До сих пор не могу понять, почему многие так придераютя к монтажу видео, когда люди даже с минимальным монтажом имеют пусть и не большую аудиторию, но при этом делаю в полне себе смотрибельные ролики. Говорят все по факту, как есть. Приятно смотреть таких ребят. Спасибо вам
Просто анахроничная бабка, со старой приборкой, с рычагом на валерах, с дверьми от жигулей, тумблера от самолётов советских времён... Чёрт возьми, да мне это нравится. Любопытно, что с ней будет в следующем сезоне
Аркаша не из-за веса, Аркаша из-за обиды и непонимания бунтовать начал! Столько лет шёл к чемпионству и как в том фильме про Лауду, на следующий сезон из топ 32 не всегда вышел... Нужно же было это как-то оправдать! Вот пердак Царский и не выдержал температуры! Пожар пуканов начнётся серьёзно, когда в сезоне 2024 уже на догруженной машине картина повториться и я в этом почему-то уверен! 😊 P.S: Аркадий Петрович, болею за тебя уже много лет, но с нервами в заезде нужно что-то делать, все беды от них!😉
Видос топ! Любою, когда пилоты, сами делают обзоры на свои тачки, а не отдают Аркаше, который очень поверхностно проходит по ТТХ. Хотелось бы по-подробнее про заднюю подвеску бабки. Какой редуктор и привода? Обычно ставят широкий редуктор е34 под простую балку и делают переходники под е34 привода и ступицы. Но они вроде 700нм не держут.
Антон-молодец! При минимальных бюджетах ворвался с двух ног в rds gp! Пусть со своими мухлежами, но мухлюют практически все в какой-то степени. Мало кто едет просто так по красоте, все хотят на тумбочку. Удачи в следующем сезоне!
Антон, дикий респект за подробный рассказ и за сравнительный эксперемент. Одно удвольствие слушать. А идеия - постройки качественного надёжного конкурентного автомобиля ещё и бюджетно и функционально - это прям топ!
Антон, не слушай никого! Они просто офигели от того как ты ворвался в чемпионат! Даже регламент поменяли😁 Желаю бОльших и зрелищный побед в следующем сезоне! P.s. В начале сезона ‘23, я был в командировке и там коллега мне рассказал что увлекается дрифтом. Ну как увлекается, на жигулях боком раздает😁 В общем у нас с ним нашлись общие интересы😊 Еще тогда он сказал «Жаль нет возможности попасть на этап какой нибудь, автограф у кого нибудь взять». А в августе по воле случая мне надо было слетать в Ульяновск, и мы с тобой оказались на соседних местах в самолете с Новосибирска😁 Тот автограф я подарил коллеге😁 Счастью не было предела. Вот так бывает!)))))
Веса добавить грамотно, может чуть увеличить систему охлаждения , для стабильности, доп кульки на масло коробки и редуктора . Едет машина хорошо и по подвеске думаю особых доработок не нужно. Все изменения в угоду стабильности и результата. Думаю нужно сделать догрузы спереди и сзади, как на зимних жигулях, что бы была возможность играть с весом. А так шарашить на все бабки и успехов и удачи 🎉
Ну , я рад что есть такие интересные рассказы и видосы про бабушек 😃😃😃, . Как бы там не было мы за тебя, уверен что в следующий сезон будешь блистать на подиуме
Респект Антон! Продолжай в том же духе вести медийку, это очень интересно, многие за кем следил адски скатились, твой же контент как глоток свежего воздуха в потной качалке дедов ГПшников :)
Антон, а так всегда, если человек заходит в устоявшийся чемпионат и рвет всех, начинают искать изьяны или читы, типа, ну не может же он просто так с двух ног ворваться:) А когда оказывается , что ничего такого нет, им становится грустно от того, что оказывается это их недоработки по скиллу и всему остальному, а не суперфеномен новичка)
Антон прекрасный автомобиль , отличные тех решение , думаю все бмв-шники очень рады за тебя (я в том числе ) бмв на бмв моторе показыевает высокие результаты . Продолжай в том же духе .
Гараж.. Это не бокс на сочи автодроме, мимо него будешь проходить и да же не думать что там стоит машина призера сезона)) Красава, гони в след. сезон еще лучше!
@@anton7311 ок, объясню более понятно) под онлайн калькулятором обычно подразумевается обычно расчет произведения более двух чисел или с применением коэффициента. А в вашем случае это просто калькулятор, с уважением, душнила🤝
По догрузу есть странное решение: Можно заполнить все полости и пустоты в подрессорной массе (рычаги, стабилизатор, тяги) металлическим порошком. (Вольфрамый будет дорого, можно попробовать свинцовый). Решение простое (относительно) и для автоспорта не обычное. Это продавит колесо, добавит держака без усиления эффекта маятника (как если бы догруз был бы в салоне). Ну, а где нереально засыпать порошок, вариант залить свинца (вайсфаб увидят свои облегчённые рычаги с свинцовыми вставками - очумеют 😁)
Я думаю, выигрышным получился не параметр соотношения "вес - пятно контакта", а параметр меньшей инерции более легкого автомобиля. Легче меняет траекторию, перекладывается, разгоняется, тормозит. Конечно и управлять менее инерционным авто наверное сложнее?
Вопрос только был в том что у машины такой же держак. Что собственно и подтверждает автор что пятно контакта меньше и вес меньше. На столько же. Но вопрос в инерции, а там зависимость скорее всего не линейная от веса
Так инерция в том виде, в котором вы её представляете - это длинна пути бокового торможения . Она зависит - да - от веса, но еще и от зацепа. Поставьте на легкую машину велосипедное колесо и киньте боком на 100кмч. И поставьте валино на тяжелую. Она явно пролетит меньше .
Всё лучше, чем на авторитете ручники дергать в дугах. Другого и не ждем в следующих сезонах , там ничего не изменится . Фраер решил поумничать в комментариях. Болейте за своего ручникового мастера .
Влияние размера резины на эффективность автомобиля очень нелинейное, зависит от кучи других факторов. В некоторых тайм аттак чемпионатах пытаются завязывать ширину резины и вес и это всегда работает криво - то одни, то другие получают преимущество. Так что линейно сравнивать тут проценты идея такая себе. Другой вопрос, что регламент есть регламент, и если удалось воспользоваться какими то его перекосами, это только говорит о профессионализме команды.
@@anton7311 а я думал идея была доказать что не было получено преимущества за этот счет? ;) Зацепа то понятно было меньше - зависимость пятна контакта от размера колеса это примитивная геометрия, чего тут доказывать. А вот скомпенсировало ли снижение зацепа уменьшение веса доказано, на мой взгляд, не было. Да и вообще доказать, что 8% изменения пятна контакта влияют на эффективность автомобиля так же как изменение веса на 8% имхо невозможно, ввиду слишком большого количества переменных. Так то я считаю, что вы все правильно сделали в инженерном смысле, но вот в имиджевом имхо вообще не стоило отвечать Аркадию на это замечание - машина в регламенте, какие претензии. А так это немного выглядит как "начали оправдываться - значит виноваты". В любом случае результат сезона очень выдающийся!
Понять линейная она или нет сомневаюсь, что возможно . Этим видео я опровергал высказывание , что у меня «тот же зацеп». Мой вес хоть и легче, но и зацепа меньше. А уж какая зависимость зацепа от веса определить возможно только в разгоне, всё остальное очень субъективно.
Аркаша же так и сказал. Что у вас зацеп одинаковый. То есть к колесам у него вопросов не было вообще, не понимаю за что ты оправдываешься. То что у них пятно больше из-за веса это да, но вся бомбежка аркаши была на счет твоей меньшей инерции, что бабку не тянет в стену так сильно, движения рулем реще отзываются и в целом машина отзывчевее
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу. Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч? Вот видео именно об этом.
@@anton7311жиги давно доказали что инерция это не только " Больше колесо+ меньше вес = путь к успеху " , маленькая Е30 также имеет меньшее сопротивление воздуха, меньшую колëсную базу и ещё несколько факторов которые показывают что важен именно баланс шасси, ты просто очень удачно попал в конфиг Е30
Дорогой земляк, ты же гонщик и гонщик отличный, что ж с физикой то у тебя? )) Зацеп, зацепом, но масса то у тебя меньше (только масса, не вес) , а значит как менять направление, так и разгоняться ты будешь лучше более массивных авто, даже если зацеп будет такой же (я имею ввиду именно относительный коофицент зацепа, а не абсолютное значение)! Это же элементарно, Ватсон 🤷♂️
Уважаемый земляк, с физикой у меня всегда 5, писал олимпиады и ЕГЭ даже сдавал. Разгоняться при одинаковом зацепе - да, лучше. Но почему-то на практике это было наоборот. Наверное, потому что на заднеприводном авто реализовать потенциал мотора можно только благодаря ЗАЦЕПУ (именно поэтому в драге проклеивают старт). То же самое и про «менять направление». Скорость остановки зависит от соотношения веса на зацеп. Видео о том, что оно точно такое же на обоих колесах. Только на 265 весе давить на шину будет еще больше.
Не оправдывайся.. Кинематику дрифта пока ещё никто не понимает. Мы сейчас во временх поиска, аля как в 30-ых вес ограничивался сверху. И ты внёс большой вклад в понимание кинематики.
Понижая давление, увеличивается пятно контакта, А вес в меньшую сторону влияет на динамику разгона и торможение.И поэтому все остальные гонщики не зря вас называют неудобными причем в один голос.
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу. Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч? Вот видео именно об этом.
Ну начнем с того что на каме никто не ездит и резина у всех вас +- одинаковая (под конкретный трек и погодные условия у вас есть право выбора и маневра), а во во-торых как ни крути более лёгким вес ом легче управлять как вы и написали, в том числе и когда авто нужно осадить.
Думаю, вы сами знаете, что лукавите. В прошлом году проводили тесты на 245 без догруза и 265 с догрузом. На 245 машина быстрее, менее энертна. Так что напрямую сравнивать площадь не совсем корректно. Да и регламент поменяли, чтоб не запустить новый виток гонки вооружений, запретить одну проще, чем перестроить 30 машин(
Нет. Тесты показали, что разницы нет никакой. Просто более легкой машине нужно меньше мощности и ей легче управлять. Я привык к легкому весу. Инерция в вашем понимании - это путь бокового торможения. Если на тяжелую машину надеть валино, а на легкую Каму евро - какая будет обладать бОльшей «инерцией» боком на 100кмч? Вот видео именно об этом.
@@anton7311 В плане физики я все понимаю, хоть и не со всем согласен. В плане ситуации с запретом легких машин - я крайне сомневаюсь, что бабка технически давала преимущество над другими. Скорее преимущество давала невозможность других машин ехать вторым за бабкой. И уверен, что более тяжелая машина ничего не поменяет))
Так мы же сравниваем два колеса при прочих равных . Что у одной что у другой без полной загрузки, одинаковый вес . Более того, под 265 шину нужен вес больше по регламенту, а я не догружал. О чем сказал в видео
Машина была в регламенте - пусть не гундят. Пробабка тем и не нравилась им, что меньше паразитной инерции. Ты себя вести мог кардинально иначе, а им в этом случае бороться с авто своим. Ты один такой и не удобно и не привычно (: Ну а изменение регламента - ожидаемо.
Надо догрузить и остаться на 17 колесе. Вот хохма будет когда у всех физика в голове поломаеться. Если везти будет также. Груз по центру авто и ближе к земле
Дещо не згоден з автором відео в плані порівняння різниці у відсотках для ваги авто і площі контакту, так як ці два псраметри залежні один від одного НЕЛІНІЙНО!!! (Відношення маси до площі контакту не має однакового коефіцієнту) Тобто при русі авто на певній швидкості результуючий вектор руху зміщений відносно осі оУ більше на більш легкому авто. Це яскраво видно з того, що вектор сили тяжіння що діє на авто визначається грубо по вормулі F=mg, де - g, це відповідно гравітаційна стала, ну а m відповідно масса авто. Враховуючи сили тертя, тяги авто, сили тяжіння і силу нормальної проти дії яка направленна протилежно до сили тяжіння, то результуюча сила на більш легкому авто навіть з меншою площею контакту буде мати напрям відносно сили тяги авто (тобто куди при заносі ми колесами штовхаємось) і відцентрової сили (тобто сили яка хоче викинути нас із повороту) геометрично ближче до сили тяги авто (при умові що ми жмемо на педаль акселератора). При виконанні постановки легше авто має більшу інертність так як сила тертя діє відповідно в меншій мірі, але як я вже раніше писав, що під час натискання на "газ" легше авто швидше стабілізується по траекторії і стає в потрібний кут заносу. Це особисто моя думка, я не професійний гонщик тому як в реальності точно відбувається судити я не буду, але трохи знаю шкільну фізику і достатньо довго слідкую за даним видом автоспорту. Готовий до адекватної і конструктивної критики моєї позиції. 😅
Не понимаю этот вой и нытье по поводу. Есть регламент, который уже несколько лет работает. А как только хороший пилот построил легкую тачку и поехал, то начался хай. Никто не мешал другим строить такие же легкие тачки. Но все выбрали догруз и 265-е колесо
1 кг массы стоит раз в 10 дороже, чем 1 л.с. Отсюда и запрет. Как бы зрители не хотели регламент будет идти по пути увеличения унификации (снижения бюджета) и увеличения зрелищности.
@@user-wu1tr2hl4p не думаю что пробабка стоит дороже топовых чемпионских машин. Вспомните когда не было моношины, никто не ездил на другой ширине. Тот же Гоча сильвию и sx догружал на жопе, хотя мог ехать на 255
