Всё добили Вы меня: смена кадра что было и что стало сразу повлекло за собой подписку на канал. Я совсем не в теме по мопедам, но Вашей работой в мастерской можно наслаждаться часами, особенно токаркой. Грамотно поставленная речь и "золотые руки" многого стоят. Успехов в работе. Виктор.
Я варил для двухскоростных моторов переходники из трубок от старых мотоциклетных и мопедных рулей, а также из обычных водопроводных труб (полдюйма, 3/4 , дюйм) и стальных пластин ст-3 толщиной 2-10мм. Варил инвертором двойкой электродами. Сверлил дыры заранее в квадратных заготовках из листа, затем примерно на глаз прикидывал нужный изгиб и резал болгаркой нужный фрагмент загиба трубы руля. Далее приставлял фрагмент трубы к фланцам на картере и карбюраторе и отмечал сколько срезать чтобы было ровное прилегание. после торцевания прикладывал наваривал один квадрат, прикладывал к двигателю обрезал лишнеепо двигателю и прокладке размечал шпильки. затем прикладывал второй квадрат и приваривал. Потом приставлял карбюратор до совпадения с отверстием в квадрате и трубе и выбрав удобнее позицию карбюратора обводил фланец. Сверлил отверстия резал резьбу и обрезал лишнее. Все получалось быстро и точно по месту. Можно прямо на двигателе прихватками фланцы прихватить к трубе. Только бензобак снять надо и карбюратор высушить.
Здравствуйте ! Григорий, что подскажите, К34 постоянно переливает топливо, похоже, что проблема с седлом и иглой, пробовал и притерать , и менять высоту иглы... Возможно ли что то сделать с ним или только менять карбюратор?
Оптовые конторы по цветмету и заготовкам есть в крупных городах. У нас город небольшой, на базаре иногда попадается кругляк на 40 из дюрали Д16Т. Черметы чаще посещайте. Заказывайте, оставляйте свой телефон. Я много чего приобрёл таким образом.
Подскажите пожалуйста кто-нибудь, я перебрал двигатель д5 у него пропала мощность, если снять воздушный фильтр мощность появляется на время! В чем причина? Заметил втулку бронзовую воздуховод просверлил на М10
Можно было сначала прикрепить карб к двигателю на куске пластилина и по слепку сразу определить сколько надо наклона вперед и сколько поворота в бок Гриша, почему бы не сделать литник и их просто отливать? Можно даже из цинка, его температура плавления ниже чем у люминя. При таком количестве ремонтируемых вами моторов овчинка стоило бы выделки
Уважаю ваше мнение. Когда ждать ссылку на снятый вами ролик о процессе альтернативной лепки? Докажем хамоватому дедушке что есть способ лучше и продуктивнее. Унизим его технологиями, производительностью и качеством. Отольём прилюдно в литник, рассмеёмся и убежим. Ура! Дедушка тоже хочет обучаться и смотреть видосы.
(44 страницы текста формата А4, мелким почерком, без абзацев и знаков препинаний) Теперь коротко о том же самом. Карбюратор К34 и его модификации Б, Д это по сути одно режимный распылитель, у которого на все случаи жизни одно дупло и один жиклёр. Хотим мы оборотов, обедняем смесь, получаем плохую тягу с низов, плохой запуск, плохое охлаждение смесью и плохое поступление смазки. Из за чего мотор клинит в большинстве случаев. Обогащаем смесь, есть тяга, есть мгновенный запуск, есть смазка и охлаждение. Но нет оборотов. И к этому всему надо примазать систему холостого хода, которой тоже нет. Всё только за счёт одного жиклёра и одной заслонки. Умножаем всё это на одно и то же опережение зажигания для всего диапазона оборотов и получаем классическую дешку. В этом месте я уточню, я не переделываю раритетные моторы Д4 и Д5. Пусть они такими же и останутся. В ролике мотор Д4 просто для измерений. Переделывают моторы Д6 и Д8, которые менее раритетны. В идеале мотору нужны три вещи. Изменяемые фазы с привязкой к нагрузке и оборотам, изменяемый угол опережения зажигания, тоже с привязкой к нагрузке на мотор и оборотам. И многорежимный карбюратор, а совсем хорошо впрыск. То есть нечто похожее на контроллер и систему впрыска в автомобиле. Понятно что на моторе нет питания, нет лишней мощности. Поэтому изменением фаз, в той или иной мере, может заведовать лепестковый клапан, зажигания мы научились делать с АУОЗ, в том числе и микропроцессорные варианты. Остаётся карбюратор. К60 и К60В это отдельная система холостого хода, конструкция не склонная к постоянному загрязнению жиклёра. Есть встроенный фильтр, балансировочные каналы, эмульсионная трубка, полуавтоматическая заслонка обогатителя. Ну хоть какие то блага цивилизации. На ходу мотор с К60 развивает больше оборотов, приемлемая тяга, нормальный запуск. Не надо постоянно крутить винт качества. Есть небольшой проигрыш в тяге на старте. Но самое главное, наряду с электронным зажигание, вы просто заводите мотор и едете, без плясок с бубнами и предварительных ласк. Вот ради этого и есть смысл установить переходник и карбюратор К60 (с жиклёром на 70).
