Многие думают, что мотоцикл поворачивает из-за конструкции вилки. А кто-то считает иначе. Но это легко проверить не выходя из дома, используя подручные средства. Tony Foale можно послушать здесь: • Tony Foale, Conferenci...
я не ездил на мотоциклах уже думаю 38 лет... но мне кажется что на мотоциклах касса СТРИТ с короткой колесной базой ЧУВствуешь себя и мотоцикл как ОДНО ЦЕЛОЕ, а на мотоцикле с увеличеной колесной базой засчет более пологой передней вилки и дурацкого руля ( мотоциклы класса круиз , я на них никогда не ездил ) .. бумаю во втором случае водитель и мотоцикл это отдельные вещи... все в наклоне вилки, я так думаю....
Если ездить на круизёре как на стрите, то да. А в целом, конструкция хорошо продумана у всех заводских мотоциклов любого класса. К стриту тоже нужно сначала привыкать.
Кстати этот эффект легко проверяется. На учебе в мотошколе мы ездили почти всю учебу на полуспущенных колесах. И мотоцикл не охотно заваливался на маневрах. И за день до экзаменов инструктор решил привести мотоцикл в надлежащее состояние и накачал колеса. Мотоцикл сразу стал более валкий. Т.е. при неизменной конструкции радиус изгиба покрышки изменился и поворачиваемость колеса так же, что подтверждает данную теорию.
любезный друг. мне нужна помощь. я с тех пор как пошел ногами мечтаю о мотоцикле,в 9 лет сел на планету3,шикарный мот. подрос и решил что мот я склепаю себе сам, для этого у меня есть автомобильные колеса 18р, 2х литровый мотор 4 цилиндра,комплект гидравлики для трансмиссии, набираюсь опыта в плавке алюминия для подвески, подвеска должна быть с одной стороны колеса с левой. мне не хватает познания в геометрии , и нет времени для конструирования модели передней подвески, быть может тебя заинтересует такой проект.благодарю за внимание.
На самом деле, при существующих исходных данных, какая-то хитрая геометрия передней подвески, скорее всего, излишняя трата времени. На автомобильных колёсах всё равно придётся оттормаживаться очень сильно, чтобы войти в поворот. Я, например, на своих мотоциклетных колёсах, оттормаживаюсь до 100 км/ч, чтобы без виляния войти в обычный поворот на трассе. Самый простой вариант просто скопировать характеристики с любой понравившейся существующей подвески. Или взять готовую. Если очень хочется заморочиться, то вот здесь: motochassis.com/articles/ мужчина всё очень подробно описывает о геометрии мотоцикла. Небольшое затруднение может вызвать перевод... Был случай, один мой знакомый немного переоценил свои возможности, и ошибившись в переводе одного предложения, потом очень долго спорил со мной о роли геометрии передней подвески, в итоге мы разобрались, но времени было потрачено много. Поэтому здесь нужно быть аккуратнее. А со свободным временем у меня всё очень плохо. Время летит очень быстро, прямо годами. Освобожусь только на пенсии, поэтому сейчас ничем помочь не могу. А вот мужчина по ссылке, которую я дал выше, очень достоверно всё объясняет. Это действительно реальный человек, проектирующий мотоциклы, а не какой-то видеоблоггер в полукедах, у которого есть "секретный знакомый", который "всё знает", как в отечественном сегменте ютуба.
Матчасть грамотная , но к чему ноты патриотизма про англоязычную речь и басурман?... И заумная цитата про сор малыми числами в конце , можно просто и дословно объяснить в кратце, о том что ненадо обобщать редкие и необоснованные случаи...
Ну, во-первых, патриотизм лишним не бывает. А, во-вторых, замечание про патриотизм - это отсылка к другим отечественным видео о геометрии мотоцикла, где часто упоминается о том, что, якобы, у этих терминов нет названий на русском. Да, мы отстаём от Запада (и в особенности от Востока) в плане культуры вождения мотоцикла. У нас её нет. В мотошколах учат ехать на холостых примитивные упражнения, не объясняя ничего или, что хуже, говоря какую-то ерунду. И в данном случае моё патриотическое замечание явно возымело эффект. Акцент на названиях сработал. Вот даже комментарии по этому поводу появились. А то что в конце, это не совсем цитата. Многие показывают видосики с мотоциклами на автопокрышках и утверждают, что они поворачивают. Объяснять как это работает долго и не очень интересно, поэтому я поместил кратное пояснение почему это происходит на случай, если кто-нибудь снова упомянет эту тему. Так я смогу ткнуть в конец записи и не повторять объяснение снова. Это практичность.
@@motorcyclegymkhana У этих терминов нет названий на русском. Всё, что вы назвали общие геометрические термины, применяемые даже в медицине)) Патриот xpeнов.
@@radifzoom как минимум, вы путаете патриотизм и лингвистику. Это как спутать самолёт и свёклу. Что очевидно снижает смысловую нагрузку вашего комментария до нулевой. А названия на русском я привёл в видео, можете с ними ознакомиться. Более того, есть и альтернативные названия, тоже на русском, это называется: "синонимы". А тот факт, что термины, описывающее что-то похожее применяются в разных отраслях, не имеет под собой ничего волшебного. Это буквально норма. Странно, что вас это так шокировало. Вот вам ещё страшнейший пример: колесо мотоцикла на русском называется: "колесо", так же, как и "колесо" водяной мельницы, например, или есть даже колёса не такой формы, как мотоциклетное, например: зубчатое колесо - которое тоже, сюрприз-сюрприз, называется тем же словом: "колесо". Использование одинаковый терминов для сходных сущностей - это норма. И ещё новость для вас. Если вы не знаете названия чего-либо - это не означает, что его нет, а вы единственный, кто имеет право раздавать названия. Грустно, тяжело принять, но так устроен мир. Примите мои соболезнования. Если сможете.
