Напряжение и ток разные величины. Для напряжения китайский вольтметр внедрить.будет сотые вольта показывать. От напряжения обычно и "кипит" батарея. Так же есть регуляторы,работающие при повышении оборотов напряжения. Также можна внедрить ампервольтметр с хорошим шунтом 200-300 А тогда точность показаний будет сотые Ампера и включая нагрузку будешь знать что сколько потребляет. Цена вопроса 1200 рэ оно того стоит. Есть также радио элементы которые обрываются при КЗ затем самовостанавливаются. При недельном отстое или частой прокрутке,когда лень кабину поднять Тнвд подкачать,при запуске,аккумуляторы берут все на что способен Гена. А это 35-80А. Проверяют токовыми клещами. Если 35А,то это плохо намагниченый ротор. Почему,идём по схеме и устраняет тонкие,обломленве провода,хуевые контакты. Меняем РР,ну и диоды в выпрям мосту внутри Гены. Неоднократно было,при КЗ , 1-2 диода деградирует. Звонятся,но ток уже 30℅ пропускают. Отсюда пониженное напряжение.
Это все просто для успокоение души а суть проблемы осталась если стоит маленький генератор то у него возбуждения обмотки начинается с 750 оборотов ДВС хоть кол на голове чеши так и будет желательно ставить 288 80 ампер так не будет разрежаться .
Если у вас такая же проблема, то два варианта протачивать шкив либо ставьте генератор мазовский . Амперметр не перецепляте как на видео , был такой КамАЗ у него находу проводка по раме горела огнем ,а водитель даже не знал потому что амперметр также не правильно подключен был .
У твоего камаза нет зарядки на холостых поточу что нет холостых! Ты бы ещё на заглушенном её поискал! Установил 300 об/мин вместо 600. Мало того что зарядки нет, так ты ещё и двигатель гробишь.
@@BRO900 у меня такая же беда , но провод ты зря на свет отвел фары напругу садят , а у тебя провод который на реле стартера идет он греется на оборотах ?
