@@kastall8803 Они тяжеловаты но экономичны надёжны в принципе не сильно шумят да для дальних поездок что надо аккумулятор роль буфера выполняет идея вполне имеет место быть
Знакомый купил форд гибридный, его ненужно заряжать, меня это прям удивило, и расход прям хороший 6 литров на 100 км (из его слов в городе) при объеме движка 2л атмосферный. Так меня эта тема прям зацепила. Суть в том, что максимальная трата топлива происходит при начале движения, ускорении и движении на возвышенность (ваш кэп👋😁), в такие моменты и нужна электро-тяга, соответственно аккумулятор может быть относительно скромной ёмкости для использования в такие топливозатратные моменты, а крейсерская скорость может поддерживаться чисто на ДВС. Я посмотрел самые бюджетные и экономичные мотоциклы, скутера и мопеды, транспорт меня приятно удивил)) скутер 50куб, расход округлю до 2-ух литров на 100км; мопед 50куб. примерно 2.5л на 100км; мото 125куб. округляю до 3л на 100км. Так вот, в теории, если установить редукторное мотор колесо с небольшим аккумулятором для короткого топливозатратного режима езды, то можно будет сэкономить думаю от литра на 100км. Ну опять таки, всё должно грамотно быть настроено и все подшипники должны быть смазаны, и резина должна быть узкая а обода как можно легче)) кто что думает по этому поводу? Тема интересная 👍 подписался на канал)
Уточню по поводу разгона, разгон не только на ДВС или только электротяге, а в комбинации ДВС и электротяги, а если добавить педали 😄 только для старта на метра три, чтобы снизить пусковой ток, то будет еще экономнее транспорт))
Я считаю нужно делать двс как генератор, получить большую мощность с места и тягу, настроить контроллер под путишевствие, тогда и генератор будет крутить правильно💪
@@kastall8803 Такая система для вездеходов имеет смысл когда электродвигатель в пике может 10-15 лошадей потреблять а в среднем 3-5 только дороговато выйдет
По поводу экономии спорный вопрос (хотя, если перед поездкой зарядить еще и аккумулятор с розетки, тогда возможно) а вообще, чем больше преобразовывается энергия тем больше потери: сила трения, нагрев, сопротивление проводников...
Ни одного слова ,о самом интересуещем всех вопросе (сколько жрет и сколько прет),сколько литров топлива на 100 км и при какой скорости,а также какая максимальная скорость? сколько квт может выдать этот генератор по мощьности?
Я хочу такой гибрид мотик, чтобы при работе генератора байк ехал на электро тяге, а то я не умею на двс ездить и сцепления не нравиться что нужно пользоваться при переключения передач. До этого вы говорили мне что при заряде акб с генератора нужно остановится и заряжать акум
Спасибо за видеоответ на мою аргументацию. Я понял, что вы ничего не поняли или просто не нашли, что ответить. С вашего позволения, прокомментирую их, без какой-либо навязчивости: 1. "Чтобы проезжать по 300-400км" - прочитайте внимательно мой первый аргумент - проиграет всем !электромотоциклам. Много вы знаете электромотоциклов с пробегом 400км? Зато 200км пробежит даже велосипед. Итак, в первом аргументе мы говорим только об электро-возможностях (электро аспект) со всеми плюсами. Проедет ли ваш гибрид на электро тяге столько же, сколько электромотоцикл аналогичного размера и веса? Вы ответили так, будто электро-задачи включают пробеги по 400км за раз. Это не так. Электромотоциклам не нужна "огромная батарейка", у них задачи совершенно другие. Ответ не засчитываю, т.к. он не отвечает на мой аргумент. 2. "человек просто не вник". Человек вник как раз очень глубоко. Вы даже не представляете, насколько я хорошо разбираюсь в этой теме (эффективности электротяговых и ДВС-машин). У меня есть диплом. Вы говорите "гибрид у нас только вырабатывает энергию". Я пишу "из-за отсутствия прямой связи ДВС-колесо". Вы точно понимаете то, о чем я вам написал? Поэтому, при сравнении в лоб ДВС-мотоцикла и вашего гибрида, гибрид очевидно проиграет, т.к. ДВС-мотор истинного ДВС-байка будет тяжелее (больший процент общей массы занимать) и мощнее. И никакая связка "электромотор+контроллер+АКБ+несвязанный механически ДВС" аналогичного веса не сравнится с огромным ДВС по крутящему моменту + огромный бак бензина (аналогичный по массо-габаритам). Тем более, у вас мотор-колесо, а у ДВС коробка передач всегда. Тут даже сравнивать крутящий момент не стоит. Ответ не засчитываю, т.к. вы не понимаете, что значит "массо-габаритный аналог". 100кг гибрид проиграет 100кг мотоциклу. Потому что 100кг мотоцикл это 10-15кВт мощности плюс коробка передач. 100кг гибрид это 3кВт долговременной мощности. Разница крутящего момента отличается на порядки. Действительно, абсурд. Вникайте в тему, конструктор. 3. "сделайте подогрев АКБ". Вы представляете, что вам нужно съездить за пачкой сигарет в магазин за 200м зимой? На электробайк вы сели, нажали кнопку и поехали. В чем и фишка электро. Ваш гибрид нужно прогревать, а чтобы сделать это воздухом (а не как в Тесле), вам придется потратить около 2 часов, чтобы сделать безопасно. Прекрасный "гибрид". Только электро-плюсами здесь и не пахнет. Обычный ДВС прогреть быстрее и через 20 минут уже вернуться домой. 4. "это и не нужно". Вы точно на мой аргумент отвечали? Я не говорил, что это нужно или не нужно. Я говорил об около нулевом КПД использования ДВС и бензина. Ехать механически от ДВС намного эффективнее, чем через цепочку трансформации энергии туда-обратно. Это же очевидно, нет? В общем, я понял, что вы больше практик и познаете мир чувствами. Конечно, вы будете защищать свои труды, ведь проект уже реализован. Было бы честнее объяснить его существование концептом - как делают же из фанеры байки? Это глупо по всем факторам, но концепт такой, люди обращают внимание, задают вопросы. Байк для хайпа. Но у любого грамотного человека с высшим образованием он вызовет улыбку, как у меня) Извините, никого не хотел обидеть. Я искренне надеялся, что вы приведете интересную аргументацию и расширите мое представление об использовании гибридов. Но я не получил ни одного адекватного грамотного аргумента, в чем же гибрид выигрывает у комплекта байков: электро и ДВС байк в гараже. Даже тут писали про надежность - более грамотный аргумент. Но для повышения надежности, правильно использовать полноприводную схему с раздельным питанием. У вас два байка в одном (электро+электро) и надежность будет в разы выше, чем ДВС+электро. Единственное техническое (не хайп) оправдание существования подобной схемы - надежность+дальнобойность. Но в этом случае грамотнее не встраивать ДВС в конструкцию, а перевозить генератор в багаже "по необходимости", как я и писал ранее. Можете отвечать в комментариях, это быстрее и проще, чем "пилить видео", которое по сути и есть комментарий.
Если продолжать рассуждать умом, а не чувствами, то придете легко к очевидным выводам: - специализированные вещи всегда выполнят лучше узкие функции, чем универсальные (не думал, что буду объяснять это кому-то) - если в байке встроен ДВС в конструкцию, он обязательно должен вращать колесо механически - эффективнее использовать обратимость мотор-колеса для заряда АКБ, чем перевозить лишний груз - генератор. У вас уже есть генератор в колесе. Такой гибрид тоже будет уступать специализированным байкам, но в меньшей степени, так как это будет ДВС-байк с электро дополнением. Электро байк дополнять ДВС-мотором это, извините, "хвост виляет собакой". Потому что источник энергии ДВС на порядки компактнее, чем источник энергии электромотора. PS Кто тут не разбирается в теме, очень большой вопрос!
Вам нужно писать статьи, хорошо получается!) Я не защищаю свои труды, было бы это говном, признал бы... А так продолжаю работать в этом направлении. У меня литровый тур эндуро мотоцикл, хочу его полностью заменить гибридом, это лучшее что я пробовал) Автоматическая коробка передач, легкий, мощный. По пробегу мне нужно много, для мини путешествий, проект с аккумулятором 240ач делаем, сравним ) Я на практике решил проверить, очень понравилось. У нас с вами разные видения данной технологии, я уважаю ваше мнение, рад что вы написали 🤙 Дальше будет лучше🎉
@@kastall8803 экспериментируйте, это приятно и полезно. С удовольствием смотрю результат народного творчества. Иногда для себя что-то новое узнаю. Теория без практики бессмысленна, а практика без теории плохо, но работает. Я сам когда-то крутил в голове проект ДВС-байка с дополненным мотор-колесом. Его даже можно использовать в качестве генератора энергии. И тоже меня заботила надежность в дальних поездках. Потом отказался от этой идеи в пользую схему с двойным пакетом электро. Китайские ДВС имеют низкокачественные комплектующие и из-за этого надежность не такая, как хотелось. Качественные моторы, типа хонды стоят приличных денег, сопоставимых с покупкой очень емкой батареи. Батареи измеряйте в ватт-часах. Потому что 240Ач это может как велосипедные 768Втч(1S), так и вполне автомобильные 92кВтч (120S).
@@kastall8803 так и есть. Просто людям сложно осознавать что время идёт и техника улучшается. Мало кому ясно что у ДВС КПД более высок только на определенных оборотах а не во всех. Поэтому тоже свой в гибрид переводить буду. Но для начала батарею родную обновлю. Ёмкость спустя 5 лет эксплуатации снизилась с 28 ампер часов на 20. Хоть и есть дополнительная батарея но мне формат 18650 не нравиться. Много места занимает. Плюс корпус зачем то сделали из толстого алюминия. Вес его в 3 килограмм
