Поднимаем с колен ГАЗ 4301! Часть 21 

👍🤝

Меня четвёрка газ 544, 94 года выпуска. На сегодня один миллион 156 тыс км, без капитального ремонта. За это время поменял одн диск сцепления на 550 тысяч и , на 900 тысяч прогорел поршень поменял вместе с головкой так как её покоцалопоршень сгорели изза форсунок, машина ходила на каждый день и некогда было менять они лили тыс 300 примерно, Ну и по мелочи тнвд, меняно, стартер, генератор может пару раз менял, вообщем в основном по мелочи. Там конечно минусы есть но сам двигатель хороший, и главное расход топлива маленький.. Запчастей оригинальных можно ли найти хорошо бы но сто делают на Украине это ходить не будет потомучто технология и станки только В Горьком.,Его надо было дорабатывать а они его просто зарубили как проект

Спасибо! Руки ещё не опустились, ещё по боремся, есть мысли заменить регулятор, не совсем удачный он.

Резину лучше ЗИЛовские сразу поставьте когда в ход пойдете. По дольше прослужат

Спасибо🤝

Дымление связано с оригинальным рабочим процессом пристеночного-пленочного смесеобразования. Так как при впрыске топлива в камеру сгорания основная его часть попадает на стенку камеры сгорания, отсюда происходит медленное его испарение; дымление двигателя на холостых оборотах и малых нагрузках.

@@user-em1jn4xs9d все не плохо но как качать задние левые колеса хоть противогаз одевай слезы из глаз катятся 😁

@@user-or8ru1ip1q а ты подключи шланг, и отойди 😀

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XBjuXl4XNZ4.html 22.00 минута

Спасибо!!! Да с давлением всë нормально, + масло полусинтетика, форсунки смотрели обязательно, где-то раньше в видео есть.

@@malex2219 я свои клапана снял и все 4 не держат давление (свистят), снял с донора (с малой наработкой) 2 держат хорошо, 1 свистит и ещё один не смог достать с блока. Я думаю так, что если клапана плохо держат то будет потеря давления на малых оборотах, как было у меня. Как Вы проверяли свои клапана?

@@user-lk8xs8jt2l ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_TsXPoTOpaQ.html 2,25 минута, при желании можно шарик пробить.

@@malex2219 спасибо, пересмотрел видео. Буду решать проблему с клапанами.

210,но у меня плунжера 10мм, если родные 8мм тогда меньше сделал бы, думаю даже 165-175.

Но ведь при меньшем давлении будет повышенная дымность!

@@user-yv6nr4kk7u не совсем так, давление форсунки привязано к диаметру плунжера, это нужно чтобы попасть в зажигание(время впрыска), при высоком давлении запаздывает момент впрыска и растягивается время впрыска, что даëт светлые, сизые вонючие дымы. Уменьшение давления может вызвать чëрный дым, за счëт увеличения обьëма впрыска, который легко убрать общей подачей топлива, при этом увеличивается тяга. Но это чисто моë мнение, вам самим решать что и как делать, в букваре вообще заявлено 220.

Здравствуйте, Александр меня зовут, пружину вернул родную, к ней добавил шайбу 2,5 мм.

Я извеняюсь за имя. Александр, это получается две шайбы? Одна 2мм заводская,и ещё 2.5 мм, так получается?

@@user-zl6jh9in2g нет одна 2,5мм и родная пружинка. 2мм это мы экспериментировали с мягкой пружинкой. С завода у нас ни каких шайб не было.

Спасибо огромное, буду экспериментировать тоже.

Думаю с турбиной будет перебор, там и так мощи хватает, если только по 30 тонн таскать.

@@malex2219 8 тон не больше грузим у нас горные дороги

Здравствуйте, у родной пружины маленький запас хода, подложил шайбочку 2,5 мм

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XBjuXl4XNZ4.html 22,00 минута

@@malex2219 спасибо 🤝

Да согласен регулятор ущербный, есть мысли с 773 или 363 насоса поставить, но мы пока не сдамся!

@@malex2219 не в коем случае не ставьте регулятор от 773 насоса. Так как он всережимный, и мотор с ним потеряет свой мощностной потенциал. Родной регулятор двухрежимный и позволяет работать двигателю даже на холостых оборотах на 5 передаче груженым пять тонн песка. Всего лишь нужно поставить жесче пружину, чтобы не гавкал. В качестве альтернативы предложу пружину от ТНВД утн трактора МТЗ.

@@user-em1jn4xs9d гавконье мы по бороли оно нас не беспокоит, а вот почему он потеряет мощность не понятно, если можно объясните по подробней.

@@malex2219 двухрежимный регулятор на ГАЗ-4301, поддерживает обороты двигателя только в двух режимах; это на холостых оборотах, и ограничивает максимальные. Тем самым на остальных режимах, добавляет столько топлива, что позволяет поддерживать мощность двигателя и крутящий момент, не зависимо от загрузки машины и какая передача включена. Двигатель не заглохнет. Тут меньше переключаешь передачи опять же. Меньше расход топлива. Всережимный же регулятор 363 или 773 тнвд поддерживает и регулирует обороты двигателя и уровень подачи топлива, на всех его режимах, что ограничивает подачу топлива, из за своего принципа работы. Отсюда уже идёт частое переключение передач в зависимости от загруженности машины. Больше расход топлива. Данный регулятор не позволяет например двигаться на 5 передаче с грузом, на холостых, и со скоростью почти человеческого шага. Двигатель придется постоянно крутить на оборотах с данным регулятором, чтобы создать инерцию на преодоление какой либо нагрузки (короткие подъемы, частые повороты и ТД) А повышенные обороты это вредно, как известно. Рекомендуемые обороты данного двигателя это 2000-2200об/мин.

@@user-em1jn4xs9d ничего подобного: регулятор данного ТНВД 36 модели...такой же всережимный...со всеми атрибутами: прямым и обратным корректорами.И насколько помню: самый пик момента у ДВС...это на 1600 оборотах...

Почта, телеграм в описании

Это да намутили, за зеленое понятие вообще не именем, это вопрос или утверждение? 😄😄😄

. Телеграм @mAlex022

Или почтой masterAlex09@yandex.ru

Whatsap ?