У меня мзса 2,5 на 1,23 2112 гв. Усиливал дно чтобы фанера не прогиналась деревянными брусками в раму. Использую на пасеке и тд. Прицепом доволен. Конечно стараюсь неперегружать. Удачи.
Еще планирую в процессе изготовить новую балку с тормозами,пока задал вопрос о стоимости комплекта в оригинале,есть подозрение что он будет стоить космически))))после изготовления,сниму видео с подробной калькуляции стоимости
Но затраты имееют смысл,если вы собираетесь перевозить не только мото технику,тогда он вам послужит верой и правдой,а в стоке его хватит не на долго ну или если воздух возить то тогда можно и в стоке гонять,практически вечный будет))))просто дешевле и проще сделать пока новый и ничего не погнуло не отломило,меньше головной боли и затрат))))а вообще это дело выбора каждого,ктот едет до последнего когда и проволока уже не держит))))
К меня прицеп МЗСА 817733 грузил груз 1460 по весам не с телегай а груз и перевозил на расстоянии 92 км. в одну сторону пока всё нормально претензий нет, прицеп после покупки собирал сам не модернизировал ни как
Стоимость механизма наката обошлась в 10200+балка на заказ до 1500кг+новые пластины стремяночные-7000(все оцинкованное)+ступицы в сборе с механизмами и барабанами 4200(от ваз2108)+300р троса(ваз2110 с уравнителем)+доставка и крепежн болты=23000,видео по установке механизма наката ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6RTe8BwJRxU.html,дальше жду балку и полный монтаж! Отдельное спасибо Ивану АРИВА,за содействие и оперативность!
Фанера 20 мм. на пол, считаю, имеет избыточную толщину. Можно было оставить прежнюю, ибо теперь есть дополнительные продольно-поперечные балки. Также считаю , что фанера на боковых бортах не нужна - опыт показал, что нагрузок на них особых нет, если не перевозить много песка и т.д. . Вообще у МЗСА есть еще прицеп таких же размеров кузова, но на усиленной балке и колесах R-16. Вам бы надо купить его - он всего на 10-ку дороже. Просто 17-й прицеп конструктивно рассчитан на определенную нагрузку. При перегрузе гнется балка колес - начинает съедать шины, также у меня обнаружились трещины в дышле (после Л-образной части) пришлось приваривать усиливающие накладки. Расскажите подробнее об амортизаторах газо-масляных. Они имеют те же размеры, как и оригинальные? Насчет балки с тормозами - это уже "существенное изменение конструкции", которое требует и получения разрешения ГИБДД и получения сертификата, если они согласятся на переделку. Без этого вас могут прихватить на дороге и запретить эксплуатацию прицепа, поставив его на платную стоянку. Я уже проходил процедуру переделки "в законе" для своего прицепа для перевозки длинномера (я его регулярно сдаю в аренду). msk.pulscen.ru/products/legkovoy_pritsep_naprokat_v_moskve_25426484 ). Прошел все, переделал, но больше повторять эту процедуру не хочу - на этапе ГИБДД все было оч. нервно. То, что касается снегохода - на пол надо стелить тефлоновые направляющие и резинку (старую "гусянку"). А так он вам металлическими гребнями лыж все уделает на любой фанере. Подробнее про переделки под снежики и квадрики можно прочитать на ATV -Forum club в теме "тюнинг прицепа" - там много ценной инфы.
На днях сниму видео полностью переделанного прицепа,но без тормозов,по поводу доеба гайцов,это их перебор,в тех паспорте не указываеться с тормозами он или нет,скорее это было ваше признание о переделке,вас развели,печально
я вам могу сказать,что по нынешним этим законам и за фаркоп вас прихватить могут!это изменение конструкции!!!!!!!и вообще,после покупки авто,по новому закону,кроме ковриков под ноги мы не имеем права ничего ставить,даже магнитолу,если в новом ее нет!!!!!!!!!!!!!
На 16 колесах он дороже только из за колес,платформа таже,другая ось только(с другими ступицами),толщина не избыточна фанеры,при точечных нагрузках в 300кг,как к примеру барабаны с кабелем,штатная проломиться,борта в данной конструкции являються также несущими(на изгиб),фанера по бортам нужна не только для большей жесткости,при перевозе техники или другого груза(доски не считаем)борта мнуться!если у вас лопнуло дышло,скорее всего вы перегружали на дышло(нужен вам скорей двухосный)тефлоновые направляющие заменяют гуд обычные бруски 40/40,а гуська тож положена)))
Фаркоп не является изменением конструкции,официально сказано об этом.Про магнитолу тоже загнул))).А так лайк с меня.Классно,скачал себе видео,чтоб потом не искать,кое что подчерпнул для себя,по весне сделаю.Спасибо.
Да, у меня дышло переделано, но я все переделки законно согласовал с ГИБДД, сертифицировал их, получил разрешение ментов, о чем есть соответствующая запись в "Особых отметках" СР и ПТС. Так что меня никто не разводил, а мои клиенты, которые берут в аренду этот прицеп, чувствуют себя абсолютно спокойно, хотя прицеп сразу выделяется по своему виду от других. Вообще, среди владельцев прицепов, как я обратил внимание, наблюдается довольно легкомысленное отношение к тем переделкам в прицепах, которые они совершают. Ну подумаешь, я вместо бортового прицепа сделал фургон, ну подумаешь я слепил самодельный прицеп под документы "умершего" другого прицепа... Но это все грубые нарушения закона. и если вы "втихую", мимо процедуры, поставите тормоза на этот прицеп, то чем вы будете лучше халтурщиков от МЗСА, непонятно как получивших Одобрение типа транспортного средства при таких проблемах? Я думаю, что ничем.
Ментам без разницы с кого драть бабло и на кого писать бумаги,халтурщик или нет,у них задача одна,лижб доепаться и принести копеечку,а вот вопрос в том,что для когот и на проволоке зашибись,а для когото это совершенно не приемлемо!а оттого что у вас есть бумага ,это не означает что вы не халтурщик(не конкретно о вас говорю),с этой сертификацией тотж смысл что и с тех осмотром,можно подумать что у нас в стране весь транспорт исправный имеющий тех осмотр,поэтому надежность ТС зависит не от бумажки а от человека который его делает и использует(темболее для прицепов до 749 кг тех осмотр отменен),а точто они сейчас придумали очередной сбор дененг,это факт!Вот я сомневаюсь что при оформлении одобрения,ваш прицеп проходил серию испытаний на безопасность!и ни одно ТС имеющее фургон или ГБО или фаркоп и т.д не проходит ни каких испытаний,а по основе они должны быть!!спорить можно долго,но смысла не имеет,каждый имеет право на свое мнение!
стоило брать мзса чтоб потом делать то что на курганце сделано изначально в раму посередине вварена труба для прочности и борта просто изначально сделаны из ламинированной фанеры вдобавок рессора с подрессорником нагрузка распределяется на четыре точки с каждой стороны а цена не сильно отличается да может выглядит мзса пока новый блестящий но через год вся оцинковка становиться серой как ведро совдеповское
По бюджету примерно 3000 новые метизы(в основном нержавейка)материал на каркас 2000,фанера 21мм 4000р,ну мож еще 1000р на всяк мелочи и 500р метал на поперечины,1000р это рожки,диоды,новые фонарики на крылья,тент отдельная песня еще 17500(но такой как мне нужен),амортизаторы мне обошлись каяба газо маслянные за 2000р,в стандарте стоят обычные класические аморты,но они даж не скопино а фиам,при загрузке 500кг,на скоростях,при попадание в волны происходит раскачивание прицепа,опасно особенно зимой,плюс эти каяба,хорошо держат ямы,колесо не успевает проваливаться в нее,просто пролетает,такиеж стоят на шниве,60000км пробега на них,нареканий ноль,только положительное!!Прицеп выбирал из того что есть,в принципе МЗСА это как середняк меж ценой и качеством из сложившегося предложения на рынке!хотя реально ценник завышен!прицеп ни в одном месте не высокотехнологичен,кроме оцинковки!!!
Не понятно груза 1,5т или общей?конеч я поверю,может мне такой попался и видимо балка алко,китайская подделка,что от 400кг груза согнулась сразуж,и 1000 не проехал)))можа просто и швеллера,китайцы подменили))или шпионы,не доброжелателей мзса))но факты остаються фактами)балка нулячая ,почти))так и стоит в углу))даж не успела испачкаться,запылилася))вернуть ее мзма,дак скажут что тонну загрузил,вот и согнуло)ведь отмажутьсЯ))да пусть стоит,пока памятником,полом кому нить в деревню задарю))ну а после переделки,уже докуя покатался он и грузы разные и по дорогам разным.тока радует,но за эти деньги с переделкой,можно было на заказ сраз сделать ,что нужно и как нужно
не могу ничего сказать,но балка именно у этих прицепов,слабое место,при покупке бу прицепа,первое что нужно смотреть,балку,они в основном или гнутые или уже варенные.проблема этой балки,особенно в таком размере,слишком она длинная и большой плечо от точки крепления к рессоре,до оси колеса.в итоге балка загибаеться дугой.
Dima 76 бу прицеп нет смысла брать так как ушатанный и жидкий уже весь разболтаный,лучше нового нет не чего да и новый можно взять кота в мешке,за сезон посмотрим что с ним станет повозим 4 месяца метала там видно будет!
Фанеру я покупал на фирме,которая специализируеться нп ламинированной фанере для опалубки для фундаментов!наберите в инете в поиске -фанера СВЕЗА и думаю вы там найдете нужный вам размер и толщину
даже мысли тогда не могло возникнуть,что вродь как бренд производитель,может такое.конечно я понимал что косяки могут быть,но меня это никогда и нигде не пугало,а вот когда уже столкнулся,вылезло все,что вылезло.да давно это все в прошлом.все переделал,правда вопрос рубля,но досихпор,ни к одному болту не притрагивался,после переделки.колеса правда пару раз подкачивал,тормоза подтягивал и механизм наката с рессорами мазанул с шприца))
ага.мзса по тихой не признает это)))можа они чисто бумажки продавали,а остальное уже как повезет.это уже вопрос не мне а заводу мзса,чего они там за схемы такие намутили))))
Та же хрень. 4 года назад купил мзса компакт, ничего не усиливал, не улучшал. Работает, не развалился, не заржавел, круглый год под открытым небом. Максимум возил 1,3 тоны.
Тоже самое, купил перед началом стройки дома новый двух осник мзса. 3,5×1,5 м. 10ка вложил (фонари + нормальная установка) только в доп. освещение, диодное. И все... 1,0-1,5 тонны рабочий вес. Максимум возил 2 тонны, правда недалеко, км.20) Впечатление, что автору нехер делать вот он и копашится с прицепом)
Двухосный прицеп хорошо конечно,но у него есть единственный минус,руками его транспортировать не очень гуд,плюс нет опрокидывания!если Вас это все устраивает,то если честно,пусть не сочтут другие пользователи за рекламу,то при определенной доделке(зависит все от того что вы от него хотите,прицепчик вам послужи верой и правдой!Мое мнение такое,что если рассматривать прицепы других производителей именно в стоке котором нам предлагают,то МЗСА более выигрышный вариант!большой плюс это оцинковка,наличие всевозможных зп при ремонте или модернизации! К примеру вот почти доделанный прицеп с этого видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iCQCosG1UKw.html и дальнейшая доделка ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6RTe8BwJRxU.html
Да потянуть то потянет,смотря куда с ним юзать,будет ли тент.тент на скорости оч сильно тормозит даж с аэродинам скосом.Вопрс в том еще какой вы вес хотите возить.Вы должны понимать что 3х метровый двух осный прицеп весит 300кг если не больше и если у вас грузы по 400-700кг,то сложите этот вес.если вы буксировали чью то машину типа ваз,то тож самое будет и с прицепом.на дальние растояния однозначно тяжеловато.по месту если то проблем ни каких.и лучше усилить телегу,чем брать двухоску,в вашем случае.мое личн мнение.
Сейчас вес приемерно с тентом с тормозами около 400кг,считайте пол добавился 50кг,уселители с каркасом около 30кг+сам тент,ну и тормоза,гдет 100кг добавилось
Di Di Отснятый Вами материал золотой! Купил 817717 3.5х1.5 ! Делаю его как по инструкции))) Собираюсь обшить фанерой каркас! Кстати что думаете об этом! стоит или нет?
вот смотрите,заявленные данные производителя.Полная масса: 749 кг Грузоподъёмность: 449 кг Габаритные размеры: 4787×2000×873 мм Внутренние размеры кузова: 3449×1511×290 мм,тут сухой вес получаеться 300кг и если мы добавляем допом каркас обшивку,то соответственно вес увеличиваеться,а грузоподьемность уменьшаеться,какб этот прицеп предназначен для перевозки мототехники,у меня снеж весит все 400кг,итог первезки снегохода был таков,балка согнулась пробежав не более 1000км.есть мое видео по тормозам,где я ее меняю,штатная балка видимо может и выдержит 450кг,но не на ухабах наших.я балку сменил,доволен,уже прошел около 5000км и по серьезным ухабам,постоянно груженый с общим весом около 900кг.смысла заказывать балку у официалов нет,проще ее заказать в другом месте,будет надежней и дешевле
ну обшить можно,только нужно понимать,для чего вы это делаете,если просто,то это ведь труд и лишние затраты.и опятьж вес.я хотел изначально не тент,а сендвич панели,металло пластик,но конеч вес былб больше,цена не халява,но меня остановила одна проблема,те габариты которые мне позволяет сделать вЪезд в гараж, меня не оч устраивают,а жесткий каркас,это всетаки капитальная конструкция,поэтому я ее пока отложил в сторону.кстати,после пробега 3-4000,рессоры сели примерно на 3см,
вам еще повезло, у меня прицеп пу-тд2000, украинский, выбирал из самого дешевого, петли борта оторвались через два три открытия, 30км зимой от магазина до гаража - хватило чтоб вся рама покрылась ржой, покрашенно нитрой по голому металлу .... буду разбирать скоро переделывать, тоже сниму выидео, чтоб люди не купили это дерьмо
Взял курган....такое ощушение что его в гараже делают, качество- гавно редкостное. Пора бы штампы заиметь для рубки металла. Не зачищенный металл. Руки порезать как два пальца....
Сертификацию производил САМТ-фонд - известная в узких профессиональных автомобильных кругах организация. И чертежи (перед тем, как была сделана переделка прицепа) проверял специалист с большим стажем инженерных работ, задавал много вопросов. А прицеп неоднократно останавливали менты, проверяли документы - никаких претензий после изучения СР у них не возникло. Я ведь надеялся на профессиональный разговор с вами, а не так: "все менты - воры",
Причем тут мое мнение о ментах о системе и то что я знаю и умею?разные вещи совсем это!А выше я сказал,что не каждый продумает конструкцию чтоб она была надежной,а бумаги и ригистрация у него будут!вот в чем весь вопрос!а для полного одобрения какойто переделки,нужен полный цикл испытаний!!!!просто изучить чертежи и позадавать вопросы этого мало!еслиб специалист шарил в том что он у вас изучал,изучив чертежи,у него небылоб вопросов,чертеж он как ветхий завет для детали!)))а в реале по настоящему,по мимо чертежей,должны были пару дышел сломать(испытание на прочность),потом хотяб один прицеп разбить(испытание на безопасность),потом проверить его устойчивость в пустом и груженом состоянии и только после этого выдать сертификат соответствия!а у нас получаеться что посмотрели поспрошали денег взяли и бумажку написали!Вот к примеру вы все продумали сделали как надо,чтоб все было надежно,а вот другой также получил бумагу такуюж и не факт что там гуд!я сам за то чтоб был у нас путный тех осмотр,чтоб хотяб как то заставить людей следить за техникой,себя то хрен с ними убьют,так часто из за этого люди страдают,а в нашей системе даж с этим ТО только ведомства пытаються деньги попилить,но не сделать его качественным!Вот поэтому и сказал выше что ментам пох воще что у кого сейчас,им важно другое.!И вообще обсуждать не люблю тему погон,бесконечная и ни к чему кроме разговоров не приводит!
Вы немного путаете: есть процедура получения сертификата на серийную продукцию (и сертификат выдается на определенный срок), а есть процедура получения сертификата на единичный экземпляр. Что там бить, если экземпляр будет сделан в единственном экземпляре? И специалист сертификационного центра сам определяет, необходимы ли натурные испытания или достаточно экспертизы чертежа исходя из сути переделок. А собственно переделки, по имеющейся процедуре, должна производить организация, имеющая лицензию на кузовные ремотные работы. И документы от сертификационного центра и организации, производившей переделки, передаем пакетом в ГИБДД. На основе изучения этих документов полицейские дают окончательное разрешение и вносят изменения в документы на ТС. Так было несколько лет назад, как сейчас не знаю.
Я вас услышал,но мое мнение не стоит с этим заморачиваться в данной ситуации!есл вы прошли эту процедуру и у вас есть отметка,можно сказать что вы молодец,знаю сам как оббивать эти порги бюрократии!тут дело личное каждого,делать или не делать!Вот как переделаю,напорюсь на какого нибудь умника,тогда мож и пойду ставить отметку!а по опыту скажу,владел лет 10 прицепом с тормозами и нигде никогда мне не один гаец не задал такой вопрос по тормозам,хотя моглиб и не один десяток раз!
Да собирали явно наместе.хотя вродьб как говорят,мзса немного подчистил молча косячки))сам не видел,по большому счету,похрен,по факту,всеравно,будут пытаться гдет тяп ляп,такая тенденция.поточное производство.да и тенденция стремления,воглаве угла,заработать а не сделать хорошо.может когот надпилинг и напрягает,а комут уде привычно.когда нужна вещь,а выбрать под задачи нечего,быстрее будет,взять точто есть и допилить под себя и ей пользовать.я уже много раз говорил,под конкретные задачи или под работу,дешевле будет сделать на заказ,благо сейчас есть предложения,вот там уже можно и поковыряться.в принципе то на то т вызодит,сто берем готовое и сами пилим или заказываем и ктот пилит.
Сколько вы его грузили что он у вас развалился. У меня такой прицеп - все Ок. Что я только не возил - песок, щебень по борта, даже доски 6 метров, цемент 20 мешков, блоки. Он просто неубиваемый. Купил его новым с магазина. Трудится он уже во как 5 год, нечего не отвалилось. Я им доволен как слон
