Для смягчения работы пневмоподвески крайне рекомендую поставить по ресиверу на каждую подушку. Это позволит увеличить объём сжимаемого воздуха, за счёт чего значительно смягчится работа подушки при сжатии и отбое, при сохранении увеличенного клиренса. Переведу на простой язык (да простят меня физики за кучу упрощений): в подушке литра три объёма, при трёх с половиной атмосферах и сжатии подушки на кочке в два раза давление возрастает до семи атмосфер и выталкивает ось с такой силой, что амортизатор не может её толково замедлить и машина козлит. Если же к трём литрам объёма подушки добавить ещё литров пять или десять ресивера, то при тех же 3,5 атмосферах и сжатии на кочке подушки в два раза, давление в системе возрастёт до 4,3 атмосферы при пятилитровом ресивере или до 3,95 атмосферы при десятилитровом ресивере. Соответственно, при меньшем давлении ось так резко выстреливаться обратно уже не будет, амортизатору справляться со своими обязанностями станет значительно легче и кочки проглатываться будут тоже значительно легче.
Ставил на Фиат добро щас расскажу все плюсы и минусы данной переделки + клиренс, увеличение грузоподьемности, отсутствие крена, машина стала более управляемая. А теперь минусы - стоимость комплекта 24 000р из Питера ждал неделю покупал в 2016г. Сразу же пришлось выкинуть родные амортизаторы, так как они не рассчитаны на такой большой подъем машины. Поставил спорты от уазика. Ещё один минус, вся кинетическая нагрузка взводилась на переднюю подвеску и тормоза, замена колодок участилась в два раза на передних тормозах. Пружины передние стали быстро простлать, хорошего итальянского комплекта хватало на два года, при том что машину перегружал на 250кг больше положенного. В общем отъездил 4 года , так и продал. Плюс то что можно без домкрата поднять авто допустим в грязи когда застрял
Был и более бюджетный вариант. Поставить проставки под рессору. На ней шип, а в балке паз. В проставке надо сделать сквозное отверстие, и вставить палец, но так, чтоб он утоплен был (осталось место для паза рессоры, который его и прижмет).
Если для Вас это еще актуально, я так же бодался со Спринтером. Те же подушки Арайд, +ресивер 10 литров, компрессор, две пневмокнопки (это очень удобно при парковке на неровной площадке, выровнять кузов), датчик давления в ресивере и реле включения компрессора. Только замена амортизаторов вылечила проблему. Все остальное пляски с бубном. Аморты брал от длиннобазного фургона, у меня коротыш. И, да, перевес у меня 600, давление в пневме, 2.0 - 2.3 атм.
1. Было бы неплохо обработать на подобии мовиль, места кузова которые соприкасаются с креплениями. Чтоб не ржавел кузов. 2. Лучше соединить трубки подкачки воздуха через тройник. Плюсы будут в одинаковом давлении в обеих подушках, быстрее происходит закачка.
Здравствуйте Андрей. Такого опыта у меня нет. Попробуйте связаться по Ватсабу с менеджером который организовал поставку для меня +7 915 196 42 43, к сожалению имени не знаю.
Опытным путём установил давление 1.5 атм. Манометр ставить не стал, перед поездкой всё равно проверяю колёса, за одно и пневму. Впечатления больше положительные, машина перестала быть валкой, по мягкости без изменений, только амортизаторы надо ставить по мощнее.
На автобус форд есть смысл ставить? Охота добиться результата чтоб салоне тише было, ничего не брякало да и по кочкам на автобусе чутка быстрее не поедешь, приходится тащиться. Как лежачие проезжает? Лучше, мягче?
Мягче может быть если при вашей загрузке кузов опускается на отбойники, а если не опускается, то смысла нет. Надо будет делать серию мероприятий, допустим установка более мягких ресор вкомплекте с пневмо.
Козлит потому что ресора ослабла, видно как отбойник упирается в балку. При хорошых ресорах присутствует зазор между отбойником и балкой, а подушки для хорошых хрузов, в вашем случае нужно менять ресоры
Чтоб убрать козление, нужно ставить ресивера на каждый балон отдельно. Объем ресивера нужно подбирать опытным путем. Сильно увеличивается нагрузка на лонжерон. Конструкция не доработана.
Здравствуйте, подскажите, пожалуйста. Как вы амортизаторы поменяли, у меня есть микроавтобус такой же? Ну, у меня зад кидает, нужно, чтоб помягче, ездила просто амортизаторы поменять помогут, в основном, чтоб не прыгала. А так вроде в дороге едешь нормально, мало ощущается, дорога как бы проглатывает все неровности.
Здравствуйте. В том то и дело, что на слабых амортизаторах идёт мягко, но при неровной дороге начинает входить в резонанс и скакать как мячик. Я думал, что идёт отскок на отбойниках, по этому и поставил пневму, но наверно надо менять амортизаторы на усиленные, чтобы не было раскачки. У себя я не успел поменять, продал машину.
Без ресивера у Вас машина будет прыгать как мячик, что и получилось, так как воздуху некуда деваться при ударах на неровной дороге. Ресивер должен стоять на каждую пневмоподушку, чтобы воздух из одной превмы не оказывал влияния на другую.
@@user-vs9ro6gy7m в принципи да, но пружину тяжело настроить, нужно витки обрезать или подкладки делать. С пневмобалоном проще, давлением отрегулировал по высоте, по жёсткости.
Здравствуйте. У меня примерно как у вас между рамой и балкой 11 см, при вывешенных колёсах 21 см. Мне нужно для езды 15-16 см. По этим параметрам встанут подушки? Какое давление нужно будет качать? Если до 1-2 бар скинуть давление на сколько подымается авто?
Здравствуйте, я тоже с Казахстана, планирую постройку автодома для себя, подскажите пожалуйста, как получилось переофрмить изменения? хотел бы с Вами проконсультироваться...
Здравствуйте. Начинайте с дорожной полиции, напишите письмо на получение разрешения на переоборудование. Они попросят предоставить авто на освидетельствование, им нужно убедиться, что вы не внесли изменения до получения разрешения. Далее они выдают ответ с чёткой инструкцией по последующим действиям.
стоят такие пневмо четыре года, забыл о лопнувших рес листах,давление на порожняк1.5 при загрузке 2.5-2.7тонны давление3.0 , а ты на пустую5.0 , конечно будет табуретка
Фургон имеет постоянную загрузку около 700 кг, давление обусловлено желаемой высотой задней части фургона относительно земли. Я не говорил, что стало как табуретка, у меня другая проблема, фургон неконтролируемо козлит на кочках. Это было и без пневмобалонов. Ваши показатели по давлению попробую применить у себя. Но думаю без замены амортизаторов не обойтись, если бы они сдерживали раскачку, то и проблем не было бы.
@@Menjylin Сдается мне что проблема в рессорах. Они и козлят грузовой транспорт. А вы к козлящим рессорам еще и добавили упор дополнительно в виде подушек. Попробуйте убраь пластины или поставить бу севшие рессоры. Ну или вообще убрать рессоры сколхозив рычаги.
👍отличная работа.Андрей мне интересно ваше мнение)Почему именно кемпер на базе минивена а не пикапа хайлюкс например или и т п ?С Вашими умелыми руками можно под любую базу смастерить в роде☺️
Добрый день. Выбор в пользу минивена трактован его габаритами. У меня мнение, что место спальни должно быть отдельное, а место за столом отдельно. А в стесненных условиях придется искать компромисс в виде трансформируемого спального места.
А вот и наоборот. На джампер ставят только грузовые рессоры и в итоге получаем козление. Только когда грузил от 3 до 4 тонн нормально шла. Как вариант или б/у рессоры искать или китайские. Да, китайские. Тут их качество на руку) они мягче. Поставил в итоге такие же баллоны и подобрал для себя давление
Да как балку можно согнуть, вес распределяется в точках установки отбойников, тем более статическая нагрузка 700 кг, это не много для фордовской балки.
@@Menjylin давление в баллоне должно быть такое, чтоб съедала козление, а не ровняла машину. У меня самый длинный джампер, давление выше 3,5 не поднимаю. Иначе такой же результат: лупит, гремит, скачет. И шланги мне при установке провели в салон через корпус Аккума, под обшивкой пола в сторону водительской двери. Удобно накачав избыток и в движении при ямах/неровностях скинуть давление хоть пальцем (так и понял что мое давление от 3,5 груженым до 1,5 пустым)
Если отбойники оставлять, то заводские крипления не подойдут, нужно тогда искать другое место для монтажа пневмобалонов. Что вы понимаете под расспределительным клапаном, какой его функционал?
@@drondron2166 да это одно из технических решений, но не считаю что самое простое. У меня с балона трубка пошла на нипель, а здесь понадобится тройник и перепускной клапан.
Парни ну не занимайтесь хх..... Й. Я уже устал варить лонжероны и выкидывать эти баллоны в мусор. Установите лучше доп лист и пару штатных амортов. Хотя.... Пока вы есть я без работы не останусь.
Амортизаторы проверять. Ресору под замену , ослабла. Даже при загрузке по паспорту отбойник не должен упираться в балку, на то он и отбойник , чтобы вступать в работу когда происходит чрезмерное усилие на рессору. 700 кг это мало, с таким грузом он должен вообще комфортно ехать, уже не пустой, но ещё не загружен.
Мне тоже подозрительна сама ситуация, амортизаторы снял, работают, думал какой-то контрофакт стоит, нет, фирменые, пошёл на базар, от форда не нашел, увил от спринтера, так они ещё мыгче моих. В коментах писали, что есть под ращную грузоподъемность, может в этом разгадка....
@@Menjylin Значит с амортами все норм. А отбойник точно родной? У меня на Спринтер совсем маленький был, а сейчас на Кратере тоже небольшой, не такой высокий как у вас.
Любые изменения надо регистрировать и это не исключение. Единственная надежда, что ни кто не увидет, гаишники не полезут смотреть, а других полномочных органов у нас нет.
Нужно было сделать одну общую подкачку на две подушки через тройник,тогда не так сильно будет кренится на пагорбах,воздух будет перекачиваться в другую подушку увеличивая ее объем и уменьшая крен. А у вас подкачка своя на 4аждое колесо. А ещё правильние поставить ресивер ,и электро компрессор,и на каждую подушку кран уровня пола .
При вашем варианте объединения подкачки имеет побочный эфект, когда двигаешся по бездорожъю, крен машины увеличивается, подушка не держит, т.к. давление в ней не выростает , а перетикает, при этом вторая подушка будет увеличивать данный крен, так как в неё идет приток давления. Самый правильный монтаж пневмы показан на моём втором видео. Там и ресиверы и подкачка, вобщем учтён опыт.
@@Menjylin не увеличивается. Клиренс это расстояние от дороги нижней точки машины. Обычно это защита , мост или балка. Поднимая машину вы увеличиваете углы, съезда и рампы . Клиренс на машинах с зависимой подвеской меняется путем установки более крупных колес
@@user-zk4kp7pl5i Доро́жный просве́т (также кли́ренс, от англ. clearance) - расстояние между опорной поверхностью (дорогой) и самой нижней точкой центральной части автомобиля. т.е. это не редукторы на мостах, а коробка или раздатка, которые полнимаются вместе с кузовом.
@@Menjylin почему тогда у внедорожников например Pajero Sport заявляется клиренс 218 если до порогов и днища там больше 30? Потому ,что редуктор моста и защита ниже. При этом у Subaru Forester например клиренс 220. Независимая подвеска без свисающих элементов. И до ровного днища там 220
Многие современные авто премиум класса имею пневмоподвеску и это не для груза а для комформа, но думаю была ошибка в самом исполнении. В коментах писали, что необходимо ставить ресиверы и думаю, что в этом есть рациональное зерно. В моей схеме нет возможности для смещения воздуха при сдавливании подвески на кочках. Получается принцип мячика, давление вырастает и получается отскок. Если будет ресивер, то воздуху будет куда смещаться без значительного повышения давления.
@@Menjylin Что значит клиренс в машине? Клиренс - это дорожный просвет автомобиля: расстояние между наиболее низкой точкой авто и точкой его опоры. То есть, что такое клиренс у автомобиля простыми словами? По умолчанию - это расстояние между наиболее выступающей частью днища и землей
Эти подушки никогда небыли комфортными и не будут. Нужны подушки рукавного типа. Имело бы смысл докинуть рессор и поставить дополнительные, не мощные амортизаторы.
Уважаемый! Машина козлит из-за несоответствия массы авто к жёсткости пружин и амортизаторов... Рессору делать мягче , Амор смотреть по факту... Если что ставить более мощный...
Там козление особенное, не как у короткобазых машин. Она начинается раскачиваться на кочках и входит в резонанс, амортизаторы не могут удержать. Я думал, что если рессоры разгрузить, то раскачка уменьшится, но думаю пока амортизаторы не поменяю на усиленные, проблема не исчезнет. А крен реально меньше стал.
Это не правильно надо установить ланжироны , очень маленькая площадь уголков , ресора имеет деве точки опоры плюс передний часть ланжерона усилена плюс поперечная траверза короче херня
"Очень обоснованный комментарий, с выкладкой расчетов и приведением аргументированных доводов" При установке штатных отбойников, завод Форд не как не рассчитывал, что при зарузке грузового авто, когда-то отбойники могут упереться в ланжерон и тем более не предполагали, что они могут взять на себя часть нагрузки в пятне контакта отбойник - ланжерон. А теперь немного математики. При давлении в пневмобалоне 2 атм. при деаметре опорной чашки пневмобалоны 10 см, создается компенсационная нагрузка в 150 кг, при распределении на опорную площадку, которая входит в комплект пневмоболона, точечная нагрузка составляет 0.75 кг на см2. Если использовать вашу логику, то я пальцем должен продавить ланжерон.
Эти баллоны гавно без ресивера ставить нельзя. Ресивер нужно литров 20ть и трубку соединить минимум 10мм а лучше все 20мм что бы воздух спокойно переходил из баллона в ресивер. А лучше было купить сливы баллоны так называют и тогда ресивер не нужен. Блин изжованная тема. Читайте форумы.
Об этом многие пишут, но вы первый у кого был реальный опыт. Как вы думаете в чём причина данной проблемы. Мне казалось, что данное место, вместо отбойника, расчитано под нагрузку. Может проблема в том, что при наличии пневмы, появляется соблазн загрузить больше допустимой массы?
@@Menjylin до установки подушки нагрузка распределялась на две точки опоры рессоры а сейчас на одну поцентру, тем более если дунуть пять очей это уже беда, максимум 1,5
Здравствуйте. По этой теме уже было много споров, посмотрите в комментариях. В виду отсутствия четкого разграничения дорожного просвета и клиренса, споры будут продолжаться.
