А чем отличается поршень от 112 Минска ,допустим от 111,или М1М,М1А как в ролике ?? Прозвучало так,вроде у них есть отличия.... хотя ,если не ошибаюсь,они одинаковые. Разница может быть только в конструкции стопоров поршневых колец : либо в форме трубки,либо как латунный (бронзовый) штифт,попадались и те,и другие
Кстати да, не думаю, что они сильно изменились в процессе модернизации двигателя, в одном из запоротых дублей я это сказал, но в конечной версии уже забыл упомянуть.
Забыл добавить,что на родных поршнях размер сепаратора 14*18*20,а на YB и BWS 100 он 14*18*16.5.Последние два поршня на родной сепаратор не поставишь.Нужно либо его стачивать,либо покупать сепаратор от BWS.Тайвать стоит 300 рублей,японец 600.
Купил поршень SEE от ямаха яб 100 Тайваньский под расточку буду ставить на Минск 3.112.11 интересен ресурс этого поршня и сравнением с родными (китайскими ) т.к советские редкость
Ну я решил после твоего видоса старого , викинуть на*уй поршень и расточить под 3 ремонт , мне подобрали поршень хромированный за 1200 с тонкими кольцами , долго будет ходить?
Масло решает многое, на Буране езжу на таганрогских поршнях. Режим эксплуатации дикий( таскаю большие грузы, езжу в +6+8, часто в полный газ).Проехал почти 1000км, полет нормальный. К слову у Бурана нормальный температурный режим до 160 градусов. Езжу на Motul 2t. Хотел бы сказать, что многое зависит и от эксплуатации. Про поршень, я бы сказал так. Хороший, качественный поршень просто дает больший запас прочности и более стабильную и ровную работу двигателя при работе в различных режимах. Но списывать эти дешевые поршни тоже нельзя из-за их доступности и дешевизны, увы. Правда, там тоже бывают хорошие партии, но это как повезет.
