Привет!Ролик супер.Пересматривать можно 1000000 раз!Кстати я из Питера.Мне так понравилось что я захотел сделать книгу про это видео (Начал но закончил я быстро😢)
Автор спасибо тебе за огромный разбор ПС ПМ, являюсь фанатом метро тематики и весь ПС ПМ для меня воспринимался враждебно, так как привык к Московскому МВМ с его довольно простой историей и не таким диким изобилием модификаций, где на фоне Питерские движения считал в некотором смысле некрофилией Е образных и номерных, воспринимая их какими-то смешными подделками, а благодаря вам я проникся всеми модификациями поездов в ПМ и понял для чего такое изобилие модификаций существовало и существует, плюс хочу похвалить СПб за такой огромный вклад за сохранение истории ПС в отличи от Московского, где просто куча уникальных поездов пропало бесследно, те ещё ЯУЗЫ тому пример и новогодний состав ЕЖ-3, также про состав типа И и т.д. Ещё раз огромное спасибо за ваш вклад в сообщество!
Здравствуйте) В 0:24 станция Купчино едет вагон Д. Это открытие состоялось 25 декабря 1972 года. Где можно найти видео о станции Купчино? Почему на юбилей 50-летия, 25 декабря 2022 года, станция Купчино - звездная не показывает видео?
На 34:20 справа вагон такой, как будто он был списан,начал ржаветь, потом его разрисовали граффитями, а потом метро такой: "Хм... Давайте его вернëм в эксплуатацию, не восстанавливая". С одной стороны это выглядит смешно, необычно, а с другой странно
Просто кузов поржавел и кто-то граффити на момент фото нарисовал. Писульку можно закрасить, кузов зашпаклевать и покрасить. Буквально через месяц после этого сделанного фото, вагон отправили на капитальный ремонт.
@@VSNOVIKOV540 А как долго в нашем метро держится на вагонах краска (имеется в виду и межпокрасочный пробег в плане времени и сколько вообще покраска способна продержаться, если её не обновлять, как в вышеприведённом примере)? Каждый большой плановый ремонт обновляют?
@@alexanderrichter8422 сама краска может долго держаться, но состояние ЛКП зависит от многих факторов, как погодных, атмосферных, так и от состояния кузова вагона. Полную окраску кузова выполняют при СР и КР, при ТР-3 полную окраску могут сделать только если общее состояние покрытия плохое, а так в основном частичная подкраска с предварительной зачисткой и обработкой (ремонтом) требуемого участка.
Да, будет, но пока я ещё не решил в каком именно виде будет выглядеть дополнение. Скорее всего издам отдельное видео, где будут все вместе собранные новости по подвижному составу, там будет и "Балтиец", и новости по новым аккумуляторным электровозам, старым вагонам, в общем все интересные факты, которые не вошли в основной фильм.
Возможно, но не в ближайшее время. На следующей недели выйдет ролик по интересным фактам Петербургского метро, затем начну работать над большим техническим проектом, касающегося устройства и конструкции вагонов метрополитена.
Спасибо :) Литеру «В» берлинских вагонов можно трактовать по разному, и как продолжение буквенного алфавита в модельном ряду вагонов, так и как "Военный" тип вагонов, если вы про маркировку данной модели вагонов)
Про режим посещения музея на "Приморской", можно узнать здесь: dosug.metro.spb.ru/metro-museum/ ,а экскурсии в различные электродепо, в том числе в депо "Южное", с посещением ретро-вагонов, организовывает сторонняя контора, вся информация тут: teona-spb.ru/ekskursii-po-sankt-peterburgu-dlya-vzroslyh/
@@alexanderrichter8422 да, большинство шкафов под оборудование аппаратуры автоведения, было именно в вагонах Емх-503. По ним можно было отличить, по номерам бортовым, но это уже для более увлечëнных темой. Щас все вагоны Емх-503 списаны.
В основном упор сделал на модификациях. Но в дальнейшем я буду выпускать отдельные ролики, конкретно по одному типу ПС. В них я буду более детально рассказывать о данном вагоне, в том числе больше времени отдавать теме конструктивных изменений, технического устройства.
Нет, до передачи вагона в служебную эксплуатацию, он работал пассажирским и имел номер 2000. Номер 001 присвоили при передаче в служебные нужды. Сам вагон был построен в 1958 году, а первые вагоны серии "Д" выпускались с 1955го года.
Внешне да, мало отличительных черт. Кроме отсутствия у вагонов типа "Д" бампера-отбойника снизу кабины, как у вагонов "Г". Отличий больше в конструкции и техническом устройстве, это автосцепки Шарфенберга (тип Метро), другая конструкция тележек, кузов легче на 7 тонн и другие отличия в механическом, электро и пневмооборудовании.
Я не Валентин, а Владимир. Опытный состав с транзисторной системой управления с головами №8900 и №8899 стоит с 2020 года. Вряд ли этот проект пойдёт в дальнейшую серию, скорее всего так и будет стоять без дела.
Первый вагон модели "Ем" производства Ленинградского завода имел в конце своей эксплуатации не оригинальный вид. Внутри салона линкруста уже не было. Исторической ценности он уже никакой не имел.
@@МетровагонЕ В вагонной экспозиции уже есть и вагон "Е" с линкрустом и поездная лаборатория на базе вагона "Ема-502", на кузовной вид они примерно схожи, одинаковые вагоны метрополитену хранить незачем, учитывая только то, что один из них был "первым".
Только не для второй линии, а для четвёртой, чтобы обеспечить требуемую парность составов на линии, когда на ней откроют новые станции Горный Институт и Театральная.
Москва-2020 у нас так и называется, никто её в Дейну не переименовывал. Вообще не пойму, откуда это название взялось. Дейной она будет, если её будут закупать другие города. А так она не Дейна, а просто Москва-2020, ни в одном документе нет названия "Дейна"
Как слесарь по ремонту подвижного состава, с уверенностью могу сказать, что обслуживается всё вполне адекватно, со своими, разумеется, нюансами, некоторыми сложностями, но адекватно. Несмотря на "зоопарк" в модельном парке старых вагонов, общая техническая база по механике, пневматике и электрике у вагонов общая. В принципе, это касается и новых вагонов с асинхронным приводом, на "НеВу" и "Юбилейные" в метро уже сформировалась техническая база, своими силами уже выполняется крупный ремонт этих машин, тоже самое будет ждать и "Балтиец" в будущем.
