Рассмешил про парт-тайм "только для бездорожья".. А как вам такой авто, как Тойота Терсел в 25м кузове, одна из комплектаций которого называется Спринтер-Кариб. Это банальная малолитражка, о каком "только бездорожье" речь тогда. Можно еще вспомнить и Субару Леон..
То что паркетник не внедорожник это я знал, а если паркетник с вариатором то с ровных дорог на бездорожье выезжать совсем не стоит. А вот то что приводы уаз и нивы отличаются слышу впервые. Спасибо за полезную информацию.
Вы не упомянули об одном из существенных недостатков машин с постоянным полным приводом.Так в случае заноса машина с передним приводом требует увеличения количества газа, а заднеприводная наоборот - уменьшения подачи топлива, полноприводная будет нуждаться и в том и в другом, все зависит от качества сцепления колес с поверхностью дорожного полотна, скорости движения. Заранее предугадать, что нужно сделать в данный момент очень сложно. Осложняет ситуацию и тот факт, что потерять устойчивость полноприводный автомобиль может в один момент, без малейших на то предпосылок. По этой причине, если автомобиль понесло на обочину, выйти победителем из создавшейся ситуации бывает очень сложно, неопытным водителям даже не под силу. Однако в век современных электронных систем этот недостаток минимизируется.
Наверно сам не пользовал полноприводный авто, раз упоминаешь про стереотипы, далекие от действительности. На самом деле, на полноприводном авто, очень трудно изначально пойти в занос. Там, где монопривод будет давно крутиться, полноприводный авто пройдет. как по рельсам. Ну а в случае заноса, ЛЮБОЕ действие ведет к выравниванию траектории. Добавление газа будет вытаскивать авто из заноса, только более эффективно, чем переднеприводного, оттормаживание на полноприводном авто, абсолютно идентично поведению заднеприводного. Не надо путать занос и ПОЛНУЮ ПОТЕРЮ УПРАВЛЕНИЯ, когда автомобиль просто неуправляем. А это не зависит от типа привода.
