Афигеть. Запустили 16 лет назад, но двери открываются с кнопки (пусть и работало через одно место, но идея хорошая), без тамбуров, поручни есть, много табло, сидения не лицом к лицу, вклеенные стеклопакеты как в нынешней Ласточке. Версия с серыми сидениями даже красивая. Если честно, я сейчас даже удивлен как-то. По многим названным мной пунктам даже нынешний ЭП2Д хуже. Демихи могли бы и перенять что-то 4:02 Фальшстеклами даже иволга похвастаться не может.. Аэроэкспрессы ЭД4М уж подозрительно на ЭМ4 похожи
Последнее предложение - бред. Аэроэкспрессы от ДМЗ, т.е. ЭД4МКМ-АЭРО были сделаны на основе ЭД4МКМ, а та в свою очередь была сделана также как и ЭМ4 в роли экспресса, но ни к ЭМ2И ни к ЭМ4 не имеет никакого отношения.
2004... Мне 2 года было, капец... Где-то в 2006 как раз смотрел на них, как на сказочных существ, на которых хотелось покататься... Сейчас уже и станция не та. Крышу застелили металлом, от чего весь шарм конструкции пропал... Всё-таки что-то было в этих нулевых свое и родное.
В Орловской области шарм нулевых кататался до сих пор, ЭМ2 убрали в конце 2019, ЭР2К все еще на ходу, правда уже начинают менять на ЭД4М. АЧ2 есть еще, интересная штука, которую мало где встретишь, РА1 тоже есть. Хотя это тоже скоро заменят на РА3. Год назад на направлении Орел-Брянск были АЧ2 и немного РА2, теперь АЧ2 нет практически, остались РА2, да РА3. Уходит эпоха поездов 80х из России потихоньку.
Они ездили по моей линии (Ярославской), по детству их хорошо помню. Даже прокатился один раз. После классических ЭР2 это было чем-то фантастическим. Очень жалко, что ни один из этих запоминающихся поездов не сохранили.
Ээхх ушли в историю, снаружи было красиво, внутри много проблем, да и запчастей на них постоянно не было, пускали и молились чтобы вернулись обратно, спутник раменское навсегда останется в памяти...
Опарыши были комфортными поездами. Проблема в том, что на них полетела куча хейта от жд фанатов, потому что на переделку в один из этих составов пустили редчайший последний экземпляр модели, хотя обычных было завались.
С точки зрения пассажира ЭМ4 был очень комфортный. Отсутствие тамбуров, удобные кресла, разнос еды, напитков и прессы (тогда все еще было по вменяемым ценам). И запустили его как раз, когда я поступил в универ.
Я на таких ездил в универ несколько лет. Хорошие были вагоны, гораздо лучше ЭР2 или ЭД4М. В частности шумоизоляция и плавность хода, не хуже чем у Иволг первого поколения. Жаль что их было так мало.
Изначально было столько вопросов. К примеру - поезд, по сравнению с обычной электричкой, обладал тремя дверьми, был без тамбуров, с большим количеством стоячих мест, и... ходил в режиме "Экспресс", то есть до Мытищ а позже и до Пушкино ходил с одной и двумя остановками, соответственно. При этом обычные электрички, у которых было по две двери, и тамбуры - ходили со всеми остановками. По идее должно быть наоборот - больше остановок, больше входящих-выходящих пассажиров, больше дверей, больше мест для стояния. Больше пассажиров едущих на дальние дистанции - больше сидячих мест. В поезде было полное отсутствие форточек в угоду системам вентиляции и кондиционера. При неработающих системах, особенно летом - это было что-то с чем-то. Я однажды после хорррошего заезда на роликах по Москве, то есть после такой годной нагрузки (проехал километров 40) возвращался домой в Пушкинский район. Попал в вагон с нерабочей подачей воздуха. Думал помру там, а перейти - возможности не было, толкучка страшная. Все мокрые, потные, тряпочкой лбы протирали. Однажды я ехал на Раменском Спутнике (до Выхино на учёбу) и прямо на ходу открылись двери : ) Благо с утра в область пассажиров почти не было. Удивительно, что практически все ЭМ4 на Ярославке на какой-то момент начали ходить с мятыми выступающими частями снизу кабины, кое-где их как-то заклеили, но в целом - смотрелось печально. Также очень часто они ходили с битыми фальш-стёклами, которые никто не торопился заменять. Ну и самая жесть - поскольку они позиционировались как скоростные (хотя те же Александровские электрички доходили до Пушкино с тем же кол-вом остановок за то же время) эксплуатировались они на пределе разрешённых скоростей. Там в районе станции Лосиностровская скоростные пути имеют сложную структуру эстакадных пересечений (чтобы прибывающие в терминал и отбывающие грузовики не пересекались и не мешали скорым) с очень крутыми кривыми. И вот там эти ЭМки проходили на пределе, народ по салону колбасило будь здоров : )) На закате их эксплуатации, когда в дело уже вступило ЦППК и Регион-Экспресс, люди заваливали их соц-сети с просьбой не ставить на линии эти "белые поезда", которые всё чаще ходили без вентиляции, да ещё и в восьмивагонном составе, против десятивагонных новеньких ЭД4М.
Я помню в 2014 году, когда мы ехали со станции Подлипки-дачные домой с котом (он тогда только появился в нашей семье) и тут я вижу едет не зелёная и не синяя, а какая-то белая штука, проезжает и не останавливается, и тогда я узнал, что такое экспресс...
Я 96 года рождения, но почему то в живую я их особо не застал. Видел что стояли в отстойнике на 47км или после перово станции, вот там их дофигища стояло
Эх, ЭД4МКМ Аэро тоже потихоньку сняли... На замену пришел 2-х этажный Штандлер. Прикольная электричка была. Как только открыли МЦД-1 пару раз катался на них, а потом все. Больше одноэтажных "Аэроэкспрессов" я не видел. Стоят на Белорусском вокзале, ждут учести. Грустно...
ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ4 - это г...но в красивой обертке! Вместо сборки полностью новых поездов ЗАО «Спецремонт» решил поиздеваться над ЭР2! Из-за переделывания старых ЭР2 в «новые» ЭМ2 и ЭМ4 стали часто ломаться и потому рано ушли в историю... ЭМ2 и ЭМ4 появились в начале 2000-х и ушли в историю в конце 2010-х. Вот Вам урок: нужно строить полноценные современные поезда, а не переделывать старьё в «новые» поезда!
Нет не надо в металлолом😢😢😢 бедные ЭМ4 Спутники но в СПБ на ПЦД их надо, хотя могу. Сделать ЭП4Д наподобии ЭМ4 но с туалетами и адаптацией под требования
Because the real story is that they are very old cars, just painted and with new seats inside lol ;) Moreover, the renovation quality was quite bad, and these trains became broken even more frequently, than original old cars did.
Им пускали на слишком длинные маршруты для вагонов данной конструкции, типа Москва - Пушкино, длиной около 40км. Хотя стоило его пускать только до Королева (Болшево) 20 км
Дааа, я думал, что они будут как минимум до 2033 года эксплуатироваться на Ярославском направлении и раньше в детстве вообще думал, что Спутники заменят всё электрички на Ярославском направлении, но оказалось что наоборот. Такие хорошие, современные электрички были, хоть в них кондиционеры очень мощно работали, что в них холодно было. Хорошо, что я успел на них покататься. А Спутники ведь мне очень нравятся, больше чем ЭР2, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4 и ЭД4М. Жалко, что я теперь больше не увижу их и не смогу на них поездить. 😨😨😨😔😔😔😣😣😣😣😣😖😖😖😖😖😩😩😩😩😩🥺🥺🥺🥺🥺😥😥😥
У нас на станции "Большой луг", ВСЖД, Иркутская область в запаснике стоит такой. Законсервированый. И еще несколько электропоездов постоянного тока среди переменников стоят. Как он у нас оказался интересно? У нас везде переменный ток. Хотя до 1995 года был постоянный.
Составы почему спаисали у них были проблемы на ходу где вторая двери казов на большой скорости начинал деформироваться и это тоже считай нарушение и не дорабатка
Эти электрички визуально ну очень похожи на немецкие региональные поезда ICE. Внутри все по-европейски, никаких дебильных тамбуров, три двери, поручни, места для разных категорий пассажиров, кнопки на дверях, плавность и т.д. и это уже в начале 00х! Если бы не халтурность работы р коррупция, эти поезда ещё бы ходили, как у нас в Берлине есть электрички по Ring Bahn, которые сделаны были черт пойми когда, но исправны и ходят
Мда, поезд сам по себе выглядел не очень, а вместе с пыльно-синим пластмассовым оформлением ярика такое колхозище вышло, что глаза хотелось выколоть. Кстати, сейчас весь этот поликарбонат, который использовали в оформлении платформ выглядит очень неважно, всё в пыли, грязи и трижды закрашено серым. Станция Лось сейчас смотрится ещё хуже, чем в те времена, когда там не было навеса, раньше хоть зелени много было
Отвратительный аппарат. Кондиционеры никто не обслуживал, а форточек в вагонах нет. Шесть вагонов - очень мало, их пассажиры штурмом брали, чтобы уехать.
