Купил такой двигатель и с ним были похожие проблемы. Смесь (бензин-масло-воздух) была слишком богатой. При трогании с места двигатель дергался неравномерно. Расход топлива был намного больше чем 2,5 л / 100 км, свеча зажигания была черной. Я опустил иглу как можно ниже и поменял сетку в фильтре, чтобы карбюратор мог впитывать больше воздуха. Это помогло. Свеча зажигания теперь коричневая, двигатель работает плавно и расходует меньше топлива. Подавляющее большинство пользователей этих двигателей сталкиваются с теми же проблемами. Китайцы считают, что лучше если двигатель работает на богатой смеси, чем на обогой. Это лучше влияет на длинность его прожитя. Не так быстро изнашивается. Поэтому мы должны попробовать настроить карбюратор самостоятельно, чтобы улучшить рабочие параметры двигателя.
@@LeonArt71 Знаю, некоторые заменяют жиклёр. Я видел это на нескольких видео на RU-vid. К сожалению, это не принесло удовлетворительных результатов. Поэтому пока не заменяю. Как правило, эти двигатели оснащены карбюраторами с избыточной подачей для продления срока службы двигателя. И этого необходимо избегать по многим причинам: экономическим (для снижения расхода топлива) и экологическим (уменьшение загрязнения среды). Хорошие результаты дает замена свечи сгорания на IRIDIUM BP R6 HIX. Однако эта свеча в несколько раз дороже оригинальной. В ближайшее время сделаю видео про освещение для своего мотовелосипеда. С yважением!
Все верно. Пружина прижимает шайбу, а та в свою очередь не даёт игле выскочить. Я рад, что хотя бы один подписчик внимательно смотрел мое видео. Спасибо!
@@LeonArt71 Вы бы подписались на этого подписчика, человек уже очень давно ведёт блог по этим двигателям и много полезного рассказывает. Также рекомендовал бы посмотреть видео на канале Григория Вагнера по этим двигателям. Сами эти карбюраторы просты и примитивны, многие меняют их на к60в пекар. Хотя я бы не рекомендовал, изза простоты этого карба он полностью ремонтопригоден в поле в дороге. Что бы обеднить смесь, если слишком богата достаточно припаять 1-2 тонких проволочки (Волосины из многожильного провода) в жиклёр. Что я и сделал на своём ф80. Слабое место данного карбюратора его фильтрующий элемент и круглое хомутовое крепление входного патрубка. Взял заглушку от 50й канализационной трубы, просверлил 2 маленьких отверстия по бокам под винты и несколько 10 мм на самой крышке купил парало для мото фильтров обтянул и закрепил хомутом. теперь полностью уверен что в двигатель никакая дрянь не залетит. А на входной патрубок что бы не подсасывал воздух подмотал 1 виток ленты фум. Удачи и приятной езды)
@@LeonArt71 подскажи, пжлст, поршень в НМТ должен полностью открывать выпускное отверстие? Купил б/у F50, но вижу в окошке часть поршня и даже верхнее компр. кольцо. Думаю, так быть не должно. Однако, в ВМТ поршень в головку не упирается, правда стоит две аллюм. прокладки под ней.
Добрый день Приобрели дырчик подтекает прокладка на крышки карбюратора Из какой резины можно заменить ? Вырезали из первой попавшей резины ее скрючило ?
Добрый день! Может родная прокладка криво легла в пазы и её можно поправить, надо осмотреть ее целостность. А новую нужно из резины бензостойкой, а лучше заказывать ремкомплект карбюратора и в нем должна быть новая прокладка
@@LeonArt71 В добавок еще в поплавочной камере не оказалось рычага который давит на поплавок как у вас на видео Не знаем что делать в ремкомплекте нигде нет Покупать новый карбюратор Ради этого коромысла Без него же никак?
Довольно глупый вопрос - как настраивать холостой ход? Закрутить болт на максимум (или выкрутить?) и затем понемногу подкручивать? И какой шаг? 90 градусов или меньше? Заранее благодарю.
Я делал так: закрутил на максимум, а потом отпустил 2 полных оборота. Делать надо на хорошо прогретом двигателе. А затем уже на слух закручивал или откручивал болт, даже с шагом 45 градусов, если это ощутимо. Добился стабильных оборотов двигателя и чтоб не было провалов газа при резком откручивании ручки газа. Как-то так … Удачи!
@@LeonArt71 на провал этот винт никак не влияет.только на положение заслонки.где канал холостого хода?что с уровнем топлива?зачем пилить ролики если не понимаешь о чем рассказываешь.я думал,чтото полезное увижу,а оказалось потратил время зря.
Правда что в двухтактних двигателях часть горючей смеси выбрасивает обратно из целинда изза чего увеличивается расхот топлива и снижается тяга на ниских оборотах если да то как устранить ету проблему спасибо
Да, так и есть. В стоке мой Ф-50 заводится только с открытой заслонкой. Просто смесь там и так переобогощенная.Можно путём регулировки высоты иглы в карбюраторе , величины жиклёра и уровня в поплавковой камере добиться завода с закрытой заслонкой.
@@user-gc9cf9tm3u закручивая винт холостого хода мы добавляем обороты двигателю, поэтому надо закрутить пару оборотов винта и добиться устойчивых холостых
@@LeonArt71 Понял, я электровелик собираюсь собрать, по последней моде )))) Хотя бензинка это нечто.... и на балконе хранить можно, соседи охренеют. Я без шуток. Я художник я так вижу, в разгар короновируса ходил в супермаркет в противогазе ГП5 ибо нас запугали чумуой 21 века )))
Скажите пожалуйста из воздушного фильтра бывает течёт бензин не прирывно. Снял карбюратор подул повертел, проблема ушла, но бывает опять через время течёт через отверстия где воздушный фильтр. В чём может быть проблема? И скажите топливный фильтр обязательно ставить?
Топливный фильтр вообще-то желательно, но можно и без него. В воздушный фильтр часто выплёвывается топливо с маслом, некоторые ставят лепестковый клапан на впуске. У вас очень похоже (сильно переливает), что уровень в поплавковой камере слишком высокий или залипает поплавок в камере. Можно попробовать аккуратно отогнуть пластину, которая удерживает поплавок. А двигатель при этом работает с перебоями, глохнет? Какой нагар на свече?
Помогите что может быть в один прекрасный момент дырчик просто перестал тянуть поршневая почти новая ездила год все норм иглу не трогала все как с завода так и ездила тянул под любую гору а сейчас по ровной дороге с трудом тянет прогрееться то чуть лучше но все ровно не то
@@less8080Ну,тогда значит пришла пора заменить поршневые кольца! Увы,но их надолго не хватает,ибо качество этих,да и других деталей двигателя тоже,оставляет желать лучшего! Меняйте кольца и будет вам тяга! Проверьте ,нет ли задиров или рисок в цилиндре,и на поршне. Да, ещё: при разборке и потом при сборке этих вышеперечисленных узлов,старайтесь не повредить прокладку под цилиндром. Ее можно будет использовать повторно. А вот прокладку под головкой,нужно будет установить новую. Удачи! Если что-то ещё будет не понятно,обращайтесь. Рад буду помочь!
