Все начиналось очень прилично )) я в ВК a.s.puc... Группа в ВК club775... / klik1973 Основной канал : / cargotransportationinr... 2 канал: / ajieiiika11part2
По поводу настройки зажигания, если муфта опережения с износом его просто не настроить точно, когда муфта хорошая то оно настраивается сразу и элкментарно, а когда с износом то начинается то и так вроде что то не то, и так вроде не то потому что получается что на каких то оборотах оно правильное, на других нерпвивльно, крутнул по другому зажигание уже на других оборотах попал, а на тех не правильное, короче деталь отвечающая за зажигание с износом со всеми вытекающими.
Есть такое , верно . Но разница до и после перестановки тнвд колосальная . Машина поехала как раньше , только теперь еще и дымит черным ) Средняя скорость вернулась к 100-110км в час .
Помню, конечно, что ты говорил про электровентилятор. Но всё же и тут выскажусь. Да, одна из главных проблем - отсутствие диффузора. НО. Его можно сделать хенд мейд (заколхлзить), а именно взять пару металлических направляшек, там просверлить отверстия и через эти отверстия стянуть эти пластинки с резиновыми прямоугольниками (под ними подразумеваю такие быразговоки, как на американских траках, может видел, там толщина резины миллиметра 2-3). В таком случае воздух будет проходить не через весь моторный щит, а именно через радиатор. Теперь по поводу электровентилятора. Честно говоря, тут у меня играет предвзятость. Ну не переношу я эти вискомуфты. Печальный опыт был с А6 в С5 кузове с мотором BES, там плюс ко всему этот мотор двухтурбинный и под капотом было очень горячо и стояла вискомуфта. И пока не сделал два 300 ваттных вентилятора, тоже температуры были под вопросом. Ну а ты можешь воткнуть вентилятор с разборки от Шеви нивы, например, иди от обычной нивы (просто посмотреть, что по мощности будет самое то, но тут главное ещё и посмотреть, насколько будет проседать в таком случае гена. Ну и подключить это всё через реле. Тоже думал, что поток воздуха уменьшится от нагромождения вентилей, но как бы не так. Диффузор делает своё дело. А вентилятор Шеви нивы как раз с диффом. Ну а приколхозить уж дело смекалки)
Попробую , это даст положительный на небольших скоростях в горку . На 80-100км я снимал вентилятор в жару , все одинаково . Хватает обдува от скорости .
Я выставляю тнвд просто. На первый плундер одеваю резинку со стеклянной трубкой,проворачиваю двигатель до тех пор,когда в трубке дернется солярка. Смотрю соотношение меток. Собираб все штатно и завожу двигатель. Начинаю крутить тнвд сначало в ранний впрыск,до тех пор пока двигатель не начнет работать жестко,появляются звуки похожие на камазовский движек,постоянно подгазовываю. Смотрю как обороты набирает. Припоздняю впрыск до тех пор пока не исчезнут жеские звуки. Все. Кстати, когда ты газанул на трассе,то черный дым появился не сразу и с перебоями,налицо зависание иголки в форсунке. И да, я периодически при смене топливного фильтра,я заливаю декстрон в новый фильтр и так ставлю, при запуске обороты просажываются и я поддерживаю их повыше не давая заглохнуть двигателю. Я так делаю уже больше 20 лет))
Так а мы как ? ) Это и называется по капле .. Вопрос то не в этом - сам насос внутри сбит . Единственное что тут помогло бы - снять клапанную крышку - но очень не хотелось ( нет новой прокладки)
Электро ставят если греется в пробках и на малых скоростях , у меня все наоборот .. Стоит скинуть скорость с 90 до 75 и все становится в норму . Термостат как временное , можно ..
Леха Привет! Подкинь уже турбину и интеркуллер, на разборке валом всего и цена за всё 10-20р он совершенно по другому будет ехать, сам хоть кайфанешь 👍🙂
Леха,с моментоскопом выставляй!Проворачивай вал вручную.Как поднимется соляра в первой секции насоса,так метки должны совпадать на шкиве.А черный дым может быть от большой цикловой подачи.А на раннем конечно будет греться.
Привет Алексей. Не знаю, стоит ли давать советы из серии хочешь сделать хорошо сделай сам, но был у меня такой случай на ямз238 мастер уверял, что сделал топливную идеально по всем параметрам, только когда я пошёл груженым в горку, встречка исчезла в дымовой завесе, пластиковые втулки можно заказать в любой токарке, на охлаждение возможно приколхозить электровентилятор, решение проблем есть всегда, только не всегда оно нас устраивает, удачи в твоих не легких экспериментах с чахликом.
Подсоедини страбоскоб, и поймёшь что нет опережения в пределах 12 градусов. Об этом говорит вялая реакция на педаль газа (реакция с запозданием). Снимать надо было муфту опережения. Тебе сколько не говори ,одни отмазки. Наступать на грабли- давняя русская традиция.
Тоже ощущение такое,т.к неровная работа присутствует,не правильный сдвиг зажигания происходит,не знаю что у него там муфта или регулятор неправильно настроен,либо муфта не правильно собрана,ещё заметил дикий стук поршневых пальцев,у меня правда дизеля все с турбиной,но такой звук только при разгоне на низких оборотах при нагрузке, может конечно и конструктивная особенность такая!
@@ВасилийИванов-ш5т автору предлагали привезти ТНВД и в Симферополе на нормальной станции отрепетировать. 3 суток стоял в поиске груза, за это время можно было бы все проверить. Он домой торопится как голый в баню. Только потом тратит время и деньги ,занимается лечением по принципу и так сойдёт. Данный мотор действительно работает очень мягко, при соблюдении зазоров при сборке и правильно отрегулированной аппаратуре.
@@СергейБагров-з1ж отсюда у него и расход,и обороты такие,потому что правильно не работает! Нужно ему было дать на нормально рабочем аппарате проехаться) что бы разницу почуял! Жалко двигатель убьет! Может приедет ещё,не планировал наверное! С другой стороны если у меня денег в расчете и по времени обрезан+ понимаю а мало ли что при разборке произойдет,тоже бы не поехал.у меня был косяк муфту не правильно собрал,так у меня машина по оборотам затыкалась,но у меня турбина сразу бедная смесь была,не знаю как у него у меня весь лоб нужно было снимать что бы до муфты добраться! Не чего сам снял перебрал,рейку тнвд тоже сам регулировал по ходу движения! По ощущениям на подачу! Если разобраться то не все так и не понятно! Самому больше пригодится если на трассе встать, один раз было одну форсунку глушил что бы до дома добраться!
РАССКАЖУ историю из жизни, в конце 80х, годов тотального дефицита, сосед продавал шестерку, но беда в том,, что на холостых при 90 горела лампочка масла, это не редкость была, возможно даже датчик врал, у них 0,5- 0,7 по моему тарировка была, решили удалением клапана термостата и установкой шайбы с отверстием в патрубок, но перестарались с отверстием и она в +40, а это Кубань, больше 60-70 не грелась от слова совсем.
Она короткая )) С Октябрьской набережной сегодня заходил на вантовый и почти сразу в левый ряд , на верху уже было 100км , а к Софийской уже было 100 градусов 😁
Может кольца залегли, тяги нет вот и греется. У меня на легковой Волге мотор стал греться, тяга хуже. Поменял радиатор, ставил медный трехрядный, термостат на 72, помпу менял, все равно грелась (но не кипела), ездить было не комфортно.. Живу на югах, дороги горные. Потом поменяли кольца, вкладыши и проблема с перегревом ушла. Даже по горам не греется. Тяга естественно прибавилась.
Лёха Дифузок .в таких машинах как впрочем и во всех он Важен. А то что с дым чёрный так это двигло .а то что он заводиться с пол тыка .так правильно подача топлива увеличилась . а самое верное это кипятильником нагреваешь двигло .ну зимний прогрев .и Всё тебе станет ясно . Да И ещё посмотри куда у тебя дует вентилятор .и попробуй поменяй фишку местами .
Добрый вечер. Рассмотри вариант электровентилятора перед радиатором(от нивы например) и через датчик температуры(на холостых он не включится,а на оборотах генератор потянет). У самого на 601 радиатор газель 2ряда алюминий и эл.вентилятор газель. 1,5 года полёт нормальный.
Добрый !На 601 достаточно поставить диффузор . Так как расстояние от вентилятора до радиатора более 40см и муфта в городе и пробках просто не срабатывает . У вас ведь именно так он грелся до колхоза ? ))
Родной радиатор до меня не дожил. Был халявный от газели. Сварил рамку и поставил эл.вентилятор. Места под капотом стало больше и нагрузка на подшипник помпы поменьше. Так же стоит эл.помпа на радиатор отопителя. В случае обрыва ремня есть запас хода около часа.
@@МаксимРожков-в2ъ я уже ставил от газели , тут в данном случае ставить нет места . Нагрузку сняли , а на гену добавили ) Тут кому что больше нравится .
С температурой мучился , поставил радиатор с карлосоном от газели и два датчика в верхнем и нижнем патрубке , машина стала меньше жрать но греться не перестала ,оказался термостат плохо открывался,была особенность в перегреве! грелся так же в гору ,но как боролся перед горкой давал газ в пол температура пошла вверх выжимаееш сцепления и на секунд 10 на холостые и дальше в пол газ и о чудо она не греется но потом снова эта беда термостат почему-то не открывается именно на больших оборотах и под нагрузкой(Митсубиси кантер мех дизель)
Диффузор не такая уж и мелочь, и можешь очень даже заметить разницу, он увеличивает скорость потока и просос по всей площади, углам. А масляный радиатор на температуру не сильно влияет, но он влияет на качество смазки и все с этим связанное, тем более на минералке, она температуру не уважает. Диффузор можно заказать жестянщику, не думаю, что будет заоблачная цена, или спять из двух.
Привет.была проблема с температурой на 12 , искал всё облазил и термостат менял и вентилятор напрямую.в итоге в помпе не хватало лопостей, пластиковые.поменял проблема исчезла.
Была тема - давно залит ( Германия) . Да есть разница температуры закипания . Но к тесту в данном случае - это не имеет значения . Мы же не обсуждаем когда снесет крышку на радиаторе в 100 -110 градусов )) Разница в антифризах только в этом .
Уже говорил что интересно очень датчик температуры выхлопных газов(EGT) поставить, это мегаполезная штука по своей функции, даже более полезная чем датчик температуы двигателя, сразу по возросшей температуре можно опеределять что с форсунками или с одной что-то не так и на корню предотвращать сильнейший износ мотора который происходит во время неправильно работающего распылителя и соотвесвтенно во время устранять причину не допуская многократно более быстрый износ двигателя, фактически там как вредный стаж идет у цилиндров, с льющим распылителем проехал 10тысяч а износа тысяч на 50-100 как с нормальным, выгорает масло и цилиндр износ многократно более быстрый, на турбовых вообще поршня запросто прогореть могут, а на прочных мерсовских атмосферникакх то особо и не заметишь что распылители льют, если все плохие то по косвенным причинам уже видно - дым /расход, а если не сильно, или один-два то и не заметишь, а датчик сразу покажет возросшую температуру выхлопных газов, вообщем полезная штука. Такие датчики иностранцы устанавливают для контроля, видел на форумах, правда на других моторах встречал, но суть та же.
Серьёзно на этот двс ?) Тут даже когда форсунка будет лить как с ведра - скажется только ко на холостых и то мало заметно. Двс будет ходить и ходить , ничего не сгорит , не испортится . При том что не бережная эксплуатация а выкручивание оборотов до упора и все это измерятся от 500т.км пробега , не меньше . Вот на каменсе этот датчик стоит и он там полезен , так как мотор никакой и требует бнрежного обращения .
@@CtR11 А как можно ощутить повышенный износ в моторе? Его не ощутить и не измерить. Если мотор крепкий то просто идет намного более быстрый износ поршневой, 602 мотор на бусах имеют ресурс поршневой далеко свыше миллиона в оригнальном исполнении, но твой же столько не прошел, а не прошел потому что львиную часть времени 100% работал неправильно работающих форсунках и избежать этого можно только снимая их часто на проверку(что неудобно). На неоригинальных запчастях при капиталке такого рессурса уже не будет, не знаю сколько 602 ходят при капиталке обычными запчастями, но тоже в любом случае без контроля правильного смесеобразоования, если допускать частое использование с льющими или подливающими распылителям тоже намного быстрей прийдет время очередной капиталки чем должно.
@@CtR11 кстати по поводу каминса я не уверен что там тот датчик выполняют ту же функцию, там же еще например и сажевый который прожигается и возможно именно они для контроля температуры при прожиге сажевого нужны когда увеличивается впрыск, или для чего. Вообщем это совсем не то что сразу на табло видео фактические значения температуры и точно знать что с форсунками непорядок, на газели такого нет.
@@ИгорьМельник-т7т естественно износ быстрее , с этим я не спорю . Так я вам про 500т.км , а вы мне про более 1 лям. Форсунки снять и поставить дело 1ч , вот тнвд уже есть смысл показывать специалисту . Мой двс я угробил другим способом . А вот по 100т км ездить с льющими где уже и так видно и ничего страшного , меняем и едем дальше . Как вы знаете все из практики личной . Масло кстати тоже если вспомнить как менял раз в 30т , самое дешёвое. И что увидели при вскрытии ? Все отлично на этот счёт.
@@CtR11 не болтайте ерундой!))) На 906-ом,перегрев бывает только после зимы, по причине засратости радиатора песком. Лечится керхером и компрессором) А как регулировать тнвд на цди, до сих пор загадка))) Ну, про перемещение в пространстве, комфорта, расходе топлива, поиске топлива из под козы, говорить не будем)))
Но черный дым который остался это могут быть еще и распылители, о количестве брака среди дешевого боша предупреждал, не малая вероятсность что он попался и что льет какой то или даже не один, веростяность этого есть и перегрев из-за этого тоже может быть. Я бы перепроверил на всякий случай.
Да дым то ерунда. На мерседесе спринтере классик работал когда они с новья не дымили,но и не ехали толком,как только сажевые фильтры удалили он сразу поехал,но дым иногда фигачет будь здоров особенно когда полный людей где то в горочку или ещё что короче под нагрузкой 3,4 передача,так что дым не совсем от солярки мы и на ЛУКойле заправлялись и на газпроме и на Шелл и на ЕКА и все один хрен головное что провалов нет и он таки едет,так что и у Вас всё будет норм. Наверно не информативности,но уж как есть.🖐
масленый радиатор давно уже отвалился - это никак не повлияло на перегрев . ( остался прежним) . Термостат на масло стоит не в радиаторе а на корпусе фильтра и с ним все хорошо .
Точные координаты нужны в лесу , этого чемодана ) А то чемоданы разные бывают , может там на спринтер не хватит ) Дело всегда не только в покупке в кредит , но и содержать авто . И тут опять дело не в том чтттатотдороже , а просто мной не изучен , а значит в ремонте и обслуживании я могу допустить большие ошибки , которые приведут к большим тратам . И это помимо того что кредитный авто падает в цене с 2--х сторон одновременно . Расчитывать на счачек бакса , как повезло людям кто брал новые автот6 лет назад - не буду 🙂
Поставь то что чуть похуже - это называется так ... Это как к моему мотору добавить мозги с кучей проводов и думать что будет лучше . По цене переделка займет столько же денег . Работает и то и это . Но ! Это работает само , а электровентилятору нужно электричество ( что добавить чуть нагрузки на генератор ) Особенно это не удачно на холостых оборотах .
@@CtR11 Нет там кучи проводов, реле, датчик погорячее, чтобы не молотил зря, а включался когда жарко ему, они разной температуры включения, но + то,что он на малых оборотах дает мощный поток, а с нагрузкой даже старые жиги справляются с их дохлыми генами, что уж о дизиле говорить.
@@dedShurik93 у меня были авто с электро . Вы можете тут посмотреть в предыдущие годы как боролся с перегревом . Например вискомуфту крепил жестко ( это круче чем электро) И особо ничего не даст . Так как это не бензиновый мотор - он не греется в пробке . Так же ехал с Сочи без муфты и не кипел - просто ехал ( напора воздуха на ходу хватает )
с ней все хорошо и есть новая . Речь ведь идет не про обычный т1 . Не каждый будет выкручивать мотор . А перегрев именно тут . Потому и тюненг всей системы тут есть ..
@@CtR11 смысл в том что Карлсон будет включаться оттнагрева гбц а не от нагрева радиатора, если конечно датчик включения установить в патрубок малого круга
Леша блинн.. Зачем чахлика на кладбище чинишь? Обидится...И серьёзно. А почему ты так свято веришь УКАЗАТЕЛЮ(прибору) температуры ДВС? У них погрешность большая. Альтернативного прибора измерения T нет?
Нету . Верю потому как все уже снималось за эти годы перегрева в жару на максимальных оборотах ДВС . Были сколько раз альтернативные замеры . Ключевое слово в этих играх - в жару до отсечки . ( просто что бы понимать и сравнивать ) У нас 90% людей на таких оборотах не ездят )
