выскажу свое сугубо личное мнение,самые лучшие тяги это заводские,саленблоки работают и на продольное смещение и на кручение,ставил полеуретан(говно редкостное)не работают на кручение ввиду своей жесткости и разбивает центр мост начинает гулять,ставили ребята самопальные усиленные тяги привело это к отрыву "домика" реактивной тяги от кузова и изнасилования проушин.ломал реактивку когда в лесу наскочил ей на камень и согнул.замена реактивки заняла 20 минут.лучше пусть размолотит саленблок или сломает тягу чем оторвет что нибудь от кузова,в ремонте проще и быстрее.повторюсь это мое сугубо личное мнение и мой опыт
Моё субъективное. Лучшие тяги - те, что с завода стоят, только верхние обварить сразу стоит. На работе парк шнив, катаются по полям. Тяги с завода в таких режимах ходят сезон - рассыпаются втулки. Из магазина тяги часто рвутся. Втулки из магазина - хватает на неделю-две-три от производителя. Полиуретан типа цс-20 и им подобный ходит полгода-год. Точка опоры - 2-5 лет. Полиуретан тчк ру стоит с 13-го года - пора бы поменять. П.с.: я не езжу, мне плевать, жестко там или как, мне чем меньше лезть - тем лучше
Всё что на видео Я делал, как раз что бы не гнуло тягу, не рвало и не гнуло проушины, а так же работало на скручивание и не подвело. Второй год полет нормальный.
При переключении передач стало влево резко уводить на встречку.через год загнал на яму.правая тяга на пополам аж развальцевалась☺думаю через год еще на яму заехать может
@@Enduro661 нет. Тоже занимаюсь творчеством, но с/б использую от прадо150, ШС от опеля и сток полиуретан от проверенных производителей. Резина экстримальная 33 и куча различного тюнинга.
Для классики хорошо. А на ниву надо конусные. Урбан- значит город. Поставили с завода для чего Урбан тяги - для того чтобы на задок не ставить стабилизатор поперечной устойчивости и машина хорошо себя вела на асфальте. Для бездорожья нужны конусы , но никак не восьмерочные сайленты.
Что за нива урбант? На моем урбане заводская подвеска уже 130 тыс прошла. Вывод по моему один, вам нужен уаз. Явно эксплуатация по нагрузке превышает расчетную. За работу 5+ Получилось хорошо.
Тяги работают на скручивание !!! Если ставить жесткие сайлентблоки то у вас вывернет лонжероны если они не усиленный !!! Не зря же родные тяги сделаны воронкой вот кокрас для того что бы тяга могла скручиваться
Всё верно, поэтому я поставил сайлентблок с большим слоем резины чтоб ни чего не сломало и уже второй год езжу не заглядывая. Те кто ставил типа усиленные с сайлентблоками от передней подвески 2108 вот у тех начинает ломать гнилой кузов.
Для говен, не для дороги, ставить нужно смазываемые . Я понимаю, что сейчас знатоки начнут какашки кидать, умничать. Но для дороги, сайленты запресованные, это работа подвески , скручивание, жёсткость и прочее, что влияет на управояемость и прочее. Но для говен , там где ходы подвесок явно больше чем может скрутиттся резина, это не нормально. В пендостане, где машины делают для шоу, где ходы подвесок запредельные, там смазываемые. Ещё раз, для шоу , а не для езды . Тогда не будет ломать тяги. Можете поставить 2мм тягу, с толщиной стенки и вы её хрен сломаете. Знаете где стоят такие ? В тягах на джипах там гнутся . А вот тонкостенные трубы, которые не сверлятся , стоят в других местах на авто. Используйте их, и не помните точно. Единственный минус, будите отрывать что то рядом. А водопроводная труба для этого не годится. Она гнется сразу.
Не понял, что за смазываемые? Вы про ШС говорите? Если про них, то на обычных ШС долго не покатаешься, - изнашиваются быстро а стоят дорого. И вроде на урбановских тягах и стоят как раз ШС, просто закрытые по бокам. (про урбан могу ошибаться, где то натыкался на эту информацию, где не помню)
@@_OO0_ не, вставляется образно полиуретан, резина маслостойкая, а в неё палец со шприцмасленкой. Тоесть палец вращается в этой резине или полиуретане. Так устроена рессорная подвеска для джипов, которые пендосы делают для длинноходных подвесок , для езды по скалам. Для дороги естественно это не катит. Получается образно шс. Правда износ большой, зато нет усилия в тех местах где болты.
@@user-is6hs7pp6q ага, понял. Тут вопрос скорее в практичности. Некто не захочет менять эти втулки резиновые каждый день. Да и не бесплатные они. Вот и получается, - ШС: больше жесткость, большие хода, высокий износ, высокая цена, Условно ваши втулки: Большие хода, очень большой износ, цена может и та же что у обычных, но цена за километр сильно больше. Вот пытаются искать золотую середину.
@@_OO0_ шс как таковой, есть с сальниками. Используется в обыкновенных машинах. Ходят сотню и больше. Трубы тонкостеные коленые тоже используются в авто. Нужно просто знать где и что есть. А от незнания и лепят кто во что горазд. При этом если авто спортивный, то делать нужно для спорта. Если он универсальный, то запресовав во втулки сайленты от задней балки( можно хоть и сложно) получим очень жёсткую машину. Ну или наоборот, поставив шс получим шалтайболтай. И ведь делают, и каждый хвалит свое ноухау. Вот о чем я.
@@user-is6hs7pp6q Да согласен, лепят, и это не плохо. Если бы не лепили ничего бы так и не узнали. А про ШС не согласен, - пока он не изношен никакого шалтайболтая нет зато есть все нужные хода и большая жесткость. А вот смазываемые втулки, я их по честному не видел, но по описанию они не смогут обеспечить продольную устойчивость рычага на шпильке чисто физически и вся конструкция будет катается по болту/шпильке на столько на сколько там место позволяет. А место там будет всегда и со временем его будет больше и больше. Машина для грязи - абразива выше порогов. Резина со смазкой или без в подвижных элементах сотрется очень быстро. Про закрытые ШС я упоминал выше. Про каленые пустотелые элементы - их нельзя в подвеску. Они хрупкие и будут быстренько ломаться. Если тягу из обычной трубы можно согнуть, то из каленой просто лопнет. Другое дело какие то конструкционные стали, которые обеспечат необходимую гибкость+упругость+жесткость, но где их взять. Как вариант брать монолитные стержни с объемной закалкой, типа торсионов, но вес будет сильно больше. К слову верхние тяги, короткие, собраны на монолитных стержнях.
он и раньше туда шёл, на тягах с маленькими сайлентблоками от 2108 у некоторых ломает, у меня хватает толщины резины чтобы её не рвало и компенсировать деформацию при кручении.
А зачем? Каждый, купивший ниву и имеющий деньги на сузуки, хочет показать всем кузькину мать и показать, что он единственный в мире, кто решил проблему нивы. Ну в общем каждый покупает ещё грабли. Некоторые осознают потом , и честно говорят что наступили, а некоторые тихо сливаются.
@@user-is6hs7pp6q Так как ездит эта нива и в каких условиях, не одна Сузуки не ездит точно, всегда берет первые места в своем классе, бывало лежала на боку на крыше, отрывало жопу, какая нахер Сузуки для этого? У этого человека хобби, саморазвитие, и т.д., некоторым людям это не понять.
