна і тіко 30% асфальт, і все вимальовується зовмім по іншому, тобто, якщо грейвел то плануєш більше асфальтну катку, якщо 120мм підвіс то це про фан, про говна і горби..))))
Я люблю гревел. Хотів би ще мати шосік і ретро colnago на groupset compagnola для coffee райдів. Вот MTB не хочу, по-перше немає гір там де я живу, по-друге не хочу стрибати це мабуть цікаво декілька разів а потім набридне, бо трейлів не багато, я краще катну кудись далеко, побачу нові місця, краєвиди, постраждаю бо рандонер, як усім відомо, має страждати 😉. Але кожному своє.
Макс, я купив подібні педалі як у тебе на МТБ, тільки МХ6, це мої перші контактні педалі. Є проблеми з вистібанням. То добре, то не дуже вистьобуються, хоча роблю наче так само. 1 нога краще, інша гірше.... Є якась правильна техніка для легкого та чіткого вистібання? Я намагаються просто п'ятку в сторону відводити. Чи потрібно це робити різко? Чи підкладав ти якісь захисні пластини під шип для захисту взуття?
Ох, я як їхав на Синевир з Пилипця сам, мене кілька разів обганяв якийсь деган і ставав на узбіччі виходив і натирав моркву в сторону лісу, після другого разу я зупинився і набрав каміння в кишеню, щоб якщо буде втретє то трохи посікти йому моркву шрапнеллю зі щебеню, але пощастило
Привіт, мені цікаво наступне, я чув що наче як на мтб можна заблокувати передню вилку щоб вона була статичною. І наче як це може додати райдеру швидкості на асфальті. Ти не пробував?
Так, можна. Вилка не "качається" при педалюванні і відповідно швидкість трохи більше, на асфальті відчувається, але ще багато від чого залежить...покришки їх вага, вага того хто блокує вилку))
Чому ти тримаєш камеру правою рукою, а кермо лівою? Якщо натиснути на гальмо, то пролетиш через кермо. Зміни руку Звісно якщо у тебе гальма по велосипедному стоять правий-задній, лівий-передній якщо ні то так і їздь
Погуглив покришку на двух підвісі. Так одна важить 950 грам, цеж капець) сюди би якісь швальбе рокет рон (766 грам) чи щось інше інше лайтове безкамерне
Так як 90% асфальту то лише ригідна вилка,гладкий протектор,але не слік, двоподвіс відмітаю.Для лісу хартейлу позаочі вистачає.А все інше або понти,або нерозуміння для чого і який потрібен вел.
Приєднуюсь до всіх коментарів - основна твоя проблема - ДХ покришки які липнуть до покриття (асфальту) і забирають твої сили. Вангую наступне відео буде "я змінив покришки і Merida поїхала набагато веселіше!" :) Ще додам - по асфальту аморт краще заблокувати (режим climb) - зменшує розкачування байка. Звичайно чекати від 120 трейлового байку наката як в шосера було трошечки ніївно. Але як альтернативу шосе мати другий байк з ~140мм ходами саме воно. Якщо ж обирати єдиний байк що може їздити і далеко і по ковирялкам - це КК підвіс 100-120мм. Або якщо єкономити і є скіл, то найнер хардтейл.
Колись і 2013му я катав в Криму на мтб по асфальту. На другий день трипу проїхав 205 км. Зараз розумію, що вибір велосипеда для подорожей був помилковий)
Колись на х. тейлі стояла стокова зла важкелезна пара, з різним малюнком страшних проекторів на передньому та задньому, якись Велосіраптор, накату було метрів десять! Вона і на трейлах гула! Це було на початку мого вело-буття, почав підбирати резину під себе, заліз у Харікейни, і зрозумів, що для асф. вони гуд, а на ґрунтах, якими я в осн. і катав, не гордяться, впевненості не має, довіри, хоча я катака не агресивний особливо. Вже давно для себе вибрав Смарт Семи2. 1, і задоволений, і накат є, і на ґрунтах гуд. Тут хлопці вище накидали різні варіанти подібного типу, які напевно ще кращі, як універсальні, просто я на них не катав... Цей Максів двухпідвіс дуже унітарний, і в налаштуваннях він ще плаває, Степана ж не було)) Хардейл більш універсальним здається. А так, на шосері в гори, в трейли?! Ну таке. З тонкою резиною... І хто сказав, що веломандри це двісті-триста за день? Веломандри - це не з точки а в точку б, а про кайфанути від видів, красот і т. д. Але Макс вже зіпсований бреветами))
Я тільки ніколи не зрозумію навіщо так сильно концентруватись на пульсі у одній зоні. Так, 2-3 це добре. Але забагато тільки 2-3 - це теж не добре. Серце може так збільшуватись але стінки можуть ставати тонше. Те що 2-3 корисні не означає, що інші зони не корисні. Іноді, а насправді хоча б раз два на тиждень не завадить і жовта і червона зони. А іноді може бути корисно і просто забити на все і їхати як хочеться.
Це де ви таке вичитали, що від 2-3 зон серце збільшується та стінки тонкішими становляться? Навпаки, 99% проблем із серцем в атлетів саме через постійні високоінтенсивні навантаження. Подивиться статистику серцевих нападів серед спортсменів, там кожний рік черговий марафонець мертвим опиняється. Для більшості людей, які катають для фана й здоров'я, тренувати окремо "червоні" зонах немає сенсу, бо звичайне фанове катання деінде та буде в них виводити й від постійних тренувань у 2-3 зонах ще ніхто не помер, там єдина проблема що потім досягаєш плато й не прогресуєш, тоді дійсно варто інтервали всілякі додавати, чи краще взагалі силові та стретчінг в рутину додати, бо у багатьох велосипедистів проблеми із мобільністю суглобів та розтяжкою.
@@RachelMurrdererWolf ця частина не із 100% перевірених джерел. То від спортивного (українського) лікаря. Відео на каналі "doctorpetrik" з назвою "Спортивное сердце : плохо или хорошо ?". Точно вже не пам'ятаю деталей але відео досить детальне. Але у будь-якому разі боятись червоних зон це явно не правильно. Люди занад-то часто прям занадто перебільшують з "зеленою зоною", так наче жовта та червона це щось погане. Коли вони дуже навіть корисні. (швидко передивився, те відео, в принципі наче не бачу деб говорилось що стінки можуть ставати тонше (скоріше просто що серце збільшується а товщина стінок ні, на відміну від високого навантаження (типу в залі) де стінки стають товще), давно вже дивився, могло щось забутись)
Знімати на камеру це не їхати на швидкість, ще й все в один день)) Це дійсно все як порівняння машин, конкретних машин і з конкретним скілом\звичкою який ти можеш на них видати і ЗАДАЧУ під яку це все. Завжди дилема, якщо не знаєш яке буде покриття то вибрати правильний інструмент буде важко. Хто хоче більше оффроаду і менше - шукає його і їде відповідно, - то вибір в МТБ буде очевидний. Керованість краща, безпека краща, надійність і комфорт краще. Нашо їхати по асфальту там де можна машиною?) Це як ідеологія, але резина все змінила б це в кращу сторону) Можливості капец різні. Перекос в одну з сторін доволі серйозний... АЛЕ, якщо вам ПОДОБАЄТЬСЯ асфальт і вкатані рівні грунти то ви і будете за то і топити, оце хіба по вул. Труханівській і їздити, цей Трейл же катати навіть на ХТ не дуже прикольно як на мене) Камон, 25-30км\г можна на двопідвісі їхати без підготовки сильної(це адекватний темп не новачка на рівному асфальті), ви на "гревелах" маєте по рівному 40+ ізі тулити. Смішно як тряска дає ефект швидкості вам...І все змінюється коли на двопідвісі їдеш в рази швидше вниз по факту бо воно не трясе)) Не додає зайвої втоми в тому числі, ну і фану віднімає як на мене. Хитання не знімає нічого якщо його юзати, а не хитатись) Пласебо працює) Кантрійний підвіс вирішив все, або навіть хардтейл. 8кг може бути , нехай 10, але з іншими можливостями і комфортом. Підвіс це теж інший левел але 12+ мабуть, але ж головне колеса і резина ж вирішує накат, а не вага рами з амортом чи без(вважай сумку взяв чи ні). Смішно про подорожі, я от дивлюсь чуваки 175км дають за день з набором 2300км. А тут такі висновки про дальняки) Якщо буде покриття відповідне і МТБ маршрут - то ніякого кайфу на гравійнику не буде) Тож це не про інструмент, а про його використання і бажання юзера. Можна розписувати ще купу деталей, але ті хто звик вибирати траєкторії щоб не вбитись самому чи велик - то це інша їзда зовсім. Труханів трейл підійде всім, хоч на сітіку в принципі, але кантрійники все одно в топі будуть, бо це найунівесальніший байк щоб там не казали чисто технічно, без смаків чи обмежень в покритті і звісно ендюренси на асфальті мають бути швидші)
