@@user-GPcervice пустая трата времени. У моей повторно прогар с новой оригинальной прокладкой. При том что прокладка почти не пострадала, а пострадал чугун между цилиндрами. Вот хочу понять от чего это происходит. Может газ форсунка беднит в одном цилиндре и идёт перегрев ? Клапана и поршень по виду перегрева не ощютили. Может воздух в охлаждающей рубашке в этом месте почему то не уходит ? Но как воздушный пузырь там может задерживатся, если насос водяной заполнять жидкостью и выше стоящую головку, этот пузырь должен в любом случае вытолкнутся по идее. И вот думаю хорошо ну заварю, а как потом вывести поверхность ровно сточить не снимая двигатель.. В Ютубе мелкой фракцией большими камнями в ручную стачивали и говорят мол нормально ходит мотор, но что то мало верится.
У моей поверхность блока была ровная и головку шлифонули но через 8тыс.км пробега вновь прогар между 1м и 2м цилиндрами перемычка. Но прокладка оригинал почти не пострадала а пострадала поверхность блока на 0,25 мм чугун разрушился и пошла охлаждайка в 1й цилиндр смыла хонинговку и слегка во 2й цилиндр попало но совсем чуть чуть. Первый раз была прокладка не оригинал и она прогорела полностью как у вас на видео, оставив просто тёмный след на перемычке чугунного блока между 1м и 2м, а потом видать этот темный след превратился в ступеньку перепад. В чём же причина, такое впечатление что первый цилиндр в работе перегревает перемычку. Но почему остальные перемычки не перегриваються и всё у них нормально ? Двигатель сам не перегревался вообще, система охлаждения была хорошо промыта и залита свежий тосол хорошего качества. Может газ форсунка 1го цилиндра подаёт газ не совсем правильно ? На бензине когда ездил то такого не было и всё было нормально.
У моей поверхность блока была ровная и головку шлифонули но через 8тыс.км пробега вновь прогар между 1м и 2м цилиндрами перемычка. Но прокладка оригинал почти не пострадала а пострадала поверхность блока на 0,25 мм чугун разрушился и пошла охлаждайка в 1й цилиндр смыла хонинговку и слегка во 2й цилиндр попало но совсем чуть чуть. Первый раз была прокладка не оригинал и она прогорела полностью как у вас на видео, оставив просто тёмный след на перемычке чугунного блока между 1м и 2м, а потом видать этот темный след превратился в ступеньку перепад. В чём же причина, такое впечатление что первый цилиндр в работе перегревает перемычку. Но почему остальные перемычки не перегриваються и всё у них нормально ? Двигатель сам не перегревался вообще, система охлаждения была хорошо промыта и залита свежий тосол хорошего качества. Может газ форсунка 1го цилиндра подаёт газ не совсем правильно ? На бензине когда ездил то такого не было и всё было нормально.
Здравствуйте, машинка ваз 2114 Заменил: помпу, все патрубки, радиатор печки, основной радиатор, бачок, крышку бачка, новый антифриз, термостат (дешевенький, 600 руб, но новый). По трассе температура держится в районе 95-97, при том что на улице -16. Печка дует ледяным. Это прокладка? Дело в том, что эмульсии нет, на счёт дыма из глушителя непонятно, холодно. Движок тянет хорошо, на холостых чуть-чуть идёт какая-то вибрация, но она была с покупки машины. 2 года ездил, щас появилась такая проблема… Может подскажете в чем дело?
Радиатор печки какой фирмы? И проверить заслонку которая идёт на горячий холодный, и ещё поверить, что путло хуйло, разрушил мою семью, и ебашит по мирным!
Ну да, при снятии гбц туда тосол сразу лезет, а потом если не вымыть прикипают резьбы так, что при откручивании слазит резьба с чугунного блока и потом вилку приходится ставить переходную.
@@azamatuvaliev1329 детонация от неправильно выставленного зажигания ? Раньше положенного вспышка была в цилиндре ? Тогда почему только между двумя цилиндами ?
@@azamatuvaliev1329 не совсем понял. Поменял прокладку оригинал второй раз и через 9тыс.км та же история между 1м и 2м цилиндрами перемычка и что интересно прокладка почти не пострадала а пострадала гильза и чугун блока около 1см длинной и 0,1-0,05мм глубиной в сторону охл.отверстия выхлопа. Придётся снимать блок и наваривать шлифовать и т.д.. Двиг не прегревался вообще, печка хорошо работала но в холод по утрам булькала как и до первого раза прогара прокладка 1й раз прогорела полностью между цилиндрами(была не оригинал и металл пластинка вокруг цилиндров бралась на магнитик и видно что тонкая очень у оригинал она толстая и из нержавейки тугоплавкой на магнит мелкий не бралась) оставив след горелый на блоке цвет тёмный, хотя линейкой точной просвета не показало а металл уже подгорел что повлияло на дальнейший его износ. Головку шлифовали на спец станке, насос вод.новый, охл.система хорошо была промыта и залит новый хороший тосол которы почему то за полгода помутнел и стал мутно жёлтым. Сопливил немного шланг с печки в двиг но после вроде перестал и следы на двиге подсохли. Доливал жидкость грам 150 в полгода. Может воздух подсасывало через шланг в охл.систему при охлаждении мотора, но что это могло дать ведь при заводке насос разгонял жидкостьвверх до самой головки и в радиатор основной по кругу, термостат менял давно и хорошо работает. Немогу понять в чём причина такого перегрева. На бензине такого не было, а когда поставил газ то через несколько десятков тыс.км проявилось. Может газ форсунка 1го цил. беднила смесь но я всегда регулируя старался не экономить и порцию газа давать хорошую чтобы кольца поршней не палить. Клапана и поршень вроде внорме на вид не перегревались, хотя жидкости было много в 1м цилиндре то может помыло следы перегрева. Вот читаю предположение что один цилиндр детанировал не во время воспломенялась смесь, но отчего это может быть.
На двух цилиндрах может завестись и можно недалеко даже доехать. Но я не рекомендую так как нагрузка на мотор не слабая. Лучше попросить чтобы одтянули на гибкой сцепке.
У меня на рено 2 и 3 цилиндр 6 бар, первый 10.5. на четвертый аккума не хватило. Правда у меня была наживлена свеча во втором, когда мерил в третьем. Если свечи будут выкручены все свечи, при пробитой прокладке в 2 и 3 компрессия будет нолевая?
@@user-GPcervice у меня такая проблемя бмв е46 2.5 аккп 04г бензин. 10 месяцев назад , стал на светофоре и начали прыгать обороты. Перезавелся поехал дальше , была зима, проблема начала все чаще и чаще , обороты упали до 510, когда долго держу педаль тормоза начинают опять прыгать 300 700 тяга пропалает перезавожусь все работает. Поменяли пол машины. Катушки 6 новые свечи новые, прокладка вп колектора новая, 2 месяца назад лопнул патрубок , его поменяли машина заработала как новая, но потом почему то из нового радиатора лопнула заглушка вкрутили с 5ки и опять началалось. Недавно проверели мозги якобы на 5ю форсунку нет питания , купил новые мозги , перепрошили не помогло. Компрессия 11.5 в 4х потом хз докрутили до 9 и вытащили , в 5 6й где то 10.5 думаю. Импой подняли обороты , сейчас держит 780 не глохнет, но колбасит . Дису меняли. Масло не уходит, дыма белого нет в антифризе чисто, крышка масла чистая, щуп норм, антифриз не уходит, патрубки не дует. Ошибка только пропуски 5 и 6й и так уже 15 000км. Говорят думают прогорел клапан или прокладка, думаю нужно ехать в Россию к официалам, т.к у нас мне что то не нравится. А да форсунки тоже чистили меняли местами. Еще кучу всего делали, скоро книгу про бмв напишу. Люди ложат руку на капот и говорят что что то прогорело или выгорело хз устал уже от экстрасенсов наших вот наткнулся на ваше видео.
