Плавность пуска и захода на остановку пожалуй основополагающий фактор получения удовольствия от поездки в лифте. Спасибо вам за это, а так же за контент, интересный даже для безграмотного в данной области человека!
Спасибо. Очень актуально выпустили видео. Как раз переехали в дом, где стоит омский лифт с контакторно-реостатным пуском. Очень долго дотягивает до остановки, останавливается с сильным рывком. Сам не полезу, потому что сам настраиваю автоматику и знаю, что в когда в параметры влезает кто-то ещё, то это ад. Бабулькам при случае покажу, у них много времени лифтовой службе плешь проедать.
У нас дергался так лифт, что дух захватывало - подвеска кабины с грохотом пружинила даже. Механики грешили на движок - типа слишком мощный. Маховик был совсем легкий к тому же. В итоге после 2 лет постоянных жалоб, префектура отреагировала и двигатель заменили плюс новый штурвал тяжелый. Теперь едет более-менее, вдвоем если ехать, вообще отлично. И вот после просмотра видео, я задумался, а колдовали ли с пускателями. Раньше при старте был щелчок громкий из машинного и лифт поехал. А теперь три подряд. (По ссылке слышно все ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-z18OYEfcJWU.html ) Может тоже поколдовали с ними, но у нас лифт не такой новый, Ему лет 11 уже и это была модернизация КМЗ, станция УКЛ. Не знаю, там можно ли так с пульта настроить...
Думаю сравнить плавность хода можно с помощью акселерометра, встроенного в любой полётный контроллер. Поставить запись значений ускорений в блэкбокс, а затем сравнить графики.
А вот как было ещё недавно. Видно так себе, но торможение слышно прекрасно. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OQucMlXGB1A.html Самое весёлое было, когда что-то с ОС случилось, и лифт часто садился на ловители. Резкий старт и тут же резкое торможение с ходу. Это было непередаваемое ощущение, после чего жильцы естественно боялись ездить...
Я ж похожие схемы у себя на заводе городил, только не по времени задержка, а по падению тока! Даже токовые реле изобретал из текстолита и шины медной. Мандюлей охватывал за занятие ерундой! Потом правда похвалили, но не так рьяно...
Получается, это и советские релейные двухскоростные лифты так можно модернизировать? Понятное время, что они уже устарели, но все равно интересно в теории. И ещё вопрос - а зачем в относительно современном лифте, вроде могилёвском (с частотником), нужен ТЭН около частотника? Он что-то обогревает или нужен для падения напруги?
Советские теоретически можно, практически это изменение схемы и легально это сделать не получится. ТЭН около частотника - тормозной резистор, на него сбрасывается энергия в генераторном режиме работы двигателя.
а чого А1 А2 не спрацьовують одноасно, а виходить сповільненя на резисторах і через долю секунди вони закорочуються.... одночасне спрацьовування нічого не наламає але не буде переходу з великої швидкості на малу через рехистори
Экономия всегда будет приветствоваться в лифтах. Даже пульт ревизии (жёлтый такой внизу на полу валяется) стоит около 20 кусков деревянных, хотя (именно этот жёлтый пульт) ломается в переключателе нормальной работы и ревизии - т.е. говно натуральное.
Чтобы лифт более точно и плавно останавливался, для этого и нужно 2 скорости, малая и большая, малая для отправки и остановок большая для быстрого перемещения между этажами
Эти явно на кратковременную работук, так как нет вентиляторов принудительного охлаждения и радиаторов. Они рассчитаны на рассеивание можности в долговременном режиме ватт на 500, а реально рассеивают наверно киловатта 2. Соответственно в таком режиме при более долгой работе будет перегрев и разрушение.
