ПОТАПЕНКО И ЖЕСТЬ ПРОСТОР! 

Ахахах, как точно

Дембель недавно. Дурак еще)

Денис Югай дак если бы, а так производитель, прокладка, потом они прокладка после прокладки, клиент

кстати лучший ответ на этот вопрос, что у меня такие юристы, что засудят даже с утопленной печатью и вынут всё до копейки. А он сразу сказал, что суд - нет...

На первой минуте Потапенко сообщил, что транспортная логистика это 2-3% затрат. И это ничего, что некоторые отправки стоят как ЦЕНА САМОГО ТОВАРА. Так что бред ) Нельзя просто так взять и сказать, что транспортная логистика это ооочень маленькая часть затрат.

Ruslan Tito транспортная логистика, это не Весь процесс доставки целиком, если я правильно понимаю термин. Речь идет о процедуре поиска оптимального способа эту самую доставку совершить, это отдельная дисциплина, и да, за нее платят деньги. Затраты в процентах могут отличаться у разных компаний. В ряде компаний 2-3% могут быть вполне реальными цифрами. Также стоит учесть что собственное логистическое подразделение обойдется дороже.

Ruslan Tito р

Дороже или нет - вопрос относительный, кому дороже, тот пользуется аутсорсом, кому дешевле, тот своим. Всё относительно

вся проблема решается обзвоном перевозчиков из своего города.

Он видимо как раз недосказал, что видимо у него есть могущественный и сильный покровитель в деле, который дяде Васи 90-ые устроит и с родственников по квартире спишет, но опять же попадется груз дохрена стоящий и с дяди Васи и его родни если все до последних трусов содрать, денег на погашения не хватит. Следовательно он будет обращаться к конторе, а у конторы могут быть покровители, по могущественней, чем его и что тогда? =Д Пизда рокеру, вот что. Тут даже логистом не надо быть, чтобы понимать весь бред. =Д Да и думаю всяких сервисов обеспечивающих связь заказчик-исполнителей, сейчас дохрена. Где все можно в несколько кликов провернуть.

Я хоть и от логистики далек, но тоже быстро смекнул, что стартАП - бред. Даже на уровне того, что он берет ответственность за груз. Придет заказ, где будет груз в сотню лямов перевозить (ну или какие там суммы возможны из запредельно высоких, я честно не шарю) и спросят эти деньги с этого рокера. Так же понятно, что он не договорил в конце. Мол то что у него покровитель в деле могущественный есть, который при брыкании исполнителей устроит им 90-ые, но опять же всегда найдется товарищ с более могущественным покровителем, так что это не панацея. Ну и про автоматизацию согласен. По факту с приходом автоматизации, подобные конторы-посредники нахрен не нужны. Площадок для состыковки заказчика с исполнителем дохрена. Мне вот интересно, как они рынок вообще анализируют? Если повторюсь даже я -человек вообще не шарящий в логистике понял все проебы, то как этот товарищ свой проект делал вообще? =Д

Андрей Богданов да все довольно просто. Никак. Он просто решил выйти на незанятую игровую площадку. Но не занята она потому что не нужна. В нулевые это было актуально. Появилось много контор как наших так и зарубежных с большим капиталом, которые не только ничего толком не знали, но и не собирались искать кучу мелких контор для разных услуг. Им нужно было найти одну-две, которые могли бы им оказать полный перечень необходимого за разумные деньги. На этой волне и появлялись такие посредники, так как они сосредотачивали под своим крылом более мелких перевозчиков и частников, которые тоже толком не знали где найти заказы, и представлялись этаким всемогущим крупняком. И эта история работала, так как иностранцы были готовы платить за качественные услуги. Грузы по цене могли составлять от нескольких миллионов до нескольких десятков миллионов. Все зависило от специфики компании. На сотни вы немного перемахнули, так как подобные суммы это что -то уникальное и дорогостоящее, так что это уже скорее бронеавтомобили, спецборта и железная дорога, но там совсем другие расценки. Хотя допускаю, что были и исключения. А на счет потряти и устроить 90-е в этом случае такие посредники всегда сотрудничали со страховыми и страховали грузы, так как ситуации были разные. Бывало, что фуры проподали, но вариантов миллион. Водитель мог не туда заехать, оказаться без связи, сломаться. На фуру могли элементарно напасть и т.д. И чего он собрался трясти, кроме содержимого своих штанов не понятно. Вся это система работала доброе десятилетие и всех все устраивало. А рухнула она на волне кризиса 2014. Потому как тогда все упало. У компаний упали обьемы, некоторые вообще с рынка вывалились и соответственно таким логистам будущего просто некого стало обслуживать. Им также стало сложнее искать заказы. Клиенты стали более зажимистые. Мелкие конторы это разовые заказы. Ориентироваться на разовые заказы это не то, что не выгодно это работать себе в убыток. Конторы посокращали штаты, набрали долгов, а потом попросту начали сливаться. Но проблематика осталась. Она не исчезла. И она просто перешла в разряд программного обеспечения вот и все.

Монолог, от борадача был один бред

ну да, проще на диване сидеть, чем попробовать)

так лучше бы и эти парни на диване сидели, а не ходили деньги клянчили на свои грандиозные посреднеческие проекты

Не, это просто ты даже понятия не имеешь о бизнесе такого масштаба. Поверь, они всё в цвет говорят

накуй он нужен, пусть дальше борщами торгует

Причем заметь, что тухлыми борщами в вонючих столовках с крысами ))) есть такой тип людей - встроились в системку, где можно ....овном торговать в антисанитарных условиях и откупаться за 100$ от проверяющих, а сами все о Европах грезят, где бы их посадили на ....уй ))))))))))))

вопрос не в том, чем торгует, а какая экономика торговли. Открой сам столовую и корми омарами за 100 рублей

на хер на хер. Совсем другой склад.

123456789101258 во-во, нет строгости по срокам, поставщики мудрят с комплектацией, брак товара надо доказывать путем видео распаковки, ну эт наболевшее просто

Потому что представил себя на его месте 😂

Сортирный юмор 😂

Это называется стартап по русски! 😞 У нас только такие инновации. Тогда как в Америке инновации это технология!!!!

Это видео 2016 года, поэтому звучит стоимость актуальная на то время ;)