Про BMW и отличия ЧУГУННОГО блока и АЛЮМИНИЕВОГО блока 

Всем привет, я из Чехии, занимаюсь кузовщиной, наблюдаю такую тенденцию, особенно в малом бизнесе, покупают старую машину, делают капиталку мотора подшаманят кузов и всё миллион пробега в распоряжении, особенно в почете Фольксваген т4 и пассат Б 5 с мотором 1.9 дизель

Берегите свои машины . Тех лет,когда делали для людей,а не маркетологов!

основная и единственная проблема моторов бмв - это их влалельцы

Ну батенька вы и сравнили! Тогда автомобили делали для надёжной эксплуатации долгие годы, а сейчас на гарантийный период. Работал я в BMW сервисе с 2001 по 2012 год. И тогда у нас любили сравнивать м50 и м52 и что ещё страшнее все эти моторы сравнивали с м30. Последний всегда был вне конкуренции по надёжности и выносливости к разному тюнингу.

- Вася, ты меня любишь? - Маня, люблю я водку, а с тобой у меня все серьезно.

Помню, лет 25 назад, СЕО Мерса то телеку выступал. Сказал: Извините, мы не можем больше делать автомобили, которые по сорок лет ездят. А я спросил у инженеров, как сократить срок службы авто? Они говорят - элементарно! Диаметр подшиников уменьшить. И Всё!

все производители целенаправленно ухудшают машины но так как потребители соглашаются и покупают этот хлам-процесс будет продолжаться

Слушай, а было бы интересно посмотреть на два этих прогретых и запущенных мотора. И замерить пирометром в разных точках блока. Думаю, сразу станет всё очевидно

Я из Беларуси, занимаюсь профессионально дрифтом, в младшей лиге с десяток если не больше могу привести примеров на двигателях м54б30 все впорядке с охлаждением и никто не страдает с проблемами перегрева либо потянутыми резьбами. Основные болячки это цепь и вал маслонасоса. Об этой проблеме информации хватает.

А будет разбор движков леопардов, челенджеров?

К тексту еще добавить , что перегретые Аллюминевые блоки , не держат резьбу шпилек ... и получим катастрофу с эксплуотацией мотора !!!

Спасибо за интересное видео, давно не было видео с распилом головы, с нетерпением ждём такого расширенного формата

Очень позновательно,у самого две машины в гараже, одна японская с алюмишкой, вторая немчура старенькая с чугунякой,так вот японец комфортный для семьи,ну масло ест всегда, немец же прицеп тягает и масло не берёт от слова савсем,поэтому и два авто в гараже,все машины хороши в хороших руках, а ваши разъяснения только подтверждают догадки простых обывателей которые ничего в этом не понимают👍

На мой взгляд не совсем объективное сравнение по поводу охлаждения. Согласен что они уменьшили рубашку охлаждения но, как и вы говорили что поршень меньше значит трения и выделяемое тепло от трения меньше, значит блок относительно холодный по этому и изменили движения жидкости через гбц, то есть гбц более тепло нагружен и забирает тепло и передаёт в блок. А если есть масляные форсунки для охлаждения поршня то не стоит переживать! А то что жидкость идёт через гбц то тут есть свои плюсы холодном пуске прогрев двигателя значительно быстрее потому что на всех двигателях гбц более тепло нагружен. Мой совет не парьтесь по поводу этого просто нужно следить за чистотой радиатора, и за термостатом, и за крышкой радиатора потому что если он не держит давление то и охлаждения у вас не будет. Ну на кройняк поменять помпу на более высокой производительностью, если они существуют.

Владел BMW E34 Это танк в мире современных авто, что только не было но она ехала и ехала Встретился с владельцем на парковке BMW E90 М-серией и как же мы долго спорили за движки, мол я орал что мой М50 ещё до внуков проездит, а его M57 или что там уж не помню уж точно не доживёт и до детей его) Он давай цифрами каидать мол одна форсунка стоит как весь мой двигатель и соответственно мой ответ а нафига тогда такой двигатель где сранная форсунка стоит как целый двигатель, естественно я не понимаю это другое, мол так и надо😂 Короче чугун сила и нагрузки держит бесспорно, не просто так М50 является в десятке лучших двигателей мира по надёжности

спасибо за интересную информацию

Такая схема охлаждения более прогрессивна. Из-за того что гбц более термонагруженна чем блок. В этом и причина высоты рубашки блока, т. к верхняя часть более горячая. Женя, хватит думать что ты умнее инженеров BMW, это не так. Ну и проверка прочности коленвала ключом на 13 это шедевр😂😂😂

Это и есть то самое желание производителя выпустить двигатель быстрой изнашеваемости , поездил 5 лет покупай другой ибо ремонт будет или не возможен или слишком затратен , поездил на цацке покупай другую ничего личного только бизнес . И делов то всего пробить новое дупло поближе ,а там пусть котлы задыхаются в жаре . А то иш чего удумали ездить на тачках по 30 а то и 40 лет , нет уж 5 - 7 лет и будьте добры к нам в автосалон за новой тачкой ,как то так

Обожаю твою идею концовки про свинособак 👍👍👍👍👍👍👍

Концовка - ШИКАРНАЯ!!! 🐷🐶 идут на 🍆

Молодец! много чего узнаёшь!

Красавчик автор! Привет из Казахстана!

Была тема, что у бмв при перегреве, гбц крутило винтом. Я думаю для этого они сделали охлаждение гбц. Вопрос еще хода поршня. Смысл углублять рубашку охлаждения, если туда не доходят кольца-ну это так мои предположения.

Все понятно, супер. Спасибо за видос.

Спасибо🙏💕 очень интересно

Ребята, занимаюсь бытовой техникой. Все то же самое)) У самого стирально-сушильная машина AEG 2006 года. Когда показываю клиентам потроха их современных новеньких машинок, которые умерли через пару лет после гарантийного срока и показываю как делали 15-20 лет назад - у всех округляются глаза..

При перегреве в первую очередь ведёт голову

Было видео где Евгений распилил эти блоки , и там всё наглядно видно !

Сразу в ГБЦ - стехиометрия и как итог - более быстрый выход на рабочие режимы и экология. Температура в движке выше в камере сгорания - охлаждение ГБЦ важнейшая задача Меньше глубина рубашки - зачем такая же как в чугуне , если теплоотдача лучше? Хочешь кататься - люби и катайся, а не ищи наивные причины осудить производителя и оправдать неумение владеть машиной . Наставят сеток и защит, настелят одеял, поудаляют ЕГР , сэкономят на чем только есть возможность, а потом ругаются на производителя... И еще факт - половина владельцев дорогих машин не имеют объективной финансовой возможности их содержать. Во многом это определяет надежность , потому что машину нужно обслуживать в соответствии с инструкцией и забыть о многоразовых деталях - это в прошлом . Облегчают машины не для того, чтобы несчастного владельца объегорить , а потому что повышают требования к эффективности и экологии! И с этим надо жить и машины брать по средствам , а не в кредит на последние

Danke Du hast vollkommen recht 👍🇩🇪

320 000 на "говне м54" и пока все отлично м54 реально повеселее чем м50 и при этом еще эконочинее..

катаю n55 мотор, замена 5к, лью обычный лук армо 5.40. за 5к доливаю 400-600гр, с учетом течи сальника к.в. со стороны акпп. убран клапан регулировки давления масла, работает на максималке. к след лету поставлю доп охлаждение масла(завод) +1л масла прибавится и буду пробовать снижение раб температуры до 95°. чет 120 напрягает. пробег 150к.

Я тоже голосую за чугунный блок. Но... Положа руку на сердце, сколько процентов владельцев сегодня смогут выкатать ресурс чугунка? 😊 ИМХО, геометрия каналов и такой длинный входной тракт в ГБЦ со стороны выхлопа сделали для максимального ускорения прогрева и для повышения рабочей температуры.. Жёсткости Al блоку не хватает, но под обычную эксплуатацию с урезанным ресурсом норм. Копроэкономика.

По охолодженню вони правильно зробили, головка більш навантажена і крутить її саму першу, тому їх треба охолоджувати першу, а охолодження низу циліндра при алюмінієвому блоці нахрен не треба, бо гріється саме верх циліндра і головка

Расскажи про моторы ЗМЗ 4215 . Блок алюминь пионерский, гильза сухая чугунная.

Приветствую, всё как всегда верно сказано, но хотел бы заметить что у м50 бывает проблема с охлаждением 6 и иногда и 5 цилинд перегреваются, решается доп помпой и жирным радиатором.

У алюминия в 2.4 раза больше коэффициент теплового расширения. Что не есть гуд для картера. Но его легче лить и обрабатывать, вот и льют. По каналам вопрос спорный, как минимум без тепловизора и стенда судить о чем либо нет смысла, но сама идея равномерного нагрева цилиндров хороша. А так да, бмв давно уже не торт.

Просветитель.А как по твоему нагревается цилиндр, где жарче в головке у газового стыка или внизу цилиндра?

И ведь это говорят ВСЕ мотористы, что идёт регресс автостроения. Но нам доказывают, что современный ,,смартфон,, на колесах это гуд. А вы гаражные мастера сидите и не мешайте нам тянуть деньги. А зимой в -20, вокруг тебя надцать долларов, а смартфон не едет и не греет.

Что-бы равномерной струей прогнать артифриз через голову М52 необходим циркуляционный насос минимум 1кВт.Помпа не способна равномерным потоком прогать жидкость через все отвестия из-за своей слабости.Повидимому жидкость в некоторых отверстиях стоит

Братуха, респект 👍

Спасибо за информацию знания и работу !!!

Дякую за фразу про свінособак!!!😂😂😂👍

Буду копить на кузовщину , латать дыры Toyota picnic 1997 года , двигло 3 s-fe чугунка с пробегом 450000 масло от замены до замены стоит. Мотор шепчет. Думаю ещё тысяч 200-300 проедет без проблем. Шикарный двигло😊

Парни, а как вам двигатель b58? Те же 6 цилиндров и алюминий. За 6 лет я проехал всего то 90 тысяч, пока всё ок...

Здравствуйте Евгений! Не знаю, где вам можно написать, поэтому спрошу здесь. Может подскажете что то, по двигателю 6vd1 w isuzu. Какие либо нюансы. Купил под восстановление Монтерей с таким движком (обломан гидронатяжитель в левой гбц). Сам, не специалист, но, хочу перетрусить полностью, сам. Просто новые кольца подкинуть, вкладыши, продуть прочистить. Может у вас есть видеообзор по этим движка? Заранее благодарен!

О как, акустические тесты деталей ДВС это здорово

Да, что говорить! Сейчас на новых Опелях и Фольцах, клапанные крышки пластмассовые делают. Скоро и блоки из Нано пластика делать начнут. Берегите свои старые машины, они точно весь новодел передивут.

нашелся диванный инженер по разработке двигателя< да тебе нобелевку срочно нужно!

C каждым годом в моторе всё больше ломучего пластика вместо вечного алюминия. Особенно бесят пластиковые патрубки и бачки радиатора и печки, пластиковые клапана. А также прочие узлы которые сделаны чтобы почти сразу сломаться, ремонт был невозможен или неоправданно дорогой. Все авто-производители делают одинаково плохо, потому что это выгодно. Маркетинг. Капитализм.

БМВ не в вакууме живёт. Им просто надо быть лучше конкурентов. Если всякие Рено, Киа да Фиаты дохнут на 200к пробега, то БМВ (Мерсу, Ауди) достаточно лержаться до 400-500к и они уже выгодно отличаются от других.

Отличный рассказ. Спасибо.

Задача обратноточной сож - больше температура стенок цил. Меньше темп в гбц - экономия и экология. У бмв есть прикольный документ где они расписывали это. Тем не менее n54 (новые турбовые 6ки) алюминиевые норм держат нагрузки. Кстати что круто на n54 они наконец сделали норм шатунные шейки (+5мм диаметр) и коренные кстати тоже +5 правда нахрена оно на корнях не совсем понятно. Но хуже не будет

Да это давно уже всем все ясно, производителям не выгодно делать так называемый вечный двигатель сейчас все делается на количество про качество это давно забытое прошлое, поэтому и алюминиевые блоки долго не ходят.

Ну как бы тесты надо с помощью тепловизора проводить. Немцы не дураки, они помимо маркетинга инженерку на отлично знают и перед внедрением такой системы полюбому испытывали и смотрели по приборам.

Хороший обзор 👍. Надёжный ДВС ещё у Alfa Romeo 2.5TD, чугунный блок с раздельными цилиндрами и алюминь головками, ни чего не ведёт если вдруг как-то перегрелся ! Долговечный 👍 Alfa рулит 😉👌🏎️

Про крайслеровские моторы возможно услышать мнение ? Особенно Jeep Grand 4,0. Они же из чугуна полностью.

Парень всё разложил по полочкам,видно что накипело в душе за современный автопром

Была bmw e46 на m52tu проблем с перегревом не наблюдал, продал с пробегом 300 000 , до меня двигатель не ремонтировался. Единственное был внутри двигатель очень грязный, но это я так полагаю из-за масла castrol, которое тогда рекомендовал bmw. В целом только положительные эмоции от этого двигателя. Просто нужно обслуживать своевременно СО и мыть радиаторы хотябы раз в год

как всегда надо складывать из двух одно или даже из трех.

Все зависят от того как ты обслужывешь двигатель. на м54б25 проехал 510т км, залеваю масло от замены до замены. Последный 160т км заливаю eni i-sint 5w-40, замены масло каждый 5т км

Всём привет, такое сейчас наверно на всех автомобилях происходит. У меня Шкода Октавия, на 110 т. км. загудела мех. КПП. Решил сам залезть. Оказалось стоят два закрытых подшипника и очень туго запрессованы. Прошлифовал чуть валы и на новых подшипниках с одной стороны снял защиту. Уже 120т.км.проехал, всё нормально.

Доброе день вам ❤

Мэ50 реально очень прочный мотор. Собрал себе 3л строкер на одном ваносе едет и в пир и в мир 👍

50 блок не выгоден производителю, вы же не придёте за новым двигателем после малейшего перегрева. Как минус чугуна это вес.

Жека спасибо за видео мне как бмвисту было полезно, узнать про эти параметры и нюансы

Это сделано для экологии, чтоб температура была 100+ у него

Здравствуйте, есть парень на драйвер который собрал из м50 установил колено 3,0, разместил датчик коленвала на чугунной блоке как на м54, и переделал 50 головку под 2 ваноса как на 54.

Всё правильно 👍

Что то там недосказал про собак😅

А можно тоже самое про Корейские двигателя 2.0 G4kD и ех аналоги

Жека давай уже чето более свежее/релевантное типа B47/B48, N20 на крайняк

Сделай лучше) Теплопроводность - это способность вещества передавать тепло (энергию движущихся молекул) от одной части тела к другой. Чем выше значение теплопроводности, тем быстрее происходит нагрев металла. Коэффициент теплопроводности алюминия = 200-220 Вт/м/К Коэффициент теплопроводности чугуна = 50-70 Вт/м/К

Очень полезно, отличный ролик. Иду на....

Нормальный такой ремонт в офисе сделал! Есть где развернуться.

У самого м 50. Катаюсь и радуюсь😂

А из какого материала блоки цилиндров у гиперкаров, суперкаров и формулы один?

Слушай! Обычно я с тобой согласен но вот тут про систему охлаждения, ты зря гонишь. Важна не только температура в целом, а ещё важнее равномерность температуры в теле двигателя. И что так охлаждать в нижней части цилиндра, там и нагрев то уже не существенный, да и к тому же у алюминия теплопроводность как бы в разы выше.

А М54 2.5 2002 года получше, чем рассмотренный М54 2.5л 2008-го года?

Всё запилено на бабки, короче. Чтобы двигло отслужил гарантию, и потом ты пришёл за новым авто

спасибо

Поздравляю с миллионом🧐💪🔥👍👌

Подскажи пожалуйста, приходилось тебе ремонтировать м 67,и что о нем думаешь?

А по поводу облегченной поршневой не ясно, она ж за счет более короткой юбки на перекладках поршня меньше ходить должна, не?

Сам же сначала сказал один алюмишка, другой чугунина, естественно теплопроводность материала разная и охлаждать (нужно) можно по разному.

Не забудем разницу в том, что м52 есть однованосный и двух ваносный Однованосный по охлаждению тот же м50 У самого собран м52 с одним ваносом на 3 литра Да, никосиловые гильзы, но если не убитый блок взять то все нормально, уже буольше года использую, на стенде 249.9 лошадей и 325нм момента (Замер до переделки выхлопной магистрали и замены коллекторов)

Я нихуа не понимаю что он говорит, но сука он так интересно рассказывает, что я не могу оторваться.

М54 отличный мотор. Проехал на нем 230 т.км. Проблем ноль.

Приветствую! У мня VAG 1.2TSI мотор, там тоже намудрено с охлажденеим, 2 термостата, 2 помпы.... и прочая херь. Будет возможность - запили обзор.

Учитывай что рабочая температура современных двигателей бмв 110гр а не 90 как на старых. К стати езжу на s63b44 и очень доволен

Как не ворчать и не гундосить, всё равно вы купите авто новее, потому что, оно красивее а вы моднее, а жизнь пролетает не смотря мощности движков 😂

Сугубо мнение автора видео. Я свой алюминиевый блок кипятил 2 раза из-за разваливающихся китайских помп. Перебрал, и двигатель работает как часы. Пробег 440 000 км, хотя возможно и смотан раза в 2.

Евгений! Всё это работает и не плохо! К никосилу есть вопросы но опять же! В Европе перед тем как попасть к нам оно пробнжало 250000км! Меньше жижи для охлаждения? Так блок алюминиевый и поглощает тепло сильнее чем чугун.

Здравствуйте подскажите у меня матор м 50 б 20 ванус что нужно поменять чтоб зделоть строкер на объем 2.6 заранее благодарю

Благодарю Вас, за разъяснение почему автомобили после 2000 года покупать не стоит!

Все правильно, была у меня БЭХА Е46, 1998 года, Двигло 6 котлов, 2.5 литра на 170 л.с., у меня все друзья, не верили что не жрала масло, а потом продал знакомому итого, два года ездил и в шоке был, ОНА НЕ ЖРЕТ МАСЛО, вот так ВОТ. А вот уже 2.2 литра был 170 жрал ведрами, короче, все что старее было у БМВ, все надежнее БЫЛО!!! Как и в других моделях!!! После 2000 годов пошел маркетолизм во всем!!!!

Хм... останій раз коли бачив відео то був гараж, тепер так просторо, це добре!

Здраствуйте . Сколько стоит сейчас откапиталить полностью мотор м 50 б 25

кстати по проточке между цилиндрами смотрел видео от одного специалиста. так он по 4d56 сказал, что это не очень потому что некачественный антифриз начинает там канавки проедать

ну смотрю не нашлось в коментах ни одного сантехника который-бы объяснил молодому человеку что холодная жидкость подаваемая в блок образует зону застоя в нижней части рубашки блока, ибо горячая жидкость в средней и верхней части рубашки блока тормозят циркуляцию, в BMW идиотов не нанимают, охлаждённая жидкость подаваемая в головку блока всегда холоднее жидкости в блоке цилиндров и опускаясь вниз замещает горячую эффективнее и равномернее.