как проверить дозатор common rail 

Авто Hyundai Santa Fe 2g, 2.2 crdi, D4EB, 150 hp, АКПП, 2wd, ЕГР заглушен): 1. Авто плохо заводится -долго приходится крутить стартером (после замены топливного фильтра стала заводится быстрее) 2. Когда заводится приходиться поддерживать газом, чтобы не заглохла (при этом идет белый дым из выхлопной) 3. Глохнет на ходу (периодически) 4. В горку глохнет (Еще зметил если заднюю сдавать тоже глохнет) 5. Авто может «ватно» реагировать на газ (при нажатии на педаль акселератора «впол» едет не более 30 км/ч) Форсунки 7500км проверялись на стенде (ок), но на днях хочу шприц тест сделать самостоятельно еще. История. 30.04.22 вечером заправил полный бак топлива на АЗС Шелл Первый раз заглохла 01.05.22 на сл.день после заправки прямо на ходу, остановился на обочине, открыл капот, проверил топливопроводы все на месте, по крутил стартером -не заводится, минут через 7 снова попробовал крутануть, завелась с полтычка. По приезду домой погуглил, вроде проблема с ДПРВ, благо он был у меня, поехал на следующий день его менять на СТО. Поменяли с новой резинкой комплектной (позже писали, что надо менять или со старой резинкой или садить на герметик датчик коленвала). Итак катался весь день, думал, ну все пронесло, проблема исчезла. Итог дня: заменили на СТО датчик колена (на новой резинке) 03.05.22 поехал кататься, на парковке дважды заглохла, но сразу завелась «так, тревожный знак, думаю, надо валить домой пока не поздно», выезжаю с парковки и на подъеме прямо на зебре санта глохнет и уже не заводится. Оттащили авто с помощью добрых людей на обочину, снял фишку с датчика давления топлива - не помогло. Вставил фишку обратно в разъем датчика. Нашел сканер, просканировали. Ошибки по тормозной системе: (C1513-цепь переключателя тормоза, C1702- ошибка кодирования варианта, C1235-первичный датчик давления- электронная цепь); ошибки по модулю контроля двигателем Цепь датчика положения распредвала А (впуск) диапозон /производительность (Емкость 1). ЕЛМщик полупьяный грит, ну все меняй датчик распредвала и машинка поедет. Заказал оригинальный ДПРВ и стал ждать. Кроме того, в полевых условиях, решил датчик колена, тот что меняли на сервисе, все-таки посадить на герметик (то еще удовольствие менять этот датчик без ямы) и попробовать завести- снова фейл. Итог дня: снятие фишки с датчика давления топлива в рампе, снятие датчика колена и посадка его на герметик - не помогли. 07.05.22 купил ELM327, пришел датчик распредвала. Поменял - не заводится. Дайка, думаю, покручу подольше, стартером крутил секунд 7 и она завелась сложно, постоянно нужно было подбавлять газу, чтобы не заглохла, при этом валил белый дым, до поломки машина не дымела, но даже в таком виде все-равно заглохла, как не подбавляй газу. Итог дня: замена датчика распредвала (ДПРВ) не помогла, заводится с трудом, при этом постоянно нужно поддердживать газ и валит белый дым с выхлопной. 08.05.22 на следующий день решил просканировать ELM327 с прогой «CarScanner» выдал ошибку P0193 Блок управления: 11 Статус: присутствует временная неисправность; OBD2: высокий показатель датчика температуры топлива, ничего не понял, удалил ошибки и решил заменить Топливный фильтр, может, думаю, заправился говном и фильтру хана, заменил топливный фильтр, прокачал систему, подав «+» на секретный разъем в блоке предохранителей под капотом, ключ в зажигание и она завелась сразу с полоборота. Работала ровно без пинков, рывков как это было до этого когда валили белый дым, итак на холостом ходу в течении минут 15 все четко. Тут я осмелился прокатиться и проехав км 5 авто стало не хватать тяги, на педаль акселерометра почти не отзывается, газ в пол, а она ползет со скоростью 30 км/ч и на подъеме небольшом снова глохнет (как будто бы давления не хватает), опять кручу стартером -не хочет запускаться. Через минут 7 снова крутанул - завелась и доехал 1 км до дома с постоянными перегазовками. По приезду домой просканировал ELM327, сканер выдал ошибку: P0602 блок управления: 11 Статус: проверке препятствует другой код неисправности OBD2: программная ошибка блока управления Hyunai: ошибка программирования блока управления. Итог дня: замена топливного фильтра как будто бы помогла, правда опять стала чудить 09.05.22 пошел тр*****ся снова с сантой в надежде на знаковый день до полной победы! Залез в топливный бак, снял топливный корпус, проверил контакты все чистенькие, ровные, не разболтанные и обнаружил на штуцерах обратки и перекачки топлива во второй бак трещины, трубка со штуцера на 2ую половину бака вообще валялась в стакане. Заказал клапан регулятора давления в топливной рампе. Итог дня: обнаружены трещины на штуцерах топливного корпуса. 15.05.22 трещины устранены, все штцера запаяли. Собрали стакан топливный. Сейчас авто на ХХ выдает 350 бар, а должна 270 бар.(проверял ELM 1.5 версия). На ХХ работает ровно, проверял с запущенным двигателем больше часа, стоит сдать заднюю скорость и может заглохнуть, а могут просто обороты упасть, но не заглохнуть. Вот сейчас грешу на этот регулятор в ТНВД

@Сергей Ивановский. Здравствуйте. Сегодня проверял по Вашему совету. Клапан был мертвый, после чистки стал брынчать или крякать не пойму. Чистил так: погрузил в ёмкость с жидкостью (очиститель) и 12 вольт подавал рывками, в итоге стал брынчать. Мотор троить не перестал. Я всё же грешу на этот датчик так как он продувается когда в него дую, только лишь при подаче напряжения 12в продуть не возможно. Где то читал, что на выключаном датчике пружина давит 50-100атм (соответственно продуватся он не должен)Делаю вывод, что датчик хоть и стал брынчать, но все равно он сломан. Скажите Я правильно мыслю? Спасибо. (Клапан bosch не разборной)

Подскажите, должен ли продуватся клапан ? Спасибо

У меня похоже крякнул

То чувство когда один комент понятнее чем все видео))

Иногда бывают задиры

Приветствую🤝

А на второй?)

Как протирал рампу если не секрет, а то я промытые рампы выкидываю.

Если промыта не глубоко, то можно, есть приблуда выточил токарь там все просто. Часа 2-3 на рампу уходит мука наждачку менять

@@denden9093 понятно

можно попробовать выточить металлический пилот и из бука торцевой притир, на шуруповерт и с алмазной пастой

@@DiZeLiST72 Николай ,скажите пожалуйста ,как узнать номер родного клапана регулятора давления ?

Какой автомобиль у вас?

@@DiZeLiST72 логан 1.5 dci. Грешил на воздух в обратке, т.к. проблемма появлялась зимой и на холодную, летом было нормально. Но диаграмма показала до 120 вроде или 150 с 230-232. Если правильно помню

@@user-xm8pg1zf5b спасибо за информацию

@@DiZeLiST72 и снова здравствуйте. При запуске иногда приходится долго крутить. По компу диаграмма давления начинается с -1, -3бар. Дальше вроде более менее. И снова мне моторист тыкает в дозатор, что там клапан не держит давление - стравливает. Вроде при пуске должно быть +3. Такое возможно? Спасибо

@@user-xm8pg1zf5b у вас бош аппаратура? Если да, дозатор на запуск не влияет

Может вы путаете с чем то другим, клапана открытого типа есть, есть закрытого

Именно этот клапан открытого типа, т.е. при отключении фишки он открыт!! И мотор не запустится.

Согласен!! Я потратил из-за этого видео очень много времени и купил новый дозатор , продувая его в центральное отверстие , пока не разобрался , что там стоит подпорная пружина с клапаном и держит первоначальное давление около 50 бар!!

У меня тоже самая Проблема была я отключил фишку она заработала мотор запустился

Но мотор работает шумно

А можно ссылку на канал ?

@@raznomaster ru-vid.com/show-UC8r8g4N7RBlRh7vlLNOy1hA

А ссылку на канал можно

ru-vid.com/show-UC8r8g4N7RBlRh7vlLNOy1hA@@DiselKam

сделайте диагностику насоса на стенде

@@DiZeLiST72 Понял, спасибо.

Да

@@DiZeLiST72 тогда и при забитом топливной фильтре скважность будет минимальной, постоянно открыто, топливо тоже будет греться. У меня на м57 греется, 54+

Компрессия в норме?

Решили проблему с запуском в минус?

Скорее в клапане китайском проблема

Препускной клапан и тннд в насосе на стенде проверили после замены плунжера?

Давление в рампе соответствует заданному?

@@DiZeLiST72 а сколько должно быть не подскажите? 722 мотор, делфи, сегодня проверю

@@user-gs5st6mj4h в сканере должно указываться, для каждого режима разное давление

если клапан не рабочий будут проблемы с фактическим давлением по отношению к заданному

Вы забыли номер телефона оставить😄 шучу) конечно лучше доверить специалистам)

@@DiZeLiST72 щас разбежался ,работы столько поесть не успеваю ! Это был добрый совет людям дабы не попасть на бабки ,а так вся Казань мои клиенты ,новых мне не надо

рад за вас)

Хорошо когда есть соображающий диагност рядом, а если нет☹️☹️☹️

Сомневаюсь что дело в scv, проблема проявляется под нагрузкой, проверьте слив по обратке

Ооо, одно скажу со 100% уверенностью. Береги трубку сапуна в морозы ибо когда она перемерзает масло с двигателя благополучно вылетает через щуп и привет вкладыши. В минус 40 на зимнике именно это со мной и случилось)

Новый дозатор поставьте

Почистите топливозаборник в баке

@@DiZeLiST72 Спасибо за совет, я кстати об этом тоже думал.

​@@pavelkudekov3809 удалось решить проблему с Соренто?

@@raznomaster Да, оказалось, что одна форсунка лила в обратку. Ремонт все вылечил.

Да, на каждый двигатель свой

Сделайте диагностику, посмотрите давление в рампе под нагрузкой

Обратку замерьте на форсунках

@@DiZeLiST72 Воот! Забыл добавить, что обратка на всех была нехилая и до выемки топливозаборника, и остается сейчас. Но, хоть до этого на горячую без проблем заводился, а после-только с эфиром. Воздуха нет, груша держит давление.

@@MegaTubetraveller отремонтируйте форсунки

@@DiZeLiST72 С этим-то понятно, уже купил клапаны и распылители, но могут быть и другие причины, посмотрю ещё сканером.

Уже не помню, где то в комментах есть ответ

скачайте приложение Dizelist в плеймаркете

Когда шестерни не крутятся, топливо через них не должно проходить, развоздушивается прокруткой стартера

Спасибо, завтра попробую

По диагностике как себя давление в рампе ведет? Что за авто

@@DiZeLiST72 Авто Hyundai Santa Fe 2g, 2.2 crdi, D4EB, 150 hp, АКПП, 2wd, ЕГР заглушен): 1. Авто плохо заводится -долго приходится крутить стартером (после замены топливного фильтра стала заводится быстрее) 2. Когда заводится приходиться поддерживать газом, чтобы не заглохла (при этом идет белый дым из выхлопной) 3. Глохнет на ходу (периодически) 4. В горку глохнет (Еще зметил если заднюю сдавать тоже глохнет) 5. Авто может «ватно» реагировать на газ (при нажатии на педаль акселератора «впол» едет не более 30 км/ч) Форсунки 7500км проверялись на стенде (ок), но на днях хочу шприц тест сделать самостоятельно еще. История. 30.04.22 вечером заправил полный бак топлива на АЗС Шелл Первый раз заглохла 01.05.22 на сл.день после заправки прямо на ходу, остановился на обочине, открыл капот, проверил топливопроводы все на месте, по крутил стартером -не заводится, минут через 7 снова попробовал крутануть, завелась с полтычка. По приезду домой погуглил, вроде проблема с ДПРВ, благо он был у меня, поехал на следующий день его менять на СТО. Поменяли с новой резинкой комплектной (позже писали, что надо менять или со старой резинкой или садить на герметик датчик коленвала). Итак катался весь день, думал, ну все пронесло, проблема исчезла. Итог дня: заменили на СТО датчик колена (на новой резинке) 03.05.22 поехал кататься, на парковке дважды заглохла, но сразу завелась «так, тревожный знак, думаю, надо валить домой пока не поздно», выезжаю с парковки и на подъеме прямо на зебре санта глохнет и уже не заводится. Оттащили авто с помощью добрых людей на обочину, снял фишку с датчика давления топлива - не помогло. Вставил фишку обратно в разъем датчика. Нашел сканер, просканировали. Ошибки по тормозной системе: (C1513-цепь переключателя тормоза, C1702- ошибка кодирования варианта, C1235-первичный датчик давления- электронная цепь); ошибки по модулю контроля двигателем Цепь датчика положения распредвала А (впуск) диапозон /производительность (Емкость 1). ЕЛМщик полупьяный грит, ну все меняй датчик распредвала и машинка поедет. Заказал оригинальный ДПРВ и стал ждать. Кроме того, в полевых условиях, решил датчик колена, тот что меняли на сервисе, все-таки посадить на герметик (то еще удовольствие менять этот датчик без ямы) и попробовать завести- снова фейл. Итог дня: снятие фишки с датчика давления топлива в рампе, снятие датчика колена и посадка его на герметик - не помогли. 07.05.22 купил ELM327, пришел датчик распредвала. Поменял - не заводится. Дайка, думаю, покручу подольше, стартером крутил секунд 7 и она завелась сложно, постоянно нужно было подбавлять газу, чтобы не заглохла, при этом валил белый дым, до поломки машина не дымела, но даже в таком виде все-равно заглохла, как не подбавляй газу. Итог дня: замена датчика распредвала (ДПРВ) не помогла, заводится с трудом, при этом постоянно нужно поддердживать газ и валит белый дым с выхлопной. 08.05.22 на следующий день решил просканировать ELM327 с прогой «CarScanner» выдал ошибку P0193 Блок управления: 11 Статус: присутствует временная неисправность; OBD2: высокий показатель датчика температуры топлива, ничего не понял, удалил ошибки и решил заменить Топливный фильтр, может, думаю, заправился говном и фильтру хана, заменил топливный фильтр, прокачал систему, подав «+» на секретный разъем в блоке предохранителей под капотом, ключ в зажигание и она завелась сразу с полоборота. Работала ровно без пинков, рывков как это было до этого когда валили белый дым, итак на холостом ходу в течении минут 15 все четко. Тут я осмелился прокатиться и проехав км 5 авто стало не хватать тяги, на педаль акселерометра почти не отзывается, газ в пол, а она ползет со скоростью 30 км/ч и на подъеме небольшом снова глохнет (как будто бы давления не хватает), опять кручу стартером -не хочет запускаться. Через минут 7 снова крутанул - завелась и доехал 1 км до дома с постоянными перегазовками. По приезду домой просканировал ELM327, сканер выдал ошибку: P0602 блок управления: 11 Статус: проверке препятствует другой код неисправности OBD2: программная ошибка блока управления Hyunai: ошибка программирования блока управления. Итог дня: замена топливного фильтра как будто бы помогла, правда опять стала чудить 09.05.22 пошел тр*****ся снова с сантой в надежде на знаковый день до полной победы! Залез в топливный бак, снял топливный корпус, проверил контакты все чистенькие, ровные, не разболтанные и обнаружил на штуцерах обратки и перекачки топлива во второй бак трещины, трубка со штуцера на 2ую половину бака вообще валялась в стакане. Заказал клапан регулятора давления в топливной рампе. Итог дня: обнаружены трещины на штуцерах топливного корпуса. 15.05.22 трещины устранены, все штцера запаяли. Собрали стакан топливный. Сейчас авто на ХХ выдает 350 бар, а должна 270 бар. На ХХ работает ровно, проверял с запущенным двигателем больше часа, стоит сдать заднюю скорость и может заглохнуть, а могут просто обороты упасть, но не заглохнуть. Вот сейчас грешу на этот регулятор в ТНВД

​@@TheMerlionzв чем причина была?

Воздух подтягивается из под форсунки чаще всего шайбы заменить и пройдёт или в цепях форсунки воздух.

Может

возможно изношен дозатор, к сожалению его промывка не поможет, можно конечно снять насос и проверить на стенде, но дешевле купить и поставить новый дозатор

@@DiZeLiST72 спасибо за ответ, попробую поменять дозатор, ещё есть один момент за неделю до этого отдавал форсунки на проверку, на стенд,в сервисе сказали что не доливает одна форсунка на холостых, нужно менять распылитель, по сливу в обратку сказали всё норм, может ли форсунка как-нибудь влиять на давление топлива?

@@panzer-7457 может, но обратки в норме, значит дело не в них

Форсунки старые смотрели почему из строя вышли?

Сегодня свой икстрейл перетряхивал. Смотри трубки и шланги - магистраль до бака. Хватает маленькой дырочки что бы оно утекало обратно. Трещины бывают и изнутри шланга. Ваще на легковых дизелях рекомендуют ставить прозрачную топливную систему что бы видеть где воздух. Откуда идёт подсос. С пазиками я хз как работать😮

Добрый день решили проблему если да то как?

@@kotdriver7538 Ремонт ТНВД. Умельцы разобрали его а собрали без ремкомплекта что крайне не рекомендуется, и он перестал держать давление свыше 100 бар. Т.е завестись, и ехать в спокойном режиме хватало давления, как только газ в пол фактическое давление на 30-40 бар было меньше требуемого(контроль вел через OP-COM) потом обнаружил что после таких прогазовок мокрел нижний плунжер ТНВД, решил снять сам посмотреть что к чему, разобрал все в отличном состоянии, собрал обратно так же без рем комплекта, и тут уже стало все намного хуже, и ошибка появлялась даже при незначительных нагрузках. Так я и понял что на ТНВД нужно менять рем комплект и собирать его нормально как положенно.

@@kotdriver7538 Сначала нужно конечно же проверить сетку фильтр на входе в ТНВД . Так как часто она забивается ворсой и дает ошибку p0002. Если процедуры все уже провели по проверке насоса и датчиков то советую поискать людей в вашем районе кто этим занимается. Процедура не сложная по замене рем комплекта но нужна стерильность и аккуратность. Я отдал за замену рем комплекта и притирку клапанов плунжера 11 т.р.

Это вам к электрику явно

За счет отключения подачи тнвд и отключения подачи форсунок

@@DiZeLiST72 Спасибо, ( Пазик потух, ищем причину, обдшка особо никаких глобальных ошибок не выевила, поиски продолжаются, обороты двигателя видит.)

Только если номер клапана совпадает

компрессию замеряли?

@@DiZeLiST72 нет еше

@@muslimmuslimov4131 думаю стоит

Аналогичная ситуация, голову сделали, форсунки сделали, заводится долго ?

@@user-md7bg3uh6u даже стартер крутит и потом схватывает. Но чем холоднее тем быстрее заводится

Зудит-значит работает. Это пожалуй единственный способ проверить его работоспособность в дороге.

Скачайте приложение дизелист в плеймаркете

kovsh.com/shop/fuel_filter_separators/filter_assy/filt_uvelichen_emkost_02-01_20

Здравствуйте, к сожалению не подскажу

Зачастую такие фильтра установлены прим в штуцер форсунки тоесть щелевик. Другие фильтра на высокое давление мне не ведомы.

Похоже на механическую неисправность, возможно воздушит систему

@@DiZeLiST72 Заметил то что при включении зажигания клапана на дозаторе сбрасывают давление в 0 а потом выключаются. Ну и естественно двиг не завести если их конечно не отключить. Как будто аварийный режим какой-то. Может вам встречались такие неисправности, подскажите.

@@user-sm7sz9pn3f дпкв дпрв проверьте

@@DiZeLiST72 Здравствуйте , ещё вопросик такой. Должны клапана дозатора как то реагировать на включение зажигания, шуметь щёлкать? Или они вступают в работу только при прокрутке стартером? И ещё, топливо к рейлу должно поступать при накачке ручной помпой или только когда заводишь, открытием клапанов дозатора?

Это одному бошу известно

Меня тоже интересует этот вопрос ! Кто нибудь подскажет ? Должен ли он гудеть при вкл зажигании ?

​@@user-du6qt9kh6f да

форсунки по обратке проверьте

@@DiZeLiST72 проверил на слив 2 форсунки по 7мл +2 форсунки по 5 мл/мин на хх, буду искать дальше, спасибо

Может с горняком что? Вопрос к мотористам. Если давление в рампе скачет в этот момент, тогда возможно с дозатором проблема

Прошивку не трогали?

Проверьте форсунки по обратке

@@DiZeLiST72 первая форсунка от ТНВД, чу чуть переливает на холостых. Но я думаю, если бы в форсунке было дело, она бы заводилась плохо. А так заводится идеально. Но её в любом случае надо ремонтировать или менять на восстановленную.

Под нагрузкой нормально, глохнет на холостых?

На легковых не стоит это кольцо, там помоему пластина металлическая вместо него

Вы не правы ,пежо-ситроен двиг.1.6 hdi стоят два кольца и клапан нормально закрытый.Насос бош.

Какая проблема у вас?

@@DiZeLiST72 провалы во время движения, рывки. При заводке стартер дольше крутит особенно на горячую дольше (на 1.5-2.5) секунды. Причем регулятор высокого давления новый поставил а низкого старый стоит. Насос сам проверяли - в норме. На холостом ходу двигатель работает и давление плавает б-б-б-б-б-б_рррррр_б-б-б-б-б-_ррррр ) Ну как то так смог объяснить вам )

@@jekasikorski4790 насос обкатывали вместе с регуляторами?

@@DiZeLiST72 Как мне сказали - да. Валит черный дым из трубы. ЕГР заглушен пластинкой насчет программы не знаю. Сажевик на месте стоит. Посоветовали по больше оборотов давать что бы он прочищался. Вот это либо регулятор второй либо из за сажевика так он работает. Двигатель DW10BTED4 RHR 2.0

@@jekasikorski4790 черный дым бывает когда мало воздуха, или много топлива, форсунки проверяли?

Какая проблема на авто?

@@DiZeLiST72 Не заводится. Ошибки р0253 р0228с

@@user-uc3qe3qh6r с насоса на рампу топливо идет?

@@DiZeLiST72 подключал сканер - выдает пульсирующее давление от 25000 кРа до 32000 кРа. Сединицами(нулями) могу напутать. Знаю что должно быть от 30... до 70 Как то так

@@user-uc3qe3qh6r давления может нехватать из за сливающих форсунок

Управляется скважностью, при этом ширина импульса меняется, может что то не так в настройках осциллографа?

@@DiZeLiST72 смотрел на одной машине, гляну на днях на ещё одном экземпляре

при работе этот клапан издает характерный звук, ранее было по другому?

Этот клапан жужит пару секунд после поворота ключа. Питание с ЭБУ снимается не сразу. Если звук есть 10 сек, это не нормально.

Скачайте приложение dizelist в плеймаркете там есть подсказки

вам электрик нужен, или с датчиками дпкв дпрв что то, или проводка, или сам эбу

Маловероятно

3.2Om

Скорее всего дозатор клинил в закрытом положении

На насосе стоит или на рампе?

На насосе стоит дозатор, регулятор на рейле с торца.

@@user-vf3dy9vy1d нехватка только под нагрузкой?

На холостых тоже есть нехватка ,шкала на сканаре покозала скачки от 250 до 320 а под нагрузкой , езде в натяг в основном когда обороты падают ниже 1400 выпадает аварийный режим и обороты выше 3000 не развивает.

@@user-vf3dy9vy1d проверьте топливозаборник и топливный фильтр

Низкая компрессия, давление в рампе ниже положенного, слабый аккум

@@DiZeLiST72 аккумуляторы хорошие. А как давление в рампе проверить и из за чего оно слабое?

@@user-mo3kq3mq1j давление по диагностике надо смотреть

@@DiZeLiST72 спасибо

Ответ очевиден.

Замерьте обратку форсунок на прогретом