температура воздуха проходящего в цилиндрах отличается от температуры масла, двигатель воздушного охлаждения и контроль температуры цилиндров по моему мнению просто необходим в такой конструкции, сам знаешь что при высокой температуре метал становится пластичным. по большому счету мне это надо для личного спокойствия, лучше контролировать технику чем попасть на деньги при поломке.
встречный вопрос: стандартный капот не закрывпет турбину еще больше? ответ на Ваш вопрос: пространство между ящиком и турбиной по площади проходящего воздуха больше чем сопло турбины в следствии чего недостаточность "свежего" воздуха ничем не обоснована. по поводу двигателя - он охлаждается за счет потока воздуха создаваемого турбиной и никак иначе следовательно ящик не создает преград для подачи воздуха на двигатель, дополнительно скажу что с левой стороны где располагаются коллекторы тоже нет дополнительных преград мешающих выходу воздуха а значит циркуляция по пути Турбина-Поршневая будет нормальной. единственное на выпускном коллекторе будет наварен дополнительный канал для прогрева воздуха в кабине, но его объем аналогично не создаст помех выходящему потоку воздуха с поршневой.
