Проблема одна и она извесна а вот в процессе решения можуть возникнуть неувязки а счас зима, можно остаться вообще без печки. Так что оставляем пока все так, с надеждой что зима будет тёплая и короткая.
Ви молодець,все вірно розумієте,грамотно виважено,дивлюсь не один Ваш ролік,всі по дєлу,дякую.У мене взагалі думка прибрати рідну улітку і поставити два електрокулери(типу комп'ютерних),тільки потужніші,зараз думаю над цим,або думати як переробити лопасті на вигнуті і що б з торца забор.Дякую.
Дякую за підтримку. Так, якщо вмісто рідної турбіни пристроїть потужний кулер то питання вирішиться з слабким продувом гарячого повітря. Із забіром повітря з торця яб не радив, там виникають інші проблеми, може ще більш хужі чим є. Наприклад запотівання стёкол та держати весь час включиним вентилятор та інші. На все добре та успіху.
В нас машини можуть бути однакові,але у кожного свої болячки,якщо у Вас проблеми з пічкою,то в мене з ручками,і кожен з нас буде доказувати що в мене піч огонь,а ручки вечні! В інших другі заводські дефекти!
Решил этот вопрос проще. На торпеду поставил вентилятор,который в начале обогрева гоняет по салону тёплый воздух - все стёкла быстро отпотевают,а в дождь растираю по стёклам пену для бритья. И не вижу смысла ковырять печку...
Автор вы правы на все сто! Печка в таврии теряет почти весь поток при переключении воздуха на радиатор отопителя, в режиме "лета" дует отлично, но "зима" это тушите свет. Менял мотор, разбирал и мучил лопасти, менял местами для изменения направления, и что только не делал, а в режиме "зима" воздуха так и не получилось. В результате плюнул и врезал улитку с 2108/2109, сказать чтобы сильно идеально не скажу, хуже иномарки, мороки с врезанием много, но дует примерно одинаково в обоих режимах, и воздух идет, больше не замерзаю. Многие сверлят отверстия по бокам для забора воздуха, заглушая верх, но тогда не будет циркуляции из улицы, привет запотевание окон. Для спасения старой напрашивается вариант сверлить боковые и тянуть трубки воздухозабора наружу, но придется сверлить кузов. А вот переполюсовка моторчика не поможет, там углы на щетках такие, что назад вращается слабее чем вперед, но легко меняются местами лопасти, они одинаковые по размерам и имеют двухсторонний крепеж.
Приветствую Сергей. Все верно, один к одному, я все перепробовал, результат 0.Делал тесты с листом бумаги на панели где щели обдува стекла, разница на половину меньше когда через радиатор. Есть ролик на канале. Причин может быть много, но я выделю три основные. Улитки как таковой нет и дожного напора тоже, сопротивление ламелей радиатора турбина не продувает и основной фактор может он главный, резкий поворот потока снизу вверх на 180. градусов где теряется. итак слабый напор.Короче я уже смирился с этой проблемой, решение есть если снизу поставить ещё один вентилятор, типа жигулевского, но это не точно. Спасибо за такой обширный комен и всего доброго.
Я тут полностью переделал печку, не мостыря улитки от девятки или еще что то. Раньше до этого поставил подшипники на мотор печки, но это не добавило тепла. Короче поставил допнасос на вывод печки, поменял выводы печки местами, чтобы выход был сверху и исключил будущее возможное завоздушивание. Прикрутил помпу на уголок, а уголок на переходник вакуумного усилителя тормозов. И через реле, кнопку и контрольную лампочку-подключил. Теперь на холостых будет всегда хороший поток теплоносителя через печку. Когда промывал радик печки, то прозрел от того что оттуда вышло. Какие то сопли начали выпадать, которые раньше были герметиком наверно. Про ржавую воду я молчу. Но всего этого все равно мало так как печка славуты устроена по тангенциональному типу и толку от нее мало. Она может хороша в бытовых вентиляторах, а в славуте такая система-дерьмо. Когда дует в радиатор, то нихера через него не проходит. Короче я вырезал с боков печки круглые отверстия и вставил гофры, а их концы вывел наверх и направил вверху друг на друга для избежания попадания воды, просверлив в кузове дырки. Щели засиликонил. А верх печки закрыл вырезанными из круглых жестянок стенок. И посадил все на герметик. Заодно выкинул заводской кран-который за 4 года окаменел-и поставил сантехнический. А трос перекинул на нижнюю заслонку. Заслонки зима лето у меня управляет актуатор с кнопки. Заодно заклеил внутри дверных карт все пленкой, устранив сифон ручек и тд. Короче седне первый раз проехался и остался наконец доволен. Все эти манипуляции привели наконец к настоящему ташкенту при минусовой температуре снаружи. Теперь с помощью вентилятора дует лучше, чем воздушным самотеком, что уже было ненормальным в этой машине. Еще беда славут это отсутствие заслонок и потому поток воздуха идет во все отверстия сразу. И на лобовуху и в центр. Но теперь в центробежной системе подачи воздуха, потока хватает везде и моментально становится реально жарко в салоне. Правда есть нюанс. Я не стал разбирать саму печку и переставлять крыльчатку. Геморно и времени мало. Просто поменял полярность проводов на моторе и проверил тягу. Оказалось что поток хуже, чем если оставить направление крыльчаток без изменений. Но судя по всему просто сам мотор крутит слабее. Так что есть еще куда усовершенствовать. Может перед следующей зимой опять сниму печку и переверну крыльчатки , чтобы изменить угол атаки крыльчаток. Может будет дуть еще мощнее. А еще лучше трос использовать для управления заслонками зима лето, а актуатор с кнопкой для управления нижней заслонкой. Так что есть еще куда стремится, чтобы печка выдавала весь свой потенциал.
Добрый день. Спасибо большое за такой обьемный и информативно рассказ о своих доработка.Практически тоже самое сделал я. Только печку оставил в покое, ничего харошего переделки с забором воздуха не даёт, кроме замены самой печки. И доп. помпа на халастых вместе с турбиной очень просаживают акб, который и так голодает от слабого гены. Успеха.
Даже не пробуйте 6:21 Разворот лопастей и смена направления вращения сделают только хуже. Подача холодного воздуха напрямую будет, но станет на много слабее. При открытых шторках, потока воздуха через радиатор не будет вообще. Моторчик будет работать на выдув и ему будет легче выдувать на улицу чем продуть сопротивление радиатора. Кстати однажды видел на таврофоруме, парень жаловался что у него тепло от радиатора поступает в салон только самотеком при выключенном вентиляторе. Как только запускается вентилятор салон остывает. Ему советовали посмотреть куда гребут лопасти. Правильное направление лопастей (угол наклона) и их вращение должно быть только в сторону двигателя 8:50 По другому печка Таврии работать не будет. Для себя сделал вывод. Как ни крути, радиатор будет создавать сопротивление и ослаблять поток. , однако с хорошим краном и радиатором отопителя даже такого потока воздуха хватает с головой и не нужно ничего выдумывать (печка жарит). Потока теплого воздуха начинает не хватать при засорении радиатора и магистрали отложениями. Проток теплоносителя уменьшается, радиатор отдает меньше тепла и мы начинаем во всем винить слабый вентилятор, вместо того чтобы следить за чистотой системы охлаждения двигателя и пропускной способностью магистралей отопителя. Все забывают, что в новенькой машине печка справляется со своей задачей - проблемы начинаются со временем эксплуатации.
Всё неплохо проанализировал,на счет забора с торца,но направление вращения поменять не проблема,местами на фишке поменять провода,мы с сыном перепутали при замене радиатора,но тогда вообще не качает воздух,так как нет забора с торца,если стоит так как здесь на видео,то будет хоть слабо ...но качать.На счет водяного центробежного насоса,Вы не учли что на водяных насосах лопатки(илилопасти)располоржены с изгибом по профилю и они увлекают воду за собой.Если бы на Таврической крыльчатке были подобные лопасти,то дула бы она как сумашедшая.Кстати,мы с сыном поменяли радиатор на латунный,эффект процентов на 30 лучше,теплоотдача супер,но цена в два раза больше,такой же радиатор(производства Оренбург),стояла у меня и н6а Славуте,не только на Таврии,к сожалению наши производители не делают такие радиаторы.А крыльчатка у нас вращается не вперед,а назад))),но потока воздуха нету вообще,Вы Николай правы что нужно кардинально менять саму конструкцию,а без переделки корпуса это невозможно,поэтому ставят с других моделей.Реально скажу,если все работает правильно:Горячий радиатор,крыльчатка вращается в нужном направлении и заслонки(хол.-гор.)стоят правильно,то печка в Таврии работает не хуже любой иномарочной,ведь у меня есть с чем сравнить.Сначала надо все добиться всех нюансов которые Вы описали и очень хорошо описал Дачник.У меня до замены радиатора печка грела...бомбезно,но сопливил радиатор,теперь не в ту сторону вращается моторчик.И главное что я хотел сказать,что мы перепутали на 180 при установке всю крыльчатку,поэтому важно как расположены лопасти,такие проколы бывали не только у меня.)))Всем удачи!!!
Но после выреза дырок, может через них же заходить холодный воздух с улицы при неработающем вентиляторе. У друга на машине пока так оставили, зима покажет.
Вот это и заморочки, с одной стороны вроди все харашо а с другой стороны есть нюансы. Но без экспериментов не обойтись и без общего обсуждения. Спасибо за советы и всего хорошего.
Можна попробувати одну сторону зробити як улітку верх закрити, і збоку дирку просверлити, а другу лишити як є, і циркуляція буде і поток повинен збільшитись
Дякую, так це варіант цікавий, тільки треба знімати пічку щоб розвернути робоче колесо або поставити друге щоб лопаті були в правильному напрямі. А знімати проблемно щас взимку.
@@user-xc1js4gq6f может ещё цепляеть защитный диск,брызговик, если погнутый. Если крутнуть колесо без пружиной пластины значить точно защитный диск торкается до барабана.
Добрый день. Я ещё раз повторюсь. Полностью с Вами согласен. Как люди этого не понимают, потока воздуха на горячий действительно очень мало. Вы правильно мыслите и я до этого дошёл давно. Сейчас стоит улитка 2108, стало намного лучше и тише, но всё равно не идеально. Ни и увеличился встречный поток, т.к. не мешают крыльчатки. Но дырки в корпусе по бокам также усиливают поток- проверено! Снимите корпус и выпилите.
Спасибо Саша, мы с тобой на верном пути. Токо ты уже реализовал свою задумку а у меня все ещё в переди. Есть другие проекты, типа отдельно поставить улитку а к печке провести рукав, ну как на кухне.
@@Nastroi54 тоже об этом думал. И тоже было бы решение. Но сильно много переделывать. Так делают или на ниве или на УАЗе. Там есть место под капотом, можете набрать в интернете и посмотреть ради интереса.
У меня этот вопрс стал еще когда только купил 1-ю таврию зимой и охренел что не подува воздуха, пересмотрел снял улитку верх закрыл на половину вход с каждой стороны а с боков просверлил два отверстивя.дует как бешеная, потому как забор воздуха должен бить в таком вентеляторе с боку
Да, совершенно правильно, только так можно заставить печку работать. Но для этого надо снимать печку а это уже время и ни удобно там трубки откручивать, вот и ездят все без тепла. Спасибо за дельное и ценное предложение по доработке печки.
@@user-gn6qh6mg6p совершенно верно, если сделать как Вы говорите печка будет работать как полноценная улитка. Но есть несколько нюансов, ни будет забора наружного воздуха и будут потеть окна.
@@user-gn6qh6mg6p если полностью акрыть наружный забор. А если не закрывать на ходу без включённого вентилятора будет залетать холодный воздух миную радиатор.
@@Nastroi54 Я звик до повної тиші, а того разу підійшов час цікавитись пічкою таврії, і з'ясувалось шо в моторі замість підшипників втулки. Вмикаю і глохну від вереску. Навіть не знаю, але піч буде інша...
@@user-xj7tm4ee7u есть такие варианты, но тогда побокам надо делать дыры напротив торца турбины. Результат чуть лучше и потеют стекла. На ходу не будет забора это ещё хуже.
@@user-xj7tm4ee7u таже самая мысля есть у меня сама лучша и простая печка это 2101-07 и очень тёплая. Но как, это трудный вопрос. Надо снимать панель приборов и делать все по новой а получится ли? Так все думают и боятся чтоб хуже не было этож Таврия.
А не сверху то есть внутрь крыльчатки, кому интересно могу показать расказать как что, уже вторая таврия с такими простыми переделками дует на 1 скорости 2 в редких случаях 3 почти не пользуюсь
А если, у каждой из крыльчаток, по сторонам сверху, перекрыть по 2 см ???... Будет доступ с улицы (не будут потеть окна), а воздух, выходящий по бокам крыльчаток, получая сопротивление сверху, будет направляться - ВНИЗ ... На машинах, где управление заслонкой "улица-салон", управлялась тросом. Я, всегда, ставил в среднее положение. Утром - быстрее прогревались стёкла и салон. А, по трассе - можно было ездить в трусах и майке ... А, в авто, где заслонка открывалась моторчиком. На холодную - я закрывал заслонку с улицы. А, как прогревался салон и стёкла - открывал ... В климатконтроле, немножко по-другому. Там, за этим, следят датчики, и дают команду моторчикам ... Может мой совет, Вам поможет. А, если нет. То, извините за вмешательство ...
Спасибо за просмотр и обширный комментарий и совет. Дело а том что в Таврии изначально забито на конструктивную недоработку на которую никто не обращал внимания, все были довольны что машина дешёвая и надёжная, а печка то вже третье дело. Без замены вентилятора на другую более продуктивною систему, нажаль добиться повышения КПД практически невозможно.
@@Nastroi54 А всё-таки, я бы, попробывал ... Взял бы, ту пластиковую крышку. Вырезал, из неё полоску по шаблону. В полоске, вырезал бы окна для крыльчаток (перекрывая по 2 см с каждой стороны) ... Я, не физик. Но, по идее. Воздух, выходящий вверх из "колеса белки", будет получать сопротивление и мало-мальское давление. Которое, будет направлять его, вниз. По идее, эта приблуда, должна добавить напор воздуха, до 20 % (примерно) ... У Ваз 08, воздух заходит в "колесо белки". И выходит, в закрытую улитку. В которой, создаётся некое давление. И, поток воздуха, направляется в нужную сторону ... В таврийской печке, эта приблуда, тоже, будет похожа на улитку. Но, вывернутой на изнанку. Как-то так ... Эх. Жаль, что мне, неначем попробывать ...
@@user-vt3ly4kf8c спасибо за подробное, правильное предложение. Так как Вы предлагаете я хотел сделать а когда увидел что колесо турбины почти впритул стоит к торцевой стенке, то есть воздух туда как в 08 тянуть не будет. И ещё там на колесе посредине есть перегородка, получается будет работать пол колеса. Короче, замкнутый круг. Может и харашо что у Вас нет такой проблемы.
@@Nastroi54 А попробывать, если есть Таврия, печка, время и желание, всё таки - стоит ... Как говорили, наши деды и прадеды: "Если, ничего не делать. То, ничего и не получится". "Нет такой вещи, которая продумана, на 100%" ...
надо искать другой путь надува воздуха. У меня есть два варианта. Или выше штатного вентилятора, или ниже, добавить вентилятор. Типа 08 или 01.Как это внедрить я сам толком не знаю.
@@Nastroi54 да, кстати улитка в сборе от 8-ки хорошее дело и работает правильно, и забор наружного воздуха идёт, и мощности за глаза хватит даже на 1-й скорости а установить в тавропечку можно обойтись малой кровью
@@Nastroi54 Сейчас как вспомню,что надо опять разбирать.Это ужас😱Не столько мороки с печкой,как с патрубками.Неужели нельзя было сделать эти вход и выход на радиаторе печки чуть длинее,а~то прямо в притык
@@user-xj7tm4ee7u я тоже мучился когда менял радик. Сначала открутил печку и вытянул трохи её в салон пока показались хамуты, тогда и легко открутить а под капотом если, то там чуть ни карб снимать придётся.
Почему время нет,вы же наверно на пенсии,а денег даст За,вы ж за него голосовали и вообще нармальная печка,зачем заморачиваться.Я вставил в патрубок трубку с меньшей дыркой и как в Ташкенте
Все верно, спасибо за просмотр и харошой комментарий. На пенсии уже при троих, и никто толком ничего не дал. Так что, голосуй не голосуй...А как Вы сделали что печка харашо греет, можно по подробней, я думаю всем будет интересно. Тема актуальная а зима идёт.
@@trd860 А теперь ещё лучше сделал,разрезал патрубок от головки и вставил туда таврийский термостат.Но перед тем развальцевал его и выбросил клапан что перекрывает на малый круг и не нужно нихрена покупать,на лето может сниму,посмотрим,а так работает отлично 4 минуты и 90 градусов А у выход боковой на термостате вставил чопик из из ручки ручного насоса,как раз подошёл и двумя шурупиками закрутил на всякий случай
Блін дивлюсь і щови хочіте з теї машини , , ,блін всі фалять печкі таврій а що вас хер его знає я дивлюсь і протівно слухать сеточка хуеточка хер поймеш белка в колесі то ви , дедя коля не вобіду
Николай и Stas san - вентиляционщик, Вы неправильную картинку привели применительно к вентилятору Таврии. Вы всё время говорите о радиальном вентиляторе. Николай, я же Вам писал, что там другой принцип вентилятора: тангенциальный вентилятор. Если Вам тяжело набрать в гугле и узучить тему, вот Вам ссылка: tehnika.expert/klimaticheskaya/ventilyator/princip-raboty-i-kak-ustroen.html. Прежде чем критиковать, изучите науку!
Спасибо за картинку, все понятно. Я никого не критикую, просто такой тип токо на таврии и токо на таврии проблемы с продувом воздуха через радиатор. Я водитель професионал имею 1 клас, работал и ездил почти на всех марках советского автопрома с 72 года по сей день. И нигде такого безобразия нет ни в одном авто. И на вашей картинке турбина может с таким же успехом качать в обратную сторону, там тоже не все понятно как она работает.
Дерьмо. Ты не прав дед. Ты сравниваешь воздух и воду. В центробежке масса жидкости давит от центра. Согласен. А какая нахрен масса воздуха в этом объеме?
4:15 Дядь Коль , расположение лопаток правильное и вращение тоже, говорю как вентиляционщик, вот картинка jiner.ru/upload/resize_cache/iblock/470/550_500_1/47009fcedc27b3125d8b72e688313257.jpg просто если будете делать, то переделывайте максимум одну турбину, вторую оставьте в родном состоянии, потому что если переделать обе , будете гонять по салону один и тот же воздух, без притока свежего
Николай и Stas san - вентиляционщик, Вы неправильную картинку привели применительно к вентилятору Таврии. Вы всё время говорите о радиальном вентиляторе. Николай, я же Вам писал, что там другой принцип вентилятора: тангенциальный вентилятор. Если Вам тяжело набрать в гугле и узучить тему, вот Вам ссылка: tehnika.expert/klimaticheskaya/ventilyator/princip-raboty-i-kak-ustroen.html. Прежде чем критиковать, изучите науку!
@@stasdnepr3865 так в том и вопрос чтобы его превратить в центробежный, ну вот установка заглушки и вырезка отверстия сбоку превратят его в центробежный
