Еще посоветую через отдельный предохранитель кинуть "плюс" проводом 2,5 мм2 прямо с акума на вентилятор параллельно штатному "плюсу", а на кнопку включения вентилятора, которая в салоне, кинуть "минус" также с акума провод 2,5 мм2. Для чего это надо? Бывает что очень часто включается вентилятор, контакт в блоке предохранителей ослабевает и потом либо выгорает предохранитель, либо пропадает контакт... Лично у меня начал плавится сам блок предохранителей. Кинув провода напрямую увеличивается надежность. Когда я так кинул провода, то заметил что при принудительном включении с кнопки вентилятора он крутит гораздо шустрее...
Хорошая идея. А то у меня в жару часто грееться ваз. Много чего уже меняли, и термостат, и помпу, и датчик на радиаторе, и сам радиатор, и прокладку и гбц, и второй раз термостат... Думаю ещё что если сделать так, как вы советуете, может быть решиться проблема с перегревом.
Ничего выкидывать не нужно, просто сдесь стоит конченый радиатор. в моей классике ваз 2105 1989г.в. стоял ещё родной латунный радиатор, и естественно чего сдесь не хватает пластиковый кожух на штатный вентилятор. Каков итог: за ВСЮ свою жизнь машина НИРАЗУ ни закипела, а с 2005 года она жила в Крыму! Как вы понимаете, горы, трасса, солнце, степь... Эту машину наши у итальянцев слизали, соблюдайте технологию, ребята!
Так у меня два стояло вентилятора , электро хорош в пробках и подъемах , а принудительный хорошо по трассе и моя машина в жару 42 - 45 градусов никогда не кипила за 300 тыс. пробега .
Вентилятор стандартный дует на двигатель. А ваш дополнительный я так понял на радиатор. Но он должен вращаться в какую сторону? Тоесть оба вентилятора в одну сторону? или я думаю что лучше в разные? Правильно?
Оба в одну сторону на мотор , холодный с улицы загоняет через вентилятор к основному , а он на мотор , работает идеально хоть в подъемах , хоть в жару 42 градуса.
@@2021Andrey Благодарю вас за ответ. Но я то понял что в сторону мотора оба дуть должны. Я просто имею в виду один по часовой стрелке, а другой против? Или оба в одном направлении вращаться должны?
@@user-kn2pe8zt1m Коротко первый вентилятор стоит перед радиатором и он дует на радиатор - в сторону мотора и второй после радиатора - он тоже дует в мотор , оба в одну сторону на мотор
@@2021Andrey Спасибо за такую идею. А то у меня в жару часто грееться ваз. Много чего уже меняли, и термостат, и помпу, и датчик на радиаторе, и сам радиатор, и прокладку и гбц, и второй раз термостат, и вот недавно крышку радиатора почистил (был какойто рж-й налет). Думаю ещё что если сделать так, как вы советуете, может быть решиться проблема с перегревом.
@@2021Andrey Спасибо. Это всё понятно. И оба вращаться должны в одном направлении. Просто вам кто-то писал что у вас потоки разняться, они должны быть синхронными. А вы ответили что оба вентеляторы дули в одну сторону. Так они дули, или они должны так дуть?
андрей. была ситуация зимой, проехался немного с выключеной печкой, по снегу пришлось побуксовать немного. и у меня закипел радиатор. на панельки вышел датчик масла...как раз О.Ж не посмотрел в радиаторе, только в расширительный бак долил до отметки..уровень масла тоже в норме был, выше минимума...может советом подскажешь?, я буду благодарен.
Может у вас есть пробка в блоке , для этого нужно слить тосол с радиатора с низу , сколько сольется , закрыть обратно и потом снять шланг с коллектора тонкая шланга так , чтоб она была на уровне там, где одевается и начать заливать тосол в радиатор . Там будет выходить воздух из шланга , как пойдет тосол с двух мест тогда можно одевать шлангу и заливать полностью радиатор.
раньше было при перегреве мотору тяжело крутиться и у меня бывало мигало или на холостом горело масло, а когда газуешь больше 1000 - 1200 оборотов давление масло тухло. Может фильтр такой - некоторые мигают просто на холостых , ставишь другой все нормально. Или другой вариант проверьте масло пальцами потереть легко скользит или нет . У меня было два раза заливал масло Ликвимольли синтетика и при скорости 110 - 120 грелся мотор , понять не мог , потом это слил и залил масло Лукоил люкс полусинтетику , 140 - 155 ездил ни разу не грелось и на этом масле проехала машина 300 т.к. после капиталки и ни разу не было перегрева. Вот на видео машина была как раз с этим маслом и этим пробегом . Вам нужно после перегрева отрегулировать клапана , может какой то зажало после нагрева , чтоб не прогорел клапан лучше отрегулировать.
@@2021Andrey хорошо, спасибо....а как определить, что клапан зажало? нужно ГЦБ снимать? у меня просто закипел тосол и загорелся давление масла. после остывания давление масло уже не горело.
А скажите пожалуйста, хотел я перекинуть свой электрический (тот что от датчика вкл выкл) так как вы сделали, но он не подходит по размеру, он большой. Какой надо купить чтоб подошел?
Так я свой и поставил который был с завода электромотор , мой тоже был большой ,только подогнул крепление мотора во внутрь и он стал уже и все подошло.
+2021Andrey А у нас классики в своё время перекупы на юг их перегоняли. В ЯНАО машины так быстро не гниют, теперь классики днём со геем не сыщешь. У самого когда-то была ВАЗ 2106, до сих пор бывает ностальгия по ней.
в нашей местности классики валом, и они просты в использовании и малые затраты на содержание, хотя я очень много на ней катаюсь, мне задний привод нравиться
На моей изначально стоял электро вентилятор , в пробках хорошо но по трассе летом грелась при скорости 110 -120 и вентилятор не включался. Снижаешь скорость до 90 км включается вентилятор и машина остывает до рабочей температуры , но в пробках не перегревалась. Когда поставил один принудительный вентилятор вместо электра, по трассе хорошо в пробках грелась , а когда вмонтировал два и принудительный и электро , то не греется и по трассе работает принудительный и электро включался в пробках тоже не грелась.
Уже не смогу продал эту машину, основа есть дальше нужно вам подумать . На вентиляторе сгибал крепления так , чтоб мотор подавался вперед к решетки и дальше был от радиатора . Крепил саморезами и пластинами.
Добрый день, какое масло у вас залито? У меня было подобное , сделал капиталку мотора , для обкатки залил масло полусинтетику лукойл. Проехал 2 тыс км не грелась ни разу , потом слил и залил Ликвимолли синтетику . При наборе скорости за 100 поднималась температура, при 120 почти закипала и так не один раз было, при 90 нормально. Потом слил это масло и залил обратно полусинтетику лукойл 10w 40. Все пропало я ездил 140 и машина больше не грелась.
@@user-xp6yc5gk1p А вентилятор у вас Электро или принудительный , у меня почему стоит два вентилятора , электро хорош в пробках , а принудительный хорош по трассе . Поток ветра обдувает датчик температуры и вентилятора не включается по трассе , машина грелась, снизив скорость до 80-90 вентилятор срабатывал , так было с одним электровентилятором. А когда поставил принудительный , а электро вынес перед радиатором, по трассе электро молчит , но машина с принудительным не греется , а в пробках включается электро .
1 - В все время греется при любой скорости и когда прохладно ? 2 - Какое масло залито? У меня было на масле Ликвимолли синтетике - машина перегревалась после 90 км в час , слил и залил Лукоил полусинтетику - все пропало и при 150 км не грелась. 3 - А когда тосол заливали , воздушную пробку убирали , на коллекторе под карбюратором. ?
ну накой этот колхоз ? выкинь вентилятор с помпы , поставь нормальный электрический с дифузором как должно быть и клавишу паралельно датчику для принудительного включения . с наилучшими пожеланиями.
только с электро , машина почти закипает по трассе едиш 120 -140 км температура почти кипит , а вентилятор автоматом не включается , снижаешь скорость до 80 он срабатывает, а так не будешь же ты все время кнопкой играться сам. а сейчас на скорости принудительный хорошо работает, а электро на подъемах и в пробках хорош. Мне лучше такой колхоз и не кипит
