Ты даже не представляешь, какой крутой у тебя контент! Я лично никого не знаю, кто пилил бы видосы про тюнинг мото двиг. с диностендом, он даëт ответы на многие вопросы связанные с переделками ДВС!
Кулачковое зажигание нужно часто регулировать. Если б не этот самый главный недостаток. То оно работает. Отличный эксперимент. Спасибо за информацию👍👍👍
Так увеличивать угол опережения зажигания нужно не на малых оборотах, а наоборот на высоких - т.к. скорость воспламенения смеси одна и та же на любых оборотах, и на высоких оборотах смесь не успевает сгорать, поэтому воспламенять её нужно раньше. И да, максимальную мощность это не увеличит, т.к. она достигается на оборотах резонанса, что далеко от максимальных. Но "планку" на графике после 6000 об/мин можно поднять ближе к максимальной мощности, увеличив угол опережения зажигания для оборотов >= 6000.
Не не не. Мой пример с юпитером. Как только ставлю , хоть под контакты бабины с авто, хоть БСЗ автомобильное, то угол опережения выставляю позже почти в половину. Если с завода угол 2,4-2,8 мм до ВМТ, то с БСЗ аптимальный угол 1,8 мм до ВМТ. Много зависит от дозировки карбюратора на холостом ходу. Смесь беднее или богаче, регулируя жиклерами хх 0,5 и 0,55 - лучше. С бедной - детонация, тут и бензин надо рассматривать выше по актану. Стал лить 95 и отлично.
На оборотах искра чаще, так и горение топлива. С автомобильной катушкой температура горения, от мощной искры, а сней и эффективнее поджег топл смеси, и в большем объеме - будет выше , следовательно и нагара будет меньше на поршне , в сетке глушителя. С автомобильными бабинами , заметил, от лучшего и стабильного поджега топливной смеси , всегд выше рабочая температура, где и свечи могут перегоеваться. В горах, на подъемах можно от раннего зажигания перегреть компрессионные кольца. Повторяюсь, конечно зависит от степени сжатия . Чем она выше, тем тяговитее мотор с низов. Под макс обороты камеру сгорания лучше увеличить. Так и масло 2т надо хорошее подбирать по температуре вспышке "максимум." Синтетику .
Я не знаю как на ПС , но на мотоцикле Урал например электронное зажигание дает существенное улучшение работы двигателя! появляется четкость работы двигателя, мотор становится экономичней, нет кулачков и зажигание один раз поставил и забыл где оно находится в отличии от кулачков, которые постоянно изнашиваются и уходит угол опережения. на Урале я не хочу больше кулачки однозначно!
В плани износа электронное зажигания конечно лучше, и на 4т двигатели прогромируемое зажигание также имеет смысл из-за подуещего коифицента напалнения цылиндра на большых оборотах, также на спартивных или запилиных 2т с резонатором также имеет смысл от прог. зажигания из-за того что у них также существенно изминяется наполнение цылиндра в зоне резонанса трубы
Случайно наткнулся на канал. Круть. Странные результаты, может что-то с этим зажиганием не так? На самых популярных двухтактных лодочных моторах Тохатсу 9.8 и Ямаха 15 есть механическое опережение зажигания. Оба мотора двухцилиндровые, имеют лепестковые клапана. У Ямахи 15 такие характеристики: Тип двигателя: Двухтактный, петлевая продувка Степень сжатия: 9,3 Диапазон рабочих оборотов, об/мин: 4500 - 5500 Рабочий объём двигателя, см3: 246 Зажигание на максимально открытой ручки газа 30 градусов в раннюю, на хх - 5 градусов в позднюю. У Тохарика 9.8 - 169 кубиков, обороты 5000-6000, угол опережения зажигания 2,5 на хх, при полностью открытой д.з. 26 градусов в раннюю.
Лайк однозначно,но вот бы запилить мотор,со всеми вытекающими.Вот там и зажигание себя покажет.Ведь на полностью стоковом скутере(более старых)дайтона тоже ничего не меняет,в отличии от новых скутеров,где ограничены електроникой а не конфигом двиг.
С этим никто не спорит , просто кулачки требуют знаний+время+ периодического обслуживания, а безконтактка особенно CDI раз настроил и забыл, не надо нечего смазывать ,поджимать и.т.д
Чушь! На ПС родное зажигание сильно зависело от состояния подшипников коленвала. Поэтому после покупки ПС б/у первым делом разбирал мотор и менял подшипники и сальники.
Все очень круто но не забывай про дядю Жорика , это разбавляет техническую часть более простым контентом, тем более это очень заходит людям. Я например начал смотреть канал с дяди Жорика, потом уже проникся остальным. Теперь смотрю и не пропускаю все видосы.
Мне всегда казалось, что если правильно отстроить штатное зажигание и штатный же карб на наших мотоциклах, то они и дадут самый лучший результат. И удавалось его добиться! За труды ЛК!
Так точно. Я эти углы на всех своих мотоциклах крутил как угодно, всегда разница была заметна даже если всего на 1мм поменять опережение, даже на Д6 дырчике.
Есть такая мини-болгарка под 70-й круг, Royce RDG-500. У нее на шпинделе есть цанговый зажим под фрезы с хвостовиком 3,2 мм, с ними как раз и получается угловая шлифмашинка.
В повышении мощности электронным зажиганием пришел к такому же выводу, но по ощущениям от эксплуатации. На тот же советский вело мотор (Рига-13) или мопедный S-50..58 просто нет в продаже годных кулачков. Но в те редкие моменты, когда удавалось нормально заставить работать кулачковое зажигание - ни одна система аналогового электронного не давала результата лучше, чем хорошо настроенное кулачковое. По Иж-56 то же самое могу сказать. Да, есть системы зажигания электронного, с которыми вроде бы на переделе мотор почти так же выдает, как и с кулачками. Только вот посмотрите стробоскопом кулачковое зажигание, сколько оно дает паразитных искр вокруг своей рабочей точки (разброс по градусам от самой яркой метки). И вот именно то электронное зажигание, которое может имитировать такой разброс, и выдает максимальную мощность. А если эта система еще и ФУОЗ может, то в целом оно много лучше кулачков, особенно именно для повседневной гражданской эксплуатации. Но лучше в удобности эксплуатации, все равно есть риск на диностенде или на соревновании слиться перед кулачками именно на такой не очень то оборотистой технике. Я электронное зажигание цифровое еще ни разу не собирал, но этот ролик наглядно доказал, что и в цифре толку мало по сравнению с аналоговым с ФУОЗ. Это меня все-таки удивило, но я на подсознании допускал такую возможность
Был пс с поршнем от чз500. Поставили зажигание электронное от минска. Стал значительно лучше заводится. Стал меньше грется! (до этого перегревался сильно). И стал мощнее однозначно. Но то расточенный цилиндр с поршнем другим.
поставил на ижа электронное поджигание там есть два провода для опережения поджигания . если зажигание выставлено правильно то эти провода до жопы а если позднее то чувствуется когда кнопку включаеш по раньше двигатель ровней работает . это как собаке пятая нога для тормоза !!. спасибо тебе что снимаеш для нас видео
Спасибо за новые тех.познания, но хотелось бы, чтобы ты взялся за китайский 172-й мотор - он сейчас самый массовый и думаю большинство хотело бы услышать твоё мнение о возможностях его доработки!👍🤗
@@serega.s.g78 Здравствуйте! Это самое простое, а хотелось бы, чтоб разные тех.решения и сразу с диностендом. Разные карбюраторы в диаметре испробовать и разные модели и в том числе вакуумные, с ускорителем и без, плоскодроссельные и нет и тд и тп. Может головку 2-клапанную заменить на 4-х клапанную - там вариантов много!🤷♂️
Так у нас его практически и нет в Латвии, это у вас он очень популярен бсе мотоленд и так далее, Я думаю что в России каналов и так хватает хватает про тесты и тюнинг
Айгар ты не первый кто загнался этим вопросом. По крайней мере недавно у нас в России можно было купить для любых Советских и чешских мотоциклов ( использующих аккумулятор ) мотоциклов электронное зажигание "СОВЕК" и "СОВЕК + ФУОЗ" Украинского производства за совсем не большие деньги. В первом использовался оптический датчик, во втором плюс к тому трёхрежимный корректор угла опережения зажигания Так же многие в кустарных условиях меняли кулачковое зажигание на датчик хола и коммутатор от "жигулей" Как известно проблем с кулачками больше на двухцилиндровых моторах, соответственно на ютюбе был длинный ролик о испытаниях на дино стенде ИЖ Юпитер 5, с перечисленными вариантами зажигания, включая кулачковое. Если верить автору ролика на слово, лучшие показатели были зафиксированы с зажиганием на датчике хола и "жигулёвском " коммутаторе + 800 оборотов к отсечке , второе место осталось за кулачками, а вот электронное с кастомными режимами угла опережения зажигания, только снизило мощностные характеристики и крутящий момент. Если изучить аналы истории, на старых мотоциклах, работавших на низкооктановом бензине часто присутствовала монетка корректора угла опережения зажигания, позднее от неё отказались.
По моим экспериментам и практике из картинга, надо смотреть температуру цилиндра. Не всегда как все думают чем выше зажигание тем надо раньше угол ставить. Взять тот же гольф там трамблер на более высоких оборотах зажигание в позднее валит. На низах мотор прям остывает и заливает, на верхах перегрев. Температуру цилиндра надо подгонять 180 градусов. В обычной бытовой практике, такое зажигание даст только хорошую заводку.
Я помню раньше колхозили на ижак зажигание от Карпаты, что бы без аккумулятора заводить, хотя у меня был Иж планета 5 и он заводился с кика без аккумулятора, не всегда, но заводился))))
нужно хотя бы родную выхлопную трубу она сделана с резонатором внутри. Вроде при увеличении оборотов угол опережения нужно увеличивать , делать раньше зажигалку.
Подскажите, а почему Вы не рассматриваете характеристику крутящего момента ? Крутящий момент определяет тягу и динамику, а мощность определяет максимальную скорость.... Интересно рассматривать обе хаарактеристики на графике.
У меня щас к-16, юпак 4, восход 3м... Стоят cdi, совек и сток... переставляя на к 16 любое из них- разницы НЕТ. Диностенда нет, правда, но жопомеру доверяем). За разницу в цене между бсз и программируемом бсз можно купить лепестковый, куда полезнее) Спасибо за видос, ты полностью отбил желание выкидывать деньги, чтоб «поиграться»
Опережение нужная вещь, но установка без базовых знаний уголов опережения в зависимости от скорости вращения двигателя ничего не даст, найдите специалиста.
На планете и ПС зажигание с изменяемым уоз даёт одно неоспоримое преимущество: мот перестаёт пинаться при запуске. Дкв/иж 350, 49 и 56 с завода стоял механический автомат опережения, который и обеспечивал позднее зажигание при запуске. Затем его убрали ради экономии. Ещё в журнале мото была статья об установке на планету cdi с минска с двумя датчиками: один для запуска другой для работы.
Я на юпитер поставил безконтакт, отпали древние катушки, провода, свечные колпачки да и сами контакты с кондёрами, в целом всё стало проще и надёжнее, за всё время только проводки с оптопары пришлось перепоять, и бабочку новую делал, из титана, старая была тонкая из хз чего и сломалась на центре по болтом
