Спасибо!очень полезное видео!у меня такой же двигатель начал дымить белым.Сначала думал,что пробило прокладку гбц в районе маслянного канала.Прокладку заменил(вырезал из паранита 1мм).Проблема осталась.дымит.Завтра пойду покупать кольца,и разбирать двигатель.
Спасибо вам огромное посмотрев ваш ролик я решился поменять кольца и у меня всё получилось единственное что не удачно получилось это замена сальника коленвала чуть масло пропускает завтра постараюсь устранить 😊
На озон продаются комплекты запчастей с пошаговым руководством по ремонту для таких моторов. Там мужик весь ремонт описал по шагам. Мало того, что сразу все запчасти есть, так ещё и инструкция по разборке и сборке. Очень удобно.
@@Vladimmir привет! Ехал пахать, и у меня отвалился провод выходящим из под бензобака, я так думаю с катушки генератора, конц не открутился а обломался куда крепился, я не запомнил поехал где покупал но таких мотоблока там нет . Мотоблок работает но при работе глнхнет двигатель Хопёр 1050c,6.5л.с wm 168fb куда его прикрутить?
@@rf6532 Тоже когда то менял из за сорванной резьбы, но с начало перерезал на 10, тоже работает. Потом купил на АлиЭспресс , вот ссылка : clck.ru/38XXKz
Коромысло и направляющий шарик, желательно после каждой регулировки покупать новые. Так как в процессе работы на них вырабатывается эллипс и при последующей регулировке эллипс развёрнут в сторону и коромысло начинает гнуть штангу в сторону. Штанга в свою очередь начинает пилить окно в пластине. После первого же ремонта я на направляющую пластину привариваю к отверстиям две гайки на восемь ,предварительно их плоскость уменьшив до 4 мм, и сделав из гайки эллипс. Для этого я сверло на 5мм вставляю в гайку и одним ударом плющу. И далее привариваю к окнам пластины. Место на штангах где соприкасается с окном полирую. Так как часто штанги выполнены как насильник.
Я думаю что при такой поломке лучше приобрести новый двигатель, если его варить то возможно поведет в сторону и будет не соосность большое трение поршня о стенки цилиндра.
Подскажите пжлста. RD 168f генератор 2800Вт. Обломило коленвал, я его заменил вместе с ШПГ. Запускается нормально но практически глохнет если дать нагрузку около 2000Вт. Принагрузке 1000-1500Вт нормально работает. В чем может быть причина? Обкатка типа идёт и мощность не развивает??
Добрый день, хотел вот спросить у меня на мотоблоке похожем на 6,5 литра была вода в двигателе как попала незнаю, зимой замёрзла, отогрел воду слил вместе с маслом, как быть разбирать или заводить? Сам просохнет?
@@Vladimmir хотел завести, и ручку порвал. Решил проверить масло, пробка замёрзла. Занес в тепло через час слил пол литра воды и 400 грамм масла примерно.
@@MADEinBARN грузики от центробежной силы расходятся в стороны и своими нижними упорами двигают пластмассовый шток, под штоком должна стоять шайба, вторая возможно стоит под самой пластмассовой шестернёй, если вы её снимали.
Здравствуйте, после сборки двигателя лифан 168,замены колец и поршня, завел, работал нормально, через час работы началась вибрация, сильнее и сильнее, даже болты крышки боковой прослабли и масло давануло.. Отчего интересно
@@user-fh7gg7iv6f По оси коленвала немного должен быть. Если раскрутились болты шатуна то сразу увидите. Тянуть надо крепко но и что бы резьбу не сорвать , алюминька ведь.
Владимир. Здраствуйте. Подскажите мне у меня на мотоблоке стоит 6.5л DGM зеленый такой китайский мотор. И вот как то культивировал и вижу глохнет мотор когда перекашивается мотоблок на поворотах. Я долил масла грам 100 чтоб датчик не дурил голову. Но масло обычное автомобильное 10w40 полусинтетик. И начал двигатель коптеть дымяра такая. Я спрлсил в автомагазине скахали кольуа залегли. Разобрал почистил. Сначала даже керасином размачивал. Ничего. Собрал. Всеравно коптит. Хотя и масло новое залил специальное для двиг мотоблоков. Думаю менять кольца. Т. К. У меня были проблемы с сапуном. Он вообще потрескался. Я заткнул дырку в фильтре чтоб не сосало пыль а в головку засунул трубкучтоб при наклоне масло с матора не вытекало у меня такон было в превидущем моторе масло затекало в фильт и загорало свеча. И вот я думаю вот эти косяки с пылью и убили мотор. Пыль сосало через открытый сапун и через трещтгу раньше. Как вы думаете
Думаю что необходимо менять кольца, у меня была такая же история причём кольца не стёрлись а просели от большой температуры и только маслосъёмные, если нет выработки на цилиндре то достаточно заменить только маслосъёмные. Надо при разборе двигателя кольца снять с поршня и вставить в цилиндр и будет видно по зазору. У меня маслосъёмные вообще не упирались и " пролетали " по цилиндру. Ещё для вашего случая нужно посмотреть в цилиндре нет ли бортика в верхней части цилиндра где останавливается поршень( проверяется на ощупь) если выработка есть то тогда растачивать под ремонтные кольца.
Крышка двс видимо ослабла которая на редуктор смотрит, выгнал масло, видно где вылез кусок прокладки, купил прокладку, завтра полезу, редуктор снимать и менять прокладку, вопрос где резьбовой фикс ставить? И меж ред и блоком видно красный герметик, мазать там надо нет?
Снял маховик. Выточил ось для него и насадил. поставил на лезвия немагнитные я использовал трубки из нержавейки. Балансировал путем присоединения кусочков магнита . Потом высверливал металл с противоположной стороны. снова балансировал. Но поскольку способ кустарный то вибрация двигателя все равно осталась но немного.
@@rostikkotov1916 у меня тоже один.сначала не поял откуда выпал.видео помогло .пошёл смотреть и точно подошёл только на выускном в чашке клапана выточка под колпачёк.
Владимир АБ.-я так и делал, поршня поднимал на мёртвую точку, как показано на видео, делал зазор на три лезвия, а вот когда прижимаю плотнее, проходит, но не заводится
@@Vladimmir Купил щупы, отрегулировал клапана, 0,20 слева, 0,15 справа, не заводится, думал проблема с карбюратором, переставил на другой двигатель, работает, наверное поршневую менять надо?
Самое простое нужно два человека один держит на весу за маховик, другой бьёт по навёрнутой гайке, резким ударом через наставку но так что бы не сбить резьбу.
@@Vladimmir спасибо. примерно таким методом и снял, только в одного. нормально все вроде. с одного тычка. но я так понял это метод годится только со снятой боковой крышкой. Если просто снимать ротор то нужна какая то приспособа. Но в принципе его наверно и смысла снимать нету без разбора движка. Еще раз спасибо. Какая то проблема с заводкой.. Проехали на моторе почти 200км. приехали, переночевали, долбанули еще палтинник, а на утро заклинило стартер от песка. заказал стартер (ручной) - но завести не смог. сейчас раскидал - все нормально в нутри. признаков перегрева нет. да он бы и не умер так резко наверное.. карб новый.. сейчас катушку новую поставлю соберу, буду пробовать. мотор свежий - 3-4 месяца ему. Хон на месте.. нагар на клапанах, может в гбц дело ... клапана поменяю попробую.
Откуда ещё может масло закидывать в цилиндр ? Задымил!!! Менял 1.5 месяца назад кольца, опять задымил снова кольца ? Установил правильно все как на видео
@@user-xf3ks8xm6k как можно установить неправильно маслосъёмное кольцо? по другому его просто не соберёшь, потом первые кольца которые с завода тоже что ли неправильно поставили? они у вас тоже не долго отработали. Теперь если взять эти кольца которые дымят и вставить в цилиндр без поршня то вы увидите насколько они стали меньше, они просто проваливаются в цилиндр, хотя должны быть упругими. Это говорит о том что двигатель работает с повышенной температурой и кольца от температуры меняют свою упругость. Проблему решит только оригинальный двигатель т.е. японский, а не китайский клон.
@@user-wq3os8fn9h Датчик уровня масла находится внутри в картере двигателя, из двигателя выходит провод через корпус на реле датчика ( находится снаружи возле кнопки глушилки, такой в металический в квадратном корпусе) это реле датчика, можно отсоеденить провод выходящий из картера двигателя от этого реле и оставить его болтатся в воздухе, если искра появится то неисправно реле датчика или сам датчик уровня масла.
Регулировка клапанов, не понятна. Регулировку производим, вращаем коленвал по часовой ,если выпускной клапан пошёл вниз , а впускной на месте, то врашаем коленвал в обратную сторону до положения поршня в верхней мёртвой точке. Регулируем клапана. Тарелка клапана - срез шайбы должен быть верхнем положении.
@@Vladimmir вникнуть ?. Поршень дважды находится в верхней мёртвой точке, и для начинающего мастера будет не понятно , которая и двух верная. А для того кто знает , ему и видео не требуется.
@@Vladimmir мастер находится в тысяче километрах. Автомастерской не берутся за ремонт. Смысла нет, и денег не срубишь. У меня Хонда GX690 три года без движения, не берусь пока нет лишних средств. Может потребоватся замена одного цилиндра и катушки зажигания. На Алиэкспресс стоимость составляет почти сорок тысяч рублей за запчасти.
Вы же говорите что чёрный дым кидает, а это свидетельствует что не хватает воздуха для горения, попробуйте вообще без фильтра на короткое время для проверки.
Если вы имеете ввиду штанги то просто вставляем сверху после того как затянули головку, при этом нужно отпустить коромысла и отвести в сторону, потом вставить коромысла на штанги и отрегулировать зазор.
В этом двигателе коленчатого вала,нехватка либо игольчатого подшипника,либо вкладышей, чтобы он лучше работал,и шатун должен быть из прочного металла,а не из алюминия,это китайский подъебон! Ха-ха-ха....
Если лопнет у цилиндра с боков, не пытайся заваривать. Лопнет рядом. Для притирки клапанов нашёл керамзит. Растолок . просеял , взяв сито из старого цветного лампового кинескопа. Магнитом отмагнитил железо. И порошок готов с добавлением трансмиссионного масла. И скажи , а вы какие подшипники устанавливаете на коленвал?. Лично я устанавливаю первого класса точности. Они маркируются пятью цифрами и буквой. Остальное утиль.
...ребятки автор технисески прав! ...с длинными штангами и воздушник имеет повышенные зазоры!...и спорить не надо это китаец специально в инструкции накурелесил...
Опытные трактористы выставляют клапана на слух. Супер. О динамометрическом ключе они никогда не слышали... Поэтому и трактора все уграли. Поэтому мы и не Япония. А для клапанов щуп нужен. Да ещё и динамометр. Что бы щуп выходил при определённом усилили... Зазоры разные. (впуск:, выпуск).. По отдельности - мелочи. Но в совокупности Очень влияет на работу и мощность... + правильная установка зажигания...... У вас ничего этого нет.. Уровень 1969 года... И поэтому нам никогда не догнать даже Китай... Ни единой буквой не хотел вас обидеть... Просто правда....
Ошибаетесь в своих оценках наших трактористов уровня 1969года да и всей Советской техники которая как раз и конструировалась с учётом ремонта простым трактористом. Попробуйте сейчас отремонтировать двигатель Японии без бригады инженерно-технических работников уровня кандидата технических наук, думаю что ничего не получится потому что сделать дёшево и просто для этого нужен талант чем и отличается японская техника сложностью там где много ума не надо. Теперь про регулировку клапанов , из всего выше перечисленного забыли указать про температуру двигателя т.к. двигатель воздушного охлаждения имеет более высокую рабочую температуру двигателя ( обычно доходит 110 С°) поэтому и зазоры больше, + нужно учитывать погрешность если регулируем при 20 С°. Для одноцелиндрового двигателя столь точные размеры зазоров не так критично, поэтому и показано доступно и просто.
@@Vladimmir показано доступно и просто. Согласен. Но двигатель не ХТЗ 78года. А копия японской матери... Её так.. И если клапана должны быть 0,2, и 0,25 максимум!!! То 0,3 это уже не правильно. Выж не покупаете рубашку где петелек 8 а пуговиц 12. Почему тут вы утверждаете что так может быть. Нет ненможет. Мотомушто расчётные зазоры, с учётом расширения 0,15,:и 0,2 но учитывая возможные нагрузки и соответственно перегрев по 0,05 можно на бросить. И то у каждого мотора свои допуска. ДОПУСКА.!!! Потому как при таких люфтах. И тем более лезвиях, поймать сотки... Невозможно. Ну не ка не на глаз. И слух... Вот и результаты мощности, и расхода... Моторесурса так-же.
@@Vladimmir у моего приятеля BMW была старенькая. Нагрелась.. Стала и не едет... Остыла и поехали дальше... Так и называют, защита от дурака... И моторесурса миллион... Поэтому. А жигули у трактористов, больше 120 тыс не отхаживали. А вот знаю одного.. У него девятка 360!!!! Тыс прошла.. Потому что трактористам не доверял... Масло с камаза не лил. И бензин с газона тоже... Так и продал..
