Все про кингстоны. Проблемы, материалы, конструкции, стандарты. Обещанная ссылка на книгу Криса Ларсена "Муссон Дервиш" igorkiporouk.webs.com/Monsoon... Мой Телеграм, Вотсап +79262463088
Спасибо за полезное видео. За три года работы слесарем и мастером трубопроводного участка и последующие тридцать лет работы на ниве дефектации судов ни разу не видел такого чудовищного состояния судовой арматуры. А почему? Да потому, что советская арматура была сделана по ГОСТу из качественной морской бронзы. Стоимость фитингов и клапанов Ду-20 - Ду-50 из морской бронзы или химически стойкой нержавеющей стали - просто смехотворна по сравнению со стоимостью яхты даже полутонного класса. И тем не менее, производители ставят, что подешевле, и пытаются нажиться даже на этих жалких грошах, подвергая новичков, купивших подобные лодки, смертельной опасности. А ведь сколько уже было случаев, что даже фальшкили отваливались. Согласитесь, что обидно рвать попку, воровать, подличать и брать взятки, чтобы наконец-то купить шикарную яхту и утонуть на ней из-за того, что её строил такой же вор. Лишний раз убеждаюсь в том, что учение Маркса, Ленина и Сталина верно и будет всегда актуально, пока существует капитализм. Последние события в мире - лишний пример.
Вам хочется сказать, что советский тип жизни был лучше, и вы обосновываете это на примере корродирующего фитинга. То есть на советских судах фитинги и клапана никогда не корродировали, так как отсутствовали жадные предприниматели, а установкой руководили государственные служащие. Правда, и тема своей, а не государственной яхты в той жизни тоже отсутствовала. А текущие фитинги на государственных советских яхтах наверняка были, уверен, так как сам работал тогда линейным инженером в строительстве и думаю, что вряд ли ситуация в яхтостроении сильно отличалась от домостроения.
@@timurskorjak3575 Идиотов хватало и при советской власти, потому и угробили такую великую и гуманную страну. А такого безобразия, как показала Евгения, я на советских и польских яхтах не видел, потому что при советской власти на страже здоровья и безопасности граждан стояла самая продвинутая система государственных стандартов, при которой за несоблюдение стандарта людей отправляли в тюрьму, и правильно делали. Кстати, и частных лодок было довольно много, но не так много, как нам хотелось.
Огромное спасибо и низкий поклон! Видео бесценно как и потенциально спасённые жизни одумавшихся горе яхтсменов, которые внешнему виду лодки порой уделяют больше внимания чем состоянию под пайолами. 👍
Огромная благодарность за такую нужную информацию. 😊 Она действительно бесценна от человека, имеющего такой большой опыт! (На верфи неохотно делятся подобными тонкостями.) Удачи Вам во всём!😊
Если говорить серьёзно, то главная защита от опасности - знать об этой опасности и думать, как предотвратить. За что спасибо автору. Что делать? До спуска на воду проводить ревизию всех кингстонов, и ремонтировать и менять все что внушает опасения. Капитан обязан быть параноиком в тяжёлой форме, тогда все будет хорошо.
@@sergeistarling6753 да, хорошо бы точно. Но в отличии от автообслуживания, где производитель точно перечислил на каком пробеге надо менять какую деталь (по крайней мере у меня в хонде так), у парусной яхты такой таблички нет. Вернее есть, но только для мотора и иных механизмов. Все остальное это именно что советы бывалых, чтение книг, которые те же советы бывалых, и капитанская интуиция.
Евгения, вы шикарный практик. Таких детальных советов, наверное молодёжь не ищет в учебниках. Я вообще далек от мореплавания, хотя ходил по работе на 10 миль. Успехов вам и семь футов под килем!
Евгения спасибо за видео !Большой привет из Превезы! Очень будет интересно узнать Ваше мнение и варианты защиты и минимизацию последствий от попадания молнии!
Уважаемая Евгения. В ответ на ваше предположение о возможной скучности и занудности вашего видео могу сказать - вы явно (видимо из скромности) недооцениваете свой канал. Я как и (уверен) прочие заинтересованные люди с удовольствием смотрю каждое ваше видео. Информация даётся доходчиво и хоть и кратко но почти всегда в полном объёме. И всегда интересно и по существу. "Так держать"!! 👍 В конце концов яхтинг - это не только походы под парусом, но и огромный простор для всякого технического творчества, и ваше видео здесь - стимулятор к нему!
Никогда не плавал на яхте ))) паром ⛴ не считается 😁. Но прям мечта 💭. Смотрю видео с огромным удовольствием 👍🏻 спасибо!!! Да и эти шаровые краны ну если обычные пф и в пресной воде год и привет, купил на дачу самый дешман и, приехал после зимы он так закис что поменял на бугати пятый год проблем нет, а в соленой воде 💯 процентов нужно чтото намного качественнее
Блиииин. У бати была яхточка, маленькая, на Сыр-Дарье, пгт Нау Ленинабадская область Таджикистана. Давно , начало 1970-х годов. Как я, ребетенок 3-4 года боялся на ней ходить, все время думал, когда она утонет.
Одно из ярких впечатлений детства - спуск деревянного дракона, переделанного в крейсерскую яхту после зимы. После выхода из кильблока мы увидели воду на дне. Мы были к этому готовы, поскольку протечки деревянной яхты после зимы - нередкое явление. Яхту сразу отбуксировали к месту стоянки и начали неистово откачивать воду, но она пребывала слишком быстро. Только потом мы поняли что не закрыт кингстон в районе киля, закрываемый снаружи в нижней части корпуса. Яхту срочно отбуксировали катером обратно к кильблоку и выдернули на берег. Было и стыдно и смешно ))
Это видео, как мне кажется, отвечает на вопрос: что менять сразу после покупки в 50-летней лодке, купленной за 10 тысяч долларов. Ответ: лодку. Металл -- корродирует, пластик -- становится хрупким, композиты -- пропитываются водой от осмоса и теряют свойства. Дерево, текстиль и любая органика сжирается фауной.
@@user-yn8jr8xe1z ага, а потом, когда у яхты жоп... корма отвалится, узнать, что сам то цемент может и стал крепче, да вот вся арматура превратилась в труху) Увы, в отличие от пластиковых и стальных лодок, армоцементные - почти все поделия энтузиастов и доподлинно узнать, что там налепил гаражный судостроитель невозможно. У металлического корпуса хотя бы дефекты видны, а вот армоцемент полон сюрпризов.
@@user-uf3me4dd8f первое используй титановую тканую сетку, тогда сможешь вместо обрастайки покрыть жестью из титана, а второе: армоцементные - то да, лишь энтузиасты, а вот ферроцементные очень много верфей делали вплоть до 2003г.(точно знаю) так, что ваши доводы беспочвенны. Армоцемент незя поставить на поток, вот и вся проблема, не более, но именно из армоцемента можно слепить самый сложный корпус, что не подвластно ни дереву ни стеклопластику, кстати стеклопластик может расслаиваться и следовательно пропускать воду(нужен уход)
Про защиту от молний было-бы интересно! Пока, из того, что я читал следует выключить и спрятать электронику в духовке, а после принимать судьбу такой какая есть. :)
Луче всего как Ларсен. Без электроники. Хотя и у него описан случай, как в дарвине, у одного пропойцы, ударом молнии вырвало кусок железного корпуса, но он не растерялся и смог выехать на пляж. Алкоголь тоесть еще, как средство от молний.
@@borisvladimirov438 Духовка также работает, как микроволновка, клетка фарадея, принцип то. Да хоть в железный сейф голову свою засуньте- там ее молния не повредит еще больше.
Хорошее введение в проблему. Решение с моей точки зрения одно - любое сквозное отверстие в корпусе относительно небольшого судна - постоянная и опасная проблема. То что решается хорошими и дорогими материалами - создает механические проблемы в самом сочленении с корпусом изза динамических нагрузок расшатывания и усталости материала корпуса. Радикальное решение - считать любое сквозное отверстие - неприемлимым риском. То есть решения для уже существующих кингстонов нет и не будет.
Спасибо большое за ваши видео, очень интересно! Всегда волновал вопрос молний. В открытом море для грозы более притягательного объекта чем мачта, мне представить сложно. Яхта становится молния приемником!?
Бомба!, мёд! Спасибо По поводу "тем для роликов": Несколько историй о "Бросил всё уехал на яхту" . Удачных и наоборот отрезвляющих,(для романтиков). И бытовуха: тягости и лишения мужа/жены глазами Евгении Любимовой.
Блин, я думал. Яхту купить и все шикарно минус одна паранойя решена, а тут оказывается еще и такие важные мелочи, зато становиться понятно почему ходят байки про треугольник Бермудский. Из-за человеческой халатности, не так давно смотрел видео как жили на парусниках моряки без современных удобств. Жёстко. И кажется надо все изучать прежде чем планировать такие покупки. Видос годный. Полезно знать.
Евгения спасибоі тема что надо,у меня знакомый из за кингстона яхту у причала затопил,хоть и руки золотые,проглядел надо всем относиться к этому внимательно.На счёт молниезащиты хотелось бы от тебя информацию,я много лет ходил с временно устанавливаемыми медными 20 мм проводами по обе стороны бортов Эл. связанными с мачтой и часто били вокруг молнии-правильно ли такое решение?
Евгения, у меня на кингстонах двигателей с натугой закрываются краны. при консервации напшикал туда на шар ВД40, в закрытом состоянии. чтобы типа откисло. может что-то порекомендуете в этом вопросе. спасибо
Опишите, пожалуйста, коррозию материалов корпусов. Имеется ввиду алюминий и сталь. Какой лучше в эксплуатации и ремонте. Какой лучше подойдёт для экспедиционных траулеров.
Интересное впечетление от этого видео получилось... Вспомнил такой факт, что великий ученый и предприниматель Качалов - мог так рассказывать о стекле и его свойствах, что это было интересно всем без исключения! И школьнику и домохозяйке).. Не говоря о тех, кто в теме, даже.. Итак.. )) - огромное спасибо за сюжет.. от зрителя не имеющего наименшего отношения к яхтингу!!! :)))) ..с огромным интересом опять же, - прослушавшего ваш сюжет!!! Итак.. - какие делаются выводы..:) ? Опять же - старая тема.. об всюдисущей халатности!))))) Факт.. статистика крушений (не от непреодолимой силе стихии!!!) - налицо. Очень удивлен. Который раз..... (к слову, впервые подобное удивление испытал, прочитав книгу "Безопасность в альпинизме".. Где меня сразил факт (опять же безпристрастной статистики) о том что - абсолютное большинство НС в горах происходит от нарушений базовых правил техники безопасности! ВСЕ))).. т.е. - жизнь не так сложна и непредсказуема, как принято считать))))))) Это философский (и практичный)) вывод из вашего (настолько подробного, глубокого и технически насыщенного) иследования вопроса. СПАСИБО!
Евгения, большинство т.н. яхтсменов- крейсеристов, в том числе и я, хотели бы овладеть абсолютной азбукой тонкой настройки парусов. Пожалуйста, доступным языком про Каннингем и аутхоул и Барбер. И ахтерштаг и бакштаг и чикстеи. И грота- фал. Положения каретки стакселей. Это темы на множество видео! От всей души желаю развития Вашему каналу! Заранее Огромное Спасибище!
А зачем нужны кингстоны (отверстия в корпусе ниже ватерлинии)? если это контур охлаждения двигателя, то это плохая идея, можно использовать закрытую систему с тосолом, и при большой необходимости выводить в воду закрытый радиатор. Сливать канализацию лучше с насосом через борт (вверх) чем через днище (вниз).
Здравствуйте, ув. Евгения! Просто залип на Ваши видео, хоть никогда не ходил на яхте) Открываю для себя целый новый мир, спасибо, очень интересно) Вопрос от "чайника", если позволите. А для чего кингстоны вообще нужны?
16:22 Я не заморачиваюсь и использую платиновые к-ны! Советую всем! Пробовал сплав платигы с золотом (что-бы подешевле),но после ряда экспериментов - решительно отказался в пользу платины!
Послушал и залип. Чопики разных диаметров надо держать под рукой. Сам однажды лазил забивать под слани, а там ледяной воды было более пол метра. Так с ним и ходили до среднего ремонта
@@EvgeniiaLiubimova Спасибо. Понимаю, что так надо. Но сталкивался с суждениями, что если молния попадает то уже мало, что спасает. Тем более, понятно что потенцил огромный.
Тут мне кажется, в целях безопасности надо не столько проверять спасательный плот и срок его годности, а дыры в сыре с умным названием патиссоны, это как в космической станции просверлить дыру; мне эта идея дырявить то, что должно быть целым в корне не нравится, клянусь кингстонами!
Привет я досмотрел доконца очень интересно освятите если не сложно тему карозии 🙏 почему разрушается метам от электролитов . Спасибо большое берегите себя
Мы как то вышли из дока, и стали у стенки, так вот ночью тревога течь кингстона, дырочка с спичечную головку, но давление такое что пришлось под днище ложить пластырь. Некачественная сварка.
На дорогущей яхте стоит силуминовый патрубок из прессованного порошка. и дишманский шаровый краник, который клинит через 3 месяца от водопроводной воды. Такой шланг под мойкой стоит у меня.
Здраствуйте , есть такая проблема ; Смажьте впускной шаровой клапан системы охлаждения двигателя. Как и чем его смазать? Если возможно дайте пожалуйста совет. С Уважением
Евгения, спасибо. Было интересно и познавательно. Получается что конструкторы лодок СПЕЦИАЛЬНО создают условия чтобы лодка через какое-то время сказала "буль-буль". Видео 3:30. Цитата: А 5-10% оказались НЕДОСТУПНЫ. И как тогда владелец, ну или тот же сюрвеер, яхты может контролировать данные кингстоны? А ведь их нужно периодически контролировать так как в мире нет ничего вечного.
по нержавейке: смотрите маркировку AISI-316 (A4) - приемлемо и хорошо, AISI-304 (даже 302, A2) - категорически не для морского применения. Сейчас даже изготовители вообще не следят за качеством, пять лет протянет в любом случай а потом и ладно. В магазинах, даже яхтенных продается много чего, в т.ч. и полный мусор, чаще всего латунь. Есть разборные американские шаровые краны - там есть возможность проверить материал шара и т.п. но это редкость. Кроме того нужно понимать, что морской сеалант, на который кингстон ставился, стареет. Он может не пропускать пока его не шевелят, но вы открыли трюм, полезли что-то делать и случайно наступили на шланг - потекло, когда закрыли трюм. Кроме того есть любители перетянуть "по мокрому" при установке и там этого сикафлекса очень тоненько. Еще один комментарий для стальных и алюминиевых лодок: при открытом металле (царапины, повреждения краски и т.п. например переставляли кингстон и сикафлексом подорвали краску) нержавеющий материал или бронза кингстона и крана будут катодом, а материал корпуса анодом, соответственно начнется коррозия самого корпуса в районе отверстия, и в 4-5 мм днище окажется вдруг 1,5 мм, а потом и просто дыра. К счастью это чаще определяется на суше, когда еще добавится кислород, но может быть и в море. Впихнуть конусный чеп в эту труху практически ...ой, выкрошится еще больше, края неровные. Автор про пластиковые решения дело предлагает, сам ими пользуюсь много лет на разных проектах, отказов не было. Пожалуй только на старые традиционные деревянные корпуса бы не ставил, там обшивка немного движется, вдруг повредит
Если такая печальная статистика, почему нельзя Кингстон установить не дырявя корпус а вывести отдельные трубки где-нибудь в корме и выше ватерлинии завести их в корпус.
Вопрос. Почему бы не сделать кингстон, как у больших судов? Типа ящик большой, у него будет нормальный вентель запорный, батерфляй или клинкет и уже из этого ящика можно брать воду в систему, туде же протектор еще поставить можно. Само собой с учетом масштабов яхты. В случае чего закрыли основной клапан(иногда их два подряд бывает) и уже чините тот что поменьше внутри самой яхты на всасывании. Уж не говоря про качество самой арматуры, клапана стойкие к морской воде и окислению стоят гроши жалкие, че бы сразу то норм не сделасть?
Вообще вентиль-самый надёжный кран,надёжнее в разы шарикового полуповорота. Плюс ремонтнопригодный. Но надо всегда,ВСЕГДА проверять его закрытие до упора.
