Хороший подкаст, в идеале конечно хотелось бы и видео-ряд увидеть, фото документальное, по каждой из позиций. Для наглядности было бы полезно. Но думаю, что в будущем всё ещё будет.. Лайк ставлю (: Привет из Крыма
Оперативно, благодарю :) Из того, чо не сказано, и с чем я "знаком" но "не знаю" (могу путать, но в целом смысл ясен): с набором высоты воздух разряжается и приходится регулировать смесь а с ещё большей высотой, где ещё более разрежен - включать нагнетатель. Иначе самолёт будет дымить (топливо не будет полностью сгорать). И про магнето осталось неясным, зачем есть вообще ф-ция выбора первого или второго магнето, если все всегда советуют включать оба и все всегда включают оба.
Ну это уже философский вопрос,тоесть(по моему опыту)практически нужный только в теории ;) ,лично я,когда впервые начал изучать полное управления двигателем я поначалу пытался увидеть и понять то что мне может реально помочь в бою,тестировал поначалу только характеристики и "выделывания" самолёта методом "тыкнул - познал",а на философские вопросы не особо обращал внимания,только когда чего-нибудь не получалось или я наделывал много дров в полигоне - только тогда начинал читать книжки,лезть на ЮтЮб и т.д,а так впринципе летать не парясь,используя только то что реально может помочь совершенно никак мне не портило настроения и победы =) !Вообще для меня есть только несколько выгод от полного управления двигателем - 1.Раздельное управление двигателями на 2-х и более моторных самолётах(позволяет например потушить пожар(не всегда)прекратив распространение огня,отключив двигатель который горит,также можно управлять радиатором и др. фичами на каждом двигателе отдельно,что может помочь как в бою так и в тренировке для обучения. 2.Управление Радиатором - иногда,особенно на самолётах с большими створками радиатора,можно добится большей скорости,скороподьёмности,манёвренности(хоть и мизерной но зато решающей)и т.д. засчёт закрытия этих самых створок(0% - закрытый,100% - открытый полностью - максимальное лобовое сопротивление),иногда разница в максимальной скорости может быть 10-20 км\ч,также иногда с помощью управления створками можно добится более эффективного охлаждения,так как сильно кумарит что на некоторых самолётах когда сбавляешь тягу чтобы охладить двигатель - чёртовы створки также закрываются и охлаждение происходит намного медленее чем если бы они были полностью открыты. 3.Флюгирования винта - иногда,когда тебе выносят двигатель а база недалеко - можно включить флюгирование винта,таким образом минимизируя лобовое сопротивление,которое впрочём можно регулировать и Радиатором,когда-то,помню я отошел от компа поставив Б-17 на Форсаж климбится на 6км,пришел - двигатели чёрные я на 6км и ближайшая база в 20 км от меня - включил флюгирования винта,убрал створки радиатора(на б17 они также имеются)и спокойно долетел до филда притом ещё был запас в 1 км - думаю не нужно обьяснять какое преимущество это даёт. Насчёт Магнето - могу только повторить слова автора данного ролика,но хочу отметить что по моим впечатлениям если самолёт работает только на 1 магнето(особенно это видно у земли на магнето-1,даже можно не взлетать но уже увидеть на какой частоте работает винт)то и мощность двигателя будет меньшей,обычно я ставлю 1+2. Ещё хотелось бы добавить что в Тундре всё это управление довольно багованое,некоторые самолёты,да что там - почти все(по моей памяти с 1.39)летают максималку даже на 100%(минимальная нагрузка)шаге винта,иногда смесь на некоторых самолётах выставленная даже в положение 0 не выключает мотор наглухо и т.д... Надеюсь эта инфа поможет,Удачи!
А никак. Горят топливные баки. И хотя более поздние самолеты защищены от полного выгорания топлива, конструкция горения не выдерживает. Если бы не пожары - то я не знаю, как еще можно было бы сбить самолет.
