снаружи вала..две гайки,штифт и горизонтальный толкатель..толкатель регулируется,сам его вылет..если наружный диск не отжимается..с клапана жигулей режеш новый толкатель..на 1,5 мм длиннее и алга..край толкателя который к кулачку,нужно закруглить на наждаке..Да и вообще у...бищная конструкция.. Оптимально выкинуть крышку..поставить три гайки удлиненные,из стали 5 мм зделать крышку..приварить две проушины и поставить поперечный рычаг,как на Геркулесе..с регулировкой как на коромысле клапанов..чтоб при выжиме диск в крышку не упирался..будет вечное сцепление ,только сухари меняй😂ход ручки на конце рычага 40 мм..Сцуко,а ход штока 4 мм..и трахайся..корончатой гайкой..😂В движке Прибылого все через.. опу..китайцы умнички хоть цилиндр нормальный поставили..и карб и зажигание..Но вот сцепление..это пипец..бывает сухари подтираються и чтоб их зажимало ,нужно отпускать гайку чтоб шток немного ушел к звездочке,а сделать это можно только выбив вал..ну или как предусмотренно наставлением,через дырочку под винтом крепления рубашки тросса..через дырочку Карл..😂Единственное..сцепление там не сухое а полусухое изначально по конструкции..поскольку на китайце втулки золотника нет и сопливить там нечему..нужно просверлить отвкрстие 1 мм..сверху в крышке,и такое же..сниззу в самом низком месте..и разв неделю шприцем..заливать кубиков пять готовой топливной смеси..лишнее будет вытикать..через нижнее отверстие..сухари там по мануалу из прессованой кожи..должны иметь люффт небольшой..корзина,должна болтаться и при выжатом сцеплении свободно вращаться,с легким усилием..нив коем случае нельзя ставить феррадо,потрет диски..В авторском движке сцепление смазывается топливной смесью из золотника..подшипники вала,через отверстие штока,упора рубашки..подшипники лучше к звездочке и к корзине закрытые..к внутренней полости,крышки шариков можно вытащить..Вобще оригинальный движок Д4..редкое дерьмецо в конструктивном плане..он будет ездить до первого люфта в подшипниках коленвала..потом люфт ,даже на 1 десятку..разтирает лабиринт,и золотник,начинет тянуть воздух..течет в зажигание..и если лабиринт еще можно поменять..то менять разтертую втулку..это еще то удовольствие..с запресовкой новой,и разверткой последней через подшипник на стороне зажигания,чтоб добиться экцентричности,которая нужна для того чтоб втулку не провернуло..Да все там на Д4-5-6-8-8э..через жопу..Окна задушены,сцепа горбатая..Единственное,водянчик можно легко приделать..для охлаждения😂
Здравствуйте у меня веломотор 80сс . Веломотор я завел и поехал начил скрепеть оказалось диск сцепления задевает за крышку я обнаружил когда увидел зубы немножко стёрлись как поправить диск сцепления . Спасибо.
Я с большим удовольствием просмотрел Ваш ролик,спасибо,если можно то подскажите как сделать,что бы мой f80(прошел около 50-60 км-обкатываю) лучше заводился не заводиться сразу.Наверно я не изучил еще его,но жиклер поставил с карбюратора К60 В,у него отверстие поменьше, . прошу Вас подсказать мне регулировку и тонкости настройки этого китайского карбюратора вместе с его воздушным фильтром,так как я знаю,что карбюратор этот очень богатит(хотя я и понимаю,что идет процесс обкатки)С уважением Ваш подписчик
