Уже вижу, что возникают вопросы к видео и сам вижу свои недочёты. Поэтому прошу в комментариях оставить все свои замечания, всем от этого будет только польза.
Так вы же в момент проверки плотности НМ, открыли комбинированный кран и часть воздуха из напорной, убежала в ТМ. Ну так конечно, проверка будет с несоответствием.
И ещё) интересный бывает загиб у машинистов которые в дальнейшем теряются, особенно молодой тчм, оставление позиции тормозной рукоятки на одной из позиций ОП, если не затруднит, расскажи, что будет в этом случаи со схемой
кран машиниста состоит из 5 частей. верхней золотниковой, средней зеркало золотника, нижней уравнительной, редуктора и стаблизатора. я так думаю ИВАН ДЖАН. ПРИВЕТ ИЗ БАКУ
Плотность ПМ замеряется с 8 до 7.8, проверка на взаимодействие с вр делается на равнинном и груженом режиме, а если есть КОТ, то горный груженый, и разрядка не 0.9
Это ВЛ11, да? Я недавно был в списаном ВЛ10-597( Это была последняя хроника, как его называли - "Электровоз легенда" ((( У него были ещё старые буферные фонари( Эххз помянем, если хотите, можете посмотреть! Я кстати подписался, очень интересный канал!)
Николай Голубцов справедливое замечание. Да, действительно нужно. При чем, это же всегда делается, а тут почему-то забыл. Всё-таки подобные вещи, как записи видео, отвлекают от основной работы, поэтому заниматься подобными вещами я не рекомендую
это на какой дороге такие проверки делаются,во первых при продувке тм в первое не ставиться,во вторых взаимодействие вр с краном без 5 минутной выдержки
Автор. Вот на видео косяки у тебя за косяками. Во первых. Продувка напорной путем трехкратного открытия с нерабочей кабины потом со стороны установленной блокировки. Таким же Макаром и тормозную. А почему разница есть да потому что какашки все из нм у тебя попадет через кран в ТМ. Второе. Вы начали проверять все фигню с незаряженный ТМ и вр 483. Сколько минут заряжается 483? Вопрос к вам
Виталий Бородин по проходимостям блокировки и крана нужно будет снять отдельное видео. В этом я затронул эту тему, но так и не развил. Не та обстановка была.
Преведъ, пидскажи, для чего и в каких случаях применяется первое (нефиксированное) положение локомотивного крана КВТ усл № 254 отпуск ступенями тормоза локомотива при заторможенном поезде?
КОСОЛОБИКЪ на ВЛ-11 да и вообще почти на всех многосекционных локомотивах (а может и вообще на всех) это положение не работает, вместо него применяется отдельный отпускной клапан. А вообще оно предназначено для отпуска тормоза локомотива при заторможенном поезде. Камера 0,3 позволяет произвести ступенчатый отпуск. Но вот по опыту не знаю, в какой ситуации это бы так сильно пригодилось.
Виталий Бородин уложиться в накладное нереально, все это понимают. И все поступают исходя из реалий. Я же ставлю себе задачу показать, как надо по инструкциям. А там уже решать вам. Вы и сами всё знаете. Ну и если есть какие фишки чисто свои или подсмотренные, тоже покажу
Далее вы поставили блокировку в поездное положение у вас зарядилась ТМ а вы продолжаете нам показывать как надо замерять плотность в нм. Короче автор по схемам вопросов к вам нет. А вот тормоза почитать надо и не раз
А разве торможение с выдержкой 5 минут делается не для того чтоб в течении этого времени тормоза не отпускали. И помощник идет по тормозам по истечении 5 минут? Т.е отпускать тормоза через 7 минут (2 м. на проход помощника) В ТЧ2 нас постоянно за это дрючили
Андрей Жук да это так. Можно докопаться, что мол, проверять срабатывание нужно через пять минут. То же самое и с отпуском. Но одно дело - определять срабатывание каждого ВР и ТЦ, и другое убедиться в этом по приборам. В инструкциях об этом ничего не сказано. Кто как трактует
