У меня такая ситуация. на гольф 4 BFQ до меня поставили контрактный двигатель от BSE, но этот термостат не сняли и получается у меня было 2 термостата BSE и BFQ. Получается не было циркуляции антифриза до тех пор пока двигатель не прогреется до 87-90С. Долго искал причину почему нет циркуляции, пришлось даже снимать помпу но помпа оказалась в отличном состоянии, пока не обнаружил этот термостат. Сейчас все отлично, циркуляция хорошая, печка греет как Ташкент, температура не растет выше 90С, до этого аж до 120С прогревалась
Добрый вечер,у меня такой вопрос к вам,хочу написать как у меня сделано и если еще поменять шланги как у вас,будет что или нет?У меня вот так устроена и переделана система, получается у меня ,на термостате, на обратке нижнего выхода термостата стоит заглушка,то есть заглушен выход и выход заглушен на тройнике,рядом с основным радиатором,который должен идти на насос или как там его называют,короче на подогрев маслянного фильтра и то есть с маслянного подогрева фильтра идет на прямую на радиатор печки в обратку,вопрос такой,не подскажите что будет,если я все оставлю так как у меня сделано,только поменяю патрубки между собой,обратку с подачей,как у вас,не будет где нибудь стопора,что он где нибудь антифриз встретиться под давлением,как на встречке🙂,между собой и не разорвет шланги или есть вероятность такого?
Привет. Систему разорвать не сможет так как крышка на бачке стравливает излишки давления. Ну я примерно понял что и куда. Если у вас от термостата на радиатор идет тройник то поменяй. Что бы вход на радиатор был флянцем вход-выход
@@user-hz5qr8kn3iТое сть у меня стоит все как обычно,с термостата подачи как вы на видео показали верхнего патрубка идет на подачу радиатора печки,с правой стороны,там фланец тройник вставляется в радиатор,а обратка с печки радиатора идет на прямую к подогреву маслянного фильтра,вот и спрашиваю,ни чего нибудет,если я на радиаторе печки,на фланцах поменяю патрубки местами или их надо менять вместе со фланцами?
Приветствую. 11 лет езжу на Октавия а 4 тур, печка грела прекрасно, в этом году дует холодом. Термостат новый, радиатор печки продувается, помпе 10 лет, но движок не греется. Не понимаю в чём причина? Оба патрубка ведущие к печке холодные.
Привет. И так . Если мотор прогрет до рабочей температуры то шланг должен быть горячим который идет на тройник перед самим радиатором. В вашем случае походу пробка. Убрать следующим способом . На холодную заведи двс и при откручиной пробке на расширительном бочке жмякай руками эти патрубки которые идут на печку
@@user-hz5qr8kn3i делал так, на некоторое время нагреваются и все, потом снова холодные. Грешу на помпу, может плохо качает. На охлаждение двигателя хватает, а в печку протолкнуть давления не хватает.тем более сегодня на трассе на увеличении оборотов при обгоне поползла температура вверх, при сбросе оборотов до 90 км ч, встала обратно на норму 90 град..
@@sanchez242 вот видео моё. Делал с термометром. Начало без моторчика и далее с моторчиком . Посмотри. Разница на лицо ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AbpcavvlHfk.htmlsi=idkVqEvnc2F6JqE2
С термостата выходит 3 контура, на печку, на маслоохладитель, и обратка на помпу( внутри корпуса термостата). Я пустил контур маслоохладителя через печку, т.е. теперь ож идёт сначала в печку а из неё идёт на маслоохладитель далее на обратку в двигатель. Контур который был изначально на маслоохладитель: подача с четверника была заглушина ( сделал просто тройник с нержавейки) так-же выточил переходник для соединения обратки печки и нового шланга на теплообменник. Обратка теплообменника осталась прежней. И заглушил отверстие к которому подходила обратка радиатора печки.
Этот способ не работает как надо причина в байпасе в термостате.там имеется отверстие его надо глушить когда прогреется авто термостат открывает большой круг и всё работает норм
От перемены шлангов, ничего не изменится. Что бы грела, вставляете во внутрь шланга, который идёт на теплообменник, другой шланг по диаметру и с отверстием 4 мм. Получается типа жиклера внутри шланга. И основной поток идёт на печку. Греет жуть, даже на холостых.
@@Dmitry...448 маслянный фильтр в него вварачивается. А от него два шланга, один к корпусу помпы, а другой к верхнему патрубку основного радиатора. Там тройник пластиковый.
@@MickeMouse116 на верхнем патрубке, который идёт на верх основного радиатора, стоит пластиковый тройник. От него вниз идёт патрубок, это на теплообменник. Вот в него и вставлять. Там ещё тоненький выходит, его не трогать. Именно который вниз. Если по нему смотреть, он подходит к фильтру масляному.
@@user-hz5qr8kn3i я разгадал без переделки. 2008 год. По сканеру хх 640 оборотов . Подняли до 840 и вуоля. Печка греет как на любом другом авто 👏вся система в штатном порядке
Нехай там ничего колхозить, рабочяя тимпература нього мотора 105 градусов , если печка забита она греть не будет, обратитесь к нормальным кондиционерщикам у них есть аппаратура для промыва печки химией, 60 баксов 3 чяса роботы и все гуд
@@user-zj8vn1oz5b для лучшего эфекта когда снимите 2 шланга от змеевика термостата, еще отвод на тройнике подачи к радиатору отсоеденить и заглушить чем нибудь.именно сам отвод заткнуть. Затем продуваете или промываете радиатор и ставите шланги как сказано в видео. Конечно если у вас радиатор наглухо забит то придется промывать например лимонкой или сывороткой и то в теплую погоду. Или на крайний случай менять радиатор
@@user-hz5qr8kn3i Вы может меня не правильно поняли! Владею авто 10 лет, авто 2008 года. В машине всегда тепло, даже в сильные морозы! Печка греет даже с запасом!!! Всё работает штатно! Никаких переделок или дороботок!
@@user-hz5qr8kn3i нет у Вас там сейчас 2 термостата. первый на 87 С а второй электронный на 105 С с подогревом на 90 С. Вот первый на 87 С там не должно быть
