Подлодка К-429, которая тонула дважды и судьба её командира Николая Суворова 

Не знаю кто смонтировал это видео о "к-429", Но я благодарю автора за его создание. Ясное, четкое, объективное содержание. Кстати, я спросила мужа зачем он подписал журнал после выхода? Ты подписал себе приговор. " Судьба дивизии мне важнее" - ответил он. Он не допускал мысли, что его предадут. Предали, лгали.... Его назначили виновным и другого решения его судьбы в то время было невозможно. Но поняла это я после гибели "Комсомольца" , когда Ерофеев снова ушел от ответственности.

Мой отец был там. Как раз среди тех, кто выходил через носовой торпедный аппарат. Насколько мне известно, это еще повезло, потому что капитан воспротивился приказу сразу следовать в район учений и сначала повел лодку на дифферентовку в бухту Сараннуюю.

С 1981 по 1991 год мне довелось работать строителем военных кораблей бывшего 49-го судоремонтного завода, выполнявшего ремонт атомоходов второй флотилии ТОФ, в том числе подводных лодок 10-й дивизии. Позволю себе высказать своё мнение о просмотренном видеофильме. В целом обстоятельства и оценки событий, считаю, поданы правильно. Но есть неточности. ПЛА К-429 в мае или в начале 1983 года вернулась из Йемена. Основной экипаж капитана первого (?) ранга Белоцерковского передал лодку резервному экипажу капитана первого ранга Суворова и готовился убыть в отпуск. Часть офицеров и мичманов уже успела выехать «на материк». И в это время начальнику штаба флотилии Ерофееву приспичило провести учения с участием К-429. Выяснилось, что экипаж Суворова «потерял линейность» и не мог выйти самостоятельно в море. Чтобы «обрулить» эту проблему Ерофеевым было принято решение отправить лодку в море якобы под управлением экипажа Белоцерковского, остатки которого были срочно найдены и отправлены на корабль. Создавалась опасная ситуация. Фактически лодкой должен был управлять резервный экипаж Суворова, а для галочки на борту заставили присутствовать членов экипажа Белоцерковского. В итоге чисто психологически люди были дезориентированы. Хозяева лодки присутствовали на ней в качестве бесправных пассажиров, а временные держатели лодки ею фактически управляли. К тому же и среди членов экипажа Белоцерковского и экипажа Суворова отсутствовали некоторые специалисты, которых прикомандировывали из других экипажей. Показателен диалог старших механиков двух экипажей. Командир БЧ-5 экипажа Белоцерковского Александр Маркман, прибыв на корабль, поинтересовался у своего коллеги Бориса Лиховозова: «Как с укомплектованием лодки индивидуальными дыхательными аппаратами для моих людей?». На что получил ответ: «На моих хватает. А для своих требуй сам». Курочкин в своей статье совершенно справедливо говорит о том, что в период нахождения К-429 в жарком Йемене в схему общекорабельной системы обеспечения живучести «Ключ» были внесены самостоятельные изменения для обеспечения эффективной вентиляции изношенных аккумуляторных батарей. Эти изменения, искажающие логическую схему блокировок и защит, не были возвращены в штатное состояние после возвращения лодки на Камчатку. Об этих изменениях не знал случайно оказавшийся за пультом «Ключа» мичман. Плюс сработал «адмиральский» эффект. Явно видя горящие на мнемосхеме «Ключа» сигналы «открыто» напротив захлопок и клапанов вентиляции в четвёртом отсеке после того как он поставил ключ управления в положение «закрыто», этот мичман не решился побеспокоить своими сомнениями командование корабля. Если бы он просто доложил командиру БЧ-5, о том, что он видит на сигнализации пульта, то была бы дана команда в четвёртый отсек проверить фактическое положение первых и вторых запоров вентиляции и лодка бы не пошла на погружение с двумя дырами диаметром в 400 миллиметров. Вина Николая Суворова, на мой взгляд, безусловно присутствует. Не хватило мужества этому замечательному человеку выстоять до конца. Поэтому наказание он понёс вполне заслужено. Но несправедливость заключается в том, что вместе с ним наказание не понесли Ерофеев и Алкаев. Первый как организатор всей этой трагедии, а второй также из-за отсутствия мужества и принципиальности. Ещё бы хотел сказать о повторном утоплении К-429 в акватории 49-го СРЗ. Мало кто знает, что коллектив этого завода осуществил беспримерный трудовой подвиг, впервые в мире восстановивший (почти восстановивший) атомный подводный крейсер на плаву, без подъёма на слип. Очень жаль, что не удалось довести эту работу до конца. И виной этому опять же явилась низкая организация службы в разрушавшемся военно-морском флоте СССР. Но опять же - идеологом и организатором второй трагедии (не в смысле гибели людей, которой, к счастью не было, а в смысле гибели результатов тяжёлого и напряженного труда коллектива завода и напрасно потраченных средств) являлась трусость и отсутствие мужества и порядочности у тогдашнего главкома ВМФ Сергея Горшкова, побоявшегося сказать правду руководству страны и приказавшего подчиненному ему заводу пойти на заведомую авантюру.

Если это все правда то стыд и позор этим людям которые подставили это экипаж

Какое же свинство всех этих начальничков! В спешке собрать команду, нарушить инструкции, ничего не проверить... То, что аварийное оборудование было неисправно, просто жесть.

Поучительная и трагическая история. Командир пошёл на поваду у начальства за что поплатился он своей карьерой, а шестнадцать членов экипажа жизнями. Человек смалодушничал и жизнь наказала. Если ты командир, начальник - держи марку до конца, и будь готов защищать жизни своих подчинённых. Это крест, который несёт каждый настоящий командир, если ты не готов подставить свою грудь, прикрывая экипаж, значит ты не готов быть капитаном - суровое правило жизни. Вечная память героям...

Свидетельство командира БЧ-5 экипажа Белоцерковского Александра Маркмана. «Мы находились на лодке в непонятном статусе «пассажиров». При выходе из базы по кораблю была обьявлена учебная тревога, которая затем не отменялась до самой аварии. В момент аварии я находился в кают-компании первого отсека и пил чай. Вдруг из грибка вентиляции на наши головы полилась морская вода. Я подорвался и побежал на центральный пост в третьем отсеке. Когда я туда добрался, я застал Бориса Лиховозова у пульта клапанов управления системой продувания цистерн главного балласта (ЦГБ). Он лихорадочно открывал клапана подачи воздуха высокого давления на продувание ЦГБ. Но при этом в панике он не замечал, что клапана вентиляции цистерн остались открытыми. В итоге Борис весь запас ВВД стравил за борт». Конечно, даже теоретически подводная лодка не имела возможности всплыть с двумя затопленными отсеками - четвёртым и пятым. Но это показывает психологическую и профессиональную неподготовленность командира БЧ-5 экипажа Суворова к экстремальным ситуациям. Нужно также сказать и о причинах затопления пятого, реакторного, отсека. Двое мичманов, находившихся в момент аварии в четвёртом отсеке, нарушили святое правило подводников и ломанулись спасать свои жизни в соседний отсек. На лодках проекта 670 в пятом отсеке имеются два коридора для прохода из четвёртого в шестой. Коридор правого борта считается проходным, а по коридору левого борта никто не ходит, поскольку из него имеется дверь в аппаратную выгородку, а это уже считается зоной строгого радиационного режима. Спасшиеся мичмана сначала ломанулись в шестой отсек по коридору правого борта, но шустрые турбинисты успели заблокировать дверь в свой отсек. Тогда мичмана побежали в коридор левого борта и здесь их ждал успех, они вломились в шестой отсек уже по пояс преследующей их воды и турбинистам с трудом удалось закрыть дверь в пятый. В своём поспешном беге мичмана не закрыли переборочную дверь между четвёртым и пятым отсеками. Пятый отсек был затоплен и это отсекло даже теоретическую возможность всплытия лодки путём продувания ЦГБ. Как не готовь людей к экстремальным ситуациям, а паника делает своё пагубное действие.

Батя старпомом был на этой лодке - его тоже судили но оправдали. вент шахты были открыты, но автоматика видела как закрытые, их пытались закрыть вручную ключами- трещётками, мичман и офицер на посту, но ни на миллиметр не закрыли (надо было скинуть задвижку предохранителя). Их после нашли с согнутыми ключами в руках. При команде "экстренное всплытие" мичман на пульте управления включил все тумблера на продувку кессонов - но не закрыл их крышки(крышки и рули были уже в третьем положении для погружения т.к. глукбокомеры не работали) и весь зажатый воздух протравили в воду. Могу ещё нюансов рассказать.

Царство небесное погибшим морякам.

Да, увы, виноват! Тем, что карьерная перспектива и установка "ты начальник, я - дурак", одолела здравый смысл и корабельный устав. Да, все мы слабые люди, но если ты командир АПЛ, то будь добр - соответствуй. Люди то доверились тебе и вот - погибли.

Да .Когда мы пошли во вторую автономку батарей были изношены на 80%. Батареи газовали по полному ,заряжали почти каждые сутки, вместо 3 суток.Флагманский механик знал об этом.Однако план боевой подготовки важнее чем жизни моряков.

Лично знал старшего мичмана Мерзликина (ныне покойного) Царствие небесное, и принимал участие в транспортировке погибших. Вечная память

Я заметил: подлодки имевшие тактический номер с девяткой в конце, часто имели несчастливую судьбу. К-19, К-129, К-159, К-219, К-429......В меньшей степени это относится к лодкам с восьмеркой на конце номера: К-8,С-178, К-278..

Вот из за такого начальства страна и рухнула

Я всё таки дождался этого! Новое видео, на одном из самых интересных каналов про историю! Коммент для продвижения видео. Про этот канал, должны знать, как можно больше людей!

Родина тебя бросит сынок, всегда !!!

Значит и в те времена были гнилые высшие чины. Это такой закон жизни, только те, кто готов идти по головам, становятся очень богатыми и большими чинами.

Славная Память Погибщих Моряков, Подводников...( СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ )...

Замечательная книга замечательного автора Катастрофы под водой Николая Мормуля. Спасибо, все понятно и хорошо изложено.

Начальству нужно было отчитаться для проформы о торпедных стрельбах и погнали лодку с неготовым экипажем. Вина прежде именно на командовании. Но и командир мог и должен был отказаться письменно на письменном приказе. Мог первое опытное погружение сделать у причальной стенки ремзавода.

Спасибо автору за рассказ и сюжеты видео. На фотографии погибших, СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ! Я узнал своего однаклассника СИНЮКОВА НИКОЛАЯ , 8 лет в Хырдаланской школе учились. Да, 18 лет ему-то жить да жить.

Класс!Спасибо за работу,очень интересно смотреть и слушать!Символично,что видос вышел в день ВМФ!

Судьба отыграется на детях, внуках, правнукам тех, кто обоврал и облил обманом командира и экипаж до седьмого колена.....

Вот такие начальники которые не могут взять на себя ответственность и развалили страну

все военные подводные лодки были оснащены компрессорами типа (6вв32) для продувки балласта и всплытия на поверхность. этот компрессор был двухвинтовой. и это была настоящая беда. компрессор был капризный и грелся при работе по сумашедшему. для него нужно было огромное количество масла для охлаждения винтов от трения друг с другом. и конечно компрессор долго не служил. и часто выходил из строя при этом лодка тонула и люди погибали. создать компрессор с большой производительностью и малым размером инженерам СССР не удалось. поэтому часто лодки тонули из за компрессора.

Ну наконец-то, все как всегда круто и качественно! Огромное спасибо!

Я служил на 641 букашке на Камчатке,, морячили, в 75 -м году почти три месяца ходили. Тонули , клинанули горизонтальные рули на погружение , отработали задним ходом. Механик Скрипко. Командир Чефонов. На тренеровках по аварийному всплытию из торпедного аппарата один морячек устроил переполох, Механик Скрипко лично одел ИДАшку и выполнил переход через торпедный аппарат с дальнейшим всплытием. Всякое было. На гражданке занимаюсь дайвингом, мне повезло с командирами и экипажем ПЛ.

Супер ролики, всегда запуская на сон грядущий и засыпаю. Уже почти все наизусть знаю, но все равно запускаю потому что приятный голос и нет внешних шумов, а так же проваливаешься в сон с интересом!!! Так держать и почаще ролики выпускайте!!! Очень нравится ваш канал!!!

Супер канал , перед сном часто пересматриваю ) Почаще бы выходили новые ролики ,звуковое сопровождение огонь !!!

Не дай бог с такими командирами служить, которые только за свои должности и погоны трясутся, а на других им наплевать,хотя че скрывать и сейчас такая же жопа полная творится не только в армии.

Жаль командира, на такой подлодке с таким экипажем выходить на задание было просто небезопасно. Спасибо за интересное видео.

Я в то время проходил службу на СФ ,6я див. АПЛ,246эк,. Нам доводили до сведения эту аварию, именно в извращённой виде... Но и у нас были не ординарные моменты...в море ,глубина 90м, в 5й отсек прибыл ком. БЧ5 -механник, : снял со стопоров и замков 2й запор вентиляции кормового кольца,подвёл гидравлику....мы со старшиной команды турбинистов смотрим ,разинув рты...механик открыл 2й запор- вода хлынула в отсек по воздуховодам и окатила и механика и кто стоял рядом , а также окатила главный щит питания масляного насоса...первый запор был не герметичен и труба между запорами оказалась заполнена водой...бычок выпучив глаза задраил 2й запор и мокрый смылся в ЦП....Слава богу " брызгозащитность" щита масляного насоса оказалась на высоте и КЗ не произошло и все обошлось смехом ....

Алчность наших командиров не знает границ

У вас очень классные видео, продолжайте в том же духе! Желаю вам 1 млн подписчиков

Слава богу, дождался нового видео, хочется ещё, спасибо большое 🔥🔥🔥

Потому что руководство набирают не по интеллекту, а по блату… впрочем как и сейчас…(

Жалко Суворова, безвыходная ситуация.

спасибо за видео , жду ещё что нибудь про подлодки , очень приятно вас слушать

Страшно всё это. Одни пашут,трудятся до упора, а другие с большими звездами погоняют да ещё грозят. Очень жаль погибших моряков!!!! Вот так и мы в 95м в Грозном погибали... /дед ветеран ОСН/

Я не подводник, я летчик с 57 летней выслугой и конечно же я не знаю работы подводников , но зато отлично знаю что такое документация, у нас летная, у них не знаю, подводная наверное. Прокуратура и любая проверка всегда в первую очередь проверяет документацию и ее соответствие с руководящими документами. Суворов был опытным командиром и наверняка все это прекрасно знал. Поэтому мне абсолютно непонятно зачем он подписывал документы задним числом, это равносильно что подписать себе приговор, и зачем сразу отдал журнал с бесценными данными, он же наверняка предполагал что этот журнал потеряется. Действия Суворова в этом плане мне абсолютно не понятны. Конечно же его выставили стрелочником, тот же командир дивизии виноват не меньше его... Увы, эта наша порочная система сохраняется до сих пор.

Долго ждал видео, было очень интересно, жаль нельзя поставить двойной лайк

Давно ждал, как всегда супер

Хороший выпуск! Много проделанной работы... 👍

Суки,генералы и адмиралы. Столько жизней загубили. Столько судеб поломали. Чтоб им не было ни дна, ни покрышки. А погибшим светлая и вечная память...

История повторилась с "Комсомольцем". Там штабу потребовался выход в море для получения времени необходимого для получения морского денежного довольствия. Собрали с миру по нитке экипаж и вперёд в бой(море). Там при ЧП, вновь сколоченный экипаж не справился с пожаром из-за незнания матчасти. Если бы из первой трагедии не прикрыли начальников, а воздали им по справедливости второй трагедии не было. Просто у многих морских начальников утрачено полностью чувство офицерской чести и желание свалить вину на других сильнее всего.

Я помню как меня уговаривало начальство принять одно дело. С одной стороны сулили блага, с другой грозили. Было бы дело во мне одном я бы ещё подумал, а если чужие жизни, то клал я и на блага и на угрозы. Ну а если ПЛ, сложнейшая система, которая только тогда работает, когда обслуживается знающим экипажем, тогда вообще мне не понятно какого Суворов вывел 429 в море. Уж извините!

У советов всё как всегда, на высшем уровне

Ооо,новый видос, спасибо за труд

Царствие небесное погибшим. Ужасная смерть 😢😢😢

Подписывать документы задним числом всё равно что писать объяснения под диктовку! За исполнение не задокументированных призов отвечает их исполнитель!

Можно часами смотреть ролики этого канала. Очень интересно и подробно.

Автор молодец, побольше освещайте 💪🏻💪🏻💪🏻

Ура! Как я этого ждал:)

Никто из руководства , не считался с людьми , все спасали себя .

Блестящая работа, как всегда!

Дружище, всегда очень жду новых видео, подача контента просто шикарная, надеюсь у тебя всё хорошо там

Нас, помнится, выгнали в море на одном реакторе в перекрестном режиме, у второго оба парогенератора засолены были. Нас проверяющий по ярб прямо говорил, что будь его воля он бы нас в море ни за что не пустил бы. но нужно было в море, поболтались 3 дня в аварийном режиме и домой.

Лучше отказаться и потерять должность, чем угробить л/с, а потом ещё пытаться оправдаться. Даже после гибели 16 человек он Не понял, что он Виновен в их гибели, как эти уб-ки, так как дал согласие на выход в море, а после ещё и документы подписал задним числом, хотя должен был их послать. А бардак, как был на флоте, так и остался.

Такая история с экипажами была и в заводе в Сельдевой. Вахта стоит старого экипажа, идёт приём - передача, взрыв цпв, два срочника погибли, заканчивался средний ремонт АПЛ 670. проекта.1987 г. Декабрь.

Наконец то я так долго етого ждал, можете почаще робити такі відео

Не надо защищать начальство они тебя подставить могут и крайним сделать.. Пусть отвечают за свои деяния. Карьеру можно востановить

Так погубили не одну судьбу подводников. Ради выполнения приказа . И получения орденов вышестоящего начальства. Царствие Небесное Николаю Суворову ! Вечная слава ! Спасшему 104 человека экипажа. Родным крепкого здоровья. И соболезнование !

Как бы то не было, командир исполнил преступный приказ вышестоящего командования, тем самым взяв на себя всю ответственнось, прекрасно осознавая гибели лодки и экипажа, но всё равно лодка вышла в море...

Очень интересно, жду новое видео как праздник!

Своих не бросаем говорите?! )))) Родина тебя бросит сынок! Всегда! И свалит на тебя всю вину! - эта крылатая фраза про ВС РФ куда правдивее.

виноват только суворов, но только потому, что не послал нах этих сраных руководителей, отдававших приказ выйти при таких обстоятельствах, побоявшись трибунала...

Подводники и тогда и сейчас - это люди, которые осознано идут на смерть. Никто не ищет, спасти удаётся экипаж 1 из 10 ПЛ... Да ещё и найти ПЛ это задача не из лёгких... Да и не из реальных.

Всё правильно, подчинившись командир взял всю ответственность на себя. Боялся карьеру испортить и уничтожил её попутно с матросами. Это не единичный случай в вооружённых силах. Я начальник ты дурак , я сказал, ты делай так..

Среди погибших- однокурсник моего мужа Каспрович Игорь... Мы провожали погибших на материк!!! В поселке Рыбачьем полтора месяца небыло слышно детского смеха. Все понимали, что там чей-то папа. Это так страшно!!! Это такое горе!!!😭😭😭

Очень классное видео можно больше видео про подлодки

Очень интересно и познавательно.

Спасибо за интересное видео

Ура видео вышло!

Даже и не представлял что бы в те годы было такое скотство. Сам командир тоже виноват,побоялся за своё будущее и не отказался от выхода ,результат стал ещё печальнее 16 человек и лодка .

Очень интересно, продолжай ✌️👍

Бардак, творившийся в те годы на флоте, был невообразимый. Практика "сборных" экипажей была повсеместной, а о том, сколько ИДА-59 было исправно, а сколько - нет, моряки зачастую узнавали только после выхода в море. Главком ВМФ С.Г. Горшков был тысячу раз прав !

Служил на Камчатке именно на такой же лодке срочную, странно но нам офицеры рассказывали все по другому, и погиб там в торпедном аппарате не матрос а замполит, он не проходил лвд, ну не знаю, просто совсем другое рассказывали, и трюмному матросу а не мичману Хватов обещал Волгу за то что бы он вывел личный состав из кормы, но обещание не сдержал, я такое слышал от наших офицеров в 89 ом году, и лодка была не на учениях а на испытании после ремонта, и при погружении датчики заслонок вентиляции работали наоборот это был косяк ремонтников

Наконец-то видео от Интернета Истории! А то я уж думал, куда вы пропали. А Суворов, получается, попал бы под трибунал в любом случае...

Ты молодец за интернет истории

На 11:00 в сумме видно, что экипаж был 120 человек, но на 17:31 на монументе слева, посвященном погибшей К-429 указано, что экипаж состоял из 128 человек.

Я , изучаю историю нашего подводного флота , сколько загубили ребят , адмиралы и трусы из адмиралтейства , цифры страшные .

Не хило так подставили Суворова

Это лучший канал.

Спасибо, подписался.

Очень жаль Николая. Ужасные обстоятельства и отношение

Аккумуляторная батарея первого отсека взорвалась на третий день лежания лодки на дне. Вот, что мне рассказывал об этом бывший КГДУ первого дивизиона БЧ-5 Игорь Ермаченков: «Была организована вахта связи со спасателями по телефону, который был подключён к бортовым разъёмам. Я сидел вахтенным вместе с одним из матросов у переборки между первым и вторым отсеками. Приближалось время выхода на связь и я включил аварийный фонарь, чтобы посмотреть на часы. Этой слабой искры в контактах фонаря было достаточно, чтобы произошёл взрыв скопившегося водорода от газовавшей и невентилируемой аккумуляторной батареи. Меня взрывной волной шибануло головой о переборку. Пошёл запах хлора, стало трудно дышать. Хорошо, что хлор тяжелее воздуха и выбравшись на торпедную палубу первого отсека мы отдышались и пришли в себя».

Очень интересный канал Жаль что ролики редко выходят

Лайк не глядя, топовые видео

16:20 Закон и все Правила были на стороне Суворова,но он не устоял!!! Какой он офицер после этого?

Наконец-то!

Очень кстати,сегодня выпускать видео про флот,спасибо!автору респект и продвижение.

Долго молчали об этом. Я как раз служил в это время на Камчатке и все помлю. Был и на похоронах подводников их было 6 моряков, 6 мичманов и 4 офицера.

Головотяпство и открытые клапаны вентиляции СГБ, привели к гибели ПЛ и части экипажа!!! Словно, подлодку Готовили к затоплению!!! Беда................!!!!!!!!!

Подписывать что-либо во спасение кресел и задниц начальства - самое последнее дело. Только если дети в заложниках. Или у самого рыло в пушку

ПОТРЯСАЮЩИЙ ФИЛЬМ

Красава делай больше таких роликов но хотелось бы ещё и послушать про аэрокотострофы

Пишу комментарий ради комментария) но у вас и правда очень классные видео

Виновато прежде всего конечно время. Потом командование, которому хотелось показать высокие показатели в боевой подготовке, а дополнительная лодка в учениях явно плюс в карму. У командования ТОФ смотрю косяк на косяке в тот период, то эта лодка утонула, то у другой при перезагрузки активной зоны взрыв реактора произошел. Какая-то мрачность кругом. Может это потому что незадолго до того (хотя не так уж незадолго) в авиакатастрофе погибло высшее руководство флота. А сменщики оказались не совсем на своём месте.

Бро ты так красиво говоришь от этого всё становится интереснее А го боевые корабли расскажешь Какой самый большой или т.д

Спасибо за хорошие рассказы про такие подлодки сделайте ролик про апл uss Tresher