Я ни разу не дрифтер, не спортсмен, у меня нет Жиги) Но я просто залип на это видео)) Теперь такое ощущение, что я года три езжу на заваренном диффе, на классике, по парковкам у ТЦ)
Контент как всегда на высоте, много чего оказалось не знал, спасибо за инфу, 3 серии осилил взахлеб, следующую оставлю на потом. Скоро предстоит регулировка редуктора, гудит зараза, китайская пара 4.3 с винтовой блокировкой, проехавшая 2 зимы по льду..в хорошем масле. Заливал как раз кастрол для LSD потому что не знал, что ей на это пофиг ). Спасибо за труд Сергей !
Здравствуйте! Отличное видео получилось. Всё было подробно затронуто по разным аспектам блокировок, от видов блокировок вплоть до мельчайших подробностях по внутренностям. Спасибо за такого рода полезный контент. Единственное видео, после просмотра которого я смог ответить себе на все интересующие меня вопросы. Удачи Вам!!! И продолжайте дальше развивать канал, с таким же качеством, подробными обзорами и техническими и эксплуатационными тонкостями.
За лет 5 всяких видосов встретил твой канал! Просто достала смотреть хуйню как кто-то пытается что-то зачехлить, У ТЕБЯ ЖЕ ВСЁ ЧЕТКО! Грамотно!! И понятно как для детского садика!!! Респект 👍 жаль что уходишь с ютуба и стало все равно
Отличное видео! Пружинные шайбы редкость, у нас по крайне мере... Подлаживали между ними обычные плоские, калёные, преднатяг под 10кг ставили - работает, ВалРейсинг)) Незабываем - перед проверкой преднатяга ОБЯЗАТЕЛЬНО ПЕРЕМАЗАТЬ ВСЁ МАСЛОМ и только потом собирать и мерить! + почти кило уйдёт сразу после 10км. пробега на авто. Втулки и пружина между сателлитами это баянище ещё то, не стоит замарачиваться. Масло 140-е, другие масла быстро нагреваются и преднатяг быстро теряется ещё на кило-два.
Спасибо за нюансы. Старайся писать грамотнее! Адекватно отнесись к критике правописания! Спасибо вам тоже. На счёт 140 масла согласен - действительно более температуростойкое и вязкое.
Думаю для большинства тех кому все-таки необходима жесткая межколесная блокировка, вместо трахов с заваркой логичнее рассмотреть вариант установкой принудительного варианта.
Принудительная жесткая блокировка важна ниваводам. Включил и поехал как трактор. Я же рассматривал блокировку как инструмент рулежки для классики. И вот тут принудительная блокировка не поможет, ибо смысл блокировки под сброс газа разблокироваться, а при нажатии на газ заблокироваться. Вручную это сделать нереально.
очень качественно всё рассказал и показал....но не увидел про ДАК...( та блокировка которая с шариками ...Красикова)...дело в том что Дак у меня развалился после 40 километров.... разобрал...всё погрызено внутри....и шарики ---квадратные...Ваше бы видео да чуть раньше...купил бы винтовую...
ДАК сам в руках не держал и не ездил, поэтому и говорить про него не стал. По отзывам - штука неоднозначная. И лично в моей случае, применительно к любительским соревнованиям, точку от него мало, тк работает вкл-выкл.
@@БезнадежностьиЖигули благодарю за качественные видео ...очень много полезной информации...( а блокировки ДаК полное г@вно.... задумка может и не плохая ..да вот материалы из китая...шарики легко напильником точатся...
У меня на редукторе был люфт между колесами в дифференциале около 30 градусов. Чтобы избежать ударной нагрузки на полуоси, решил устранить этот люфт - разобрать другой старый дифференциал и взять оттуда упорные шайбы сателлитов (вдруг они окажутся толще). Шайбы действительно оказались толще (2,05 против 1,95) и люфт стал значительно меньше. Но я в сомнениях, собирать ли редуктор с этими шайбами, потому что эти шайбы оказались полиуретановыми (а на моем бронзовые). И что самое удивительное - внутренний диаметр этих шайб оказался больше почти на миллиметр. Как и диаметр цилиндрической части сателлита на старом редукторе больше. Соответственно бронзовые не налезают на старые сателлиты, а полиуретановые болтаются на новых. Разница настолько велика, что сателлиты от одного дифференциала не подойдут к корпусу другого. Вопросов, собственно, два: Получается, существует 2 типоразмера сателлита, не совместимых друг с другом? Надежно ли будет поставить полиуретановые шайбы, хоть и болтающиеся на сателлите? (они все равно центруются внутри корпуса дифференциала по внешнему диаметру).
Согласен в сами, в данном видео допустил много неточностей и оговорок. В целом в комментариях ниже все это уже обсудили. Будет время - пересниму заново.
Очень интересно, спасибо. На 2:14 странная фактическая ошибка, Вы говорите что на свободном дифференциале на колеса пойдет разное количество момента. Как раз наоборот, там всегда будет одинаковое количество момента (он на то и свободный дифференциал). Оговорка видимо.
блокировка с тросовым приводом? Не встречал. Такие блокировки есть смысл рассматривать если они на руках. А я даже с пневмоприводом не беру, так как сфера работы машины не подходит
Свободной симметричный дифференциал всегда и при любых условиях делит момент 50/50. На то он и есть симметричной. При заблокированном дифференциале, момент распределяется так што получает его то колесо, которое имеет больше сцепление с поверхностью :)
ок, вывешиваем одно колесо на свободном дифференциале, включаем мотор и передачу. Вывешенное колесо крутится, стоящее на земле нет. 100% момента перешло на вывешенное колесо. Вывод - всегда поровну 50/50 момента между колесами делит только заварка.
Канешно без обид :) Просто неправильно понемаете што такое момэнт. Если вывешенное колесо крутится это незначет што весь момент передается на это колесо . Нету полезной работы и поэтому нету момент на вывешенное колесо. Отбросив все сoпротивлениa, момент на вывешеное колесо почти 0. А так как симметричный дифференциал делит момент по полаM, соответственно и втоpое колесо получает тоже 0 момента. Поэтому машина недвигаетса. Путаете момент с мощностью :) Это просто надо понять. Вот два видео как Павел пытается это обьеснить. Неполенитесь посмотреть оба. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QidZofluz88.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7A9htJ1qdH0.html В первмом наченаеть простыми словами а второе с формулами. Надеюс без обид. Хочу как лутше штобы незаблуждались вбудущем.
То заблокирует, то не заблокирует... Когда надо сказать, что червячная совсем не похожа на диф. повышенного трения, то она блокирует. Когда надо сказать, что она она непригодна в спорте, то она не блокирует... Вы уж определитесь, блокируется он или нет...
Поставил такой самоблок ТЗС 9кг в передний мост нивы, и теперь если трогаюсь в горку (под нагрузкой) и резко давлю газ из моста исходит звук - ВЖИИИ на мгновение и дальше его нет . Что это может быть? Катаю проблем не испытываю, но звук не дает покоя. Не могу понять почему появляется этот звук если машина еще толком не тронулась с места. Звук ни треск, ни стук, а типа как подшипник сухой если резко крутануть.
Ничего нового не подчерпнул, уже давно про сборку и виды блокировок знаю. Жду касаемо регулировки ГП и ведущей шестерни + настройки зазоров видео обзор. А так , в целом, хороший доступный обзор с пояснением нюансов, и большой + что акцент делается на качество и подход к ремонту самоблока! Всё верно, если спорт и агрессивная эксплуатация - "колхоза" по возможностям и карману стараться избегать, и если он присутствует - то должен быть оправдан его применением. И ещё подчерпнуть - тарельчатые шайбы - это ничто иное как ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА конусного вида, есть ещё полутороидальные. Для простоты на видео тарельчатые - они-же конусные плавного профиля. А полутороидальные, если"на пальцах" это бублик, разрезанный по полам, и развёрнутый этими половинками наружу. Т.е по сути испандер разрезанный по полам, только внутренняя часть плоская, а наружняя скруглённая полусфера. Если более проще для представления - пустотелая пружина, пруток из которого она сделана разрезан всегда посередине и вывернут наружу. Думаю будет кто прочтёт мой комментарий тоже полезно для саморазвития и кругозора. Всем спасибо. Всё-равно за видео спасибо, приятно что уделили время!
Здравствуйте. Вопрос такой. Имею два редуктора ( к примеру 1 и 2) ВАЗ с передаточным 3.9 Могу ли я с одного редуктора 1 переставить дифференциал с подшипниками на другой редуктор 2 ? Или подшипники нужно ставить те на который редуктор я хочу переставить дифференциал, в данном примере это редуктор 2? Главные ары остаются на своих местах.
@@сергейруденко-р4ы вариантов немного, если город, то винт и преднатяг 4-5 кг, не более. Если преднатяг выше, то на скорости рулежка уже проблематичнее
Как и что делать с зазорами в обычном дифференциале шевинива пластиковые шайбы со временем изнашиваются или проседают. Вроде и главная пара норм а до колёс люфтом и поцокиваниями.
Речь идет про раздатку нового образца или РЗМ с полуосями на 24 зуба? Там по сути уже с завода идет пластик, он и в продаже. Можно выточить латунные шайбы по аналогии с редукторами на 22 зуба.
добрый день! Зависит от производителя блокировки. Если блокировка автоспринтер, формаш, стингер - то напишите на info@avtosprinter.ru, они высылают ремкомплекты. Если валрейсинг, то val-racing@mail.ru, но надо обговаривать что могут они прислать, с ними ни разу не заказывал
Здравствуйте. Спасибо за видео. Интересно и понятно. Подскажите, сколько момента может переварить классический редуктор с винтовой блокировкой? Сможет ли он выдержать момент до 200-210 Н.м.?
День добрый. Спасибо за отзыв. Я лично держал в институте чертежи вазовского редуктора 4,3 и его расчет зубчатой передачи, по зубьям расчетные значения 120 Нм плюс 50% запас. Т.е. теоретически в идеальных условиях 180Нм. Так же теоретически редуктора 4,44 и 4,1 должны быть чуть надежнее, просто из-за того ,что модуль чуть покрупнее
по опыту - если речь идет про ниву, т.е. езда внатяг по бездорожью, особенно на МТ резине, то трансмиссия живет. Как и зимой на льду. Но на асфальте, да еще и на держаковой резине - редуктора, коробки становятся расходниками...
В самом конце монолога несколько насторожила фраза "заверял у токаря". Интересно какую поверхность данный "токарь" брал за основу для своего "заверения"? Или на заводе, который изготавливает эти узлы, станки имеют "кривые шпиндели"?
Дело не в кривых шпинделях. А в технологии производства. Т.е. корпус изготавливается двумя деталями (сам корпус и крышка, посадочное место под подшипник и там и там ), потом блокировка собирается и в магазин. Но поле допусков при изготовлении может сложиться так, что в итоге будет большое биение. Я собираю полностью блокировку, со всеми шестернями и шайбами, прикручиваю крышку к корпусу, в станке базой являются обе поверхности под подшипники. И после этого заверяется плоскость прилегания ведомой шестерни. После положение корпуса и крышки помечается, блока разбирается и промывается. Учитывая стоимость блокировки - врят ли на производстве пойдут на такое усложнение производства.
@@БезнадежностьиЖигули Понятно. Т.е. завод не рискует после сборки проверять свое "поделие" на осевое и радиальное биение? А если ещё и редуктор собрать, в котором не соблюдена технология производства зубчатых пар, тады ваще занятное дело получается. Хотя... Чему удивляться?! Завод-то не в США!
@@vladimirnaydyonov именно так. Даже если проверят на биение - думаете будут заверять? Учитывая стоимость блокировки 7-8 тысяч (а это ведь со стоимостью посредника в магазине), то производитель вынужден максимально экономить.
Для того, чтоб тронуться с места, иногда, приходится начинать движение на стартере, включив скорость. А эти блокирующие срабатывают на скорости - значит, что, для использования зимой, не пригодны. А если ещё учитывать, что происходит перекос сопрягающих и усилие, от того, будет на полуосях - или полуоси будут валяться на обочинах, или шлицам пипи. Зная возможности полуоси "ВАЗ", не выдержит такой блокировки.
блокировка срабатывает от разницы угловых скоростей на колесах, либо от резкого увеличения крутящего момента. Причем тут стартер? Его усилий хватит немного сдвинуть машину, не более. Ну а по поводу ресурса - знаю людей, которые ездят на них годами в спорте. А там нагрузки не сравнимы с городом. У меня у самого блокировке 6 лет, полет нормальный.
@@БезнадежностьиЖигули, повторюсь: гололёд и невозможно тронуться с места - включаем зажигание, скорость и стартер - заводим на скорости и едем - передаётся из поколения в поколение - мудрость водителя. Жигули в спорте, т.е.: заднеприводные - издевательство над самим собою. Смотрел ролик от "патриот", так он 8 лет проехал и прекратил из-за скрежета в мосту - на шестернях разбило внутренние шлицы.
Червячная - ерунда какая-то. Всё наоборот... Там где есть большая сила - то есть на сухом покрытии с хорошим сцеплением колёс - там диф блокируется. А на жиже, где просто невозможно передать большую силу - там и этот диф не блокируется :))) что за нах?
Вы, к сожалению, плохо разбираетесь в теме! Много ошибок и откровенных глупостей (( К примеру, вы не знаете как распределяется крутящий момент свободным дифференциалом, не понимаете что т.н. вами "червячная блокировка" и есть самый настоящий дифференциал повышенного трения! Именно от трения она и работает. Причем вы явно не знаете и какой вклад в общий коэф. блокировки вносят какие поверхности трения внутри дифференциала. Столько разговора о преднатяге и при этом ни слова о том зачем он вообще нужен ))) Хотя правильная мысль все же прозвучала. На счет спорта - вы снова не правы!! Именно проффесиональный спорт и есть основная область применения таких дифференциалов. Причем и стали они популярны именно благодаря успеху машин компании Квайфа на соревнованиях. Ну а про дисковый дифф. на бездорожье я вообще молчу...
@@БезнадежностьиЖигули Не понимаю причин вашей реакции на мой комментарий. Я не говорил что "ничего не понимаете", просто указал на ошибки. У меня на канале тоже есть несколько видео на эту тематику, если хотите, можете их посмотреть и тоже написать конструктивную критику! Я признателен каждому кто находит в моих видео ошибки!
@@PavelKabanovA дело в том ,что в своих видео я стараюсь выложить информацию максимально доступно. Иначе говоря максимально упрощенно, причем иногда в ущерб правильности формулировок. Прошу меня простить, что позволил себе, опять же условно разделить дифференциалы повышенного трения на дифференциалы "типа ЛСД", которые во всем мире в первую очередь ассоциируются именно с дисковыми. И скажем так механическими, типа тех же червячных. Не отрицаю, и те и те повышенного трения. Но, считаю так именно понятнее. Далее, по спорту. Так уж повелось, что много лет занимаюсь кольцевыми гонками и привязываюсь именно к ним. Как ведут себя дифференциалы, к примеру на бездорожье, большого опыта нет. Про распространенность вы не правы. К примеру книжка под ред. Гринченко, "Колесные автомобили высокой проходимости". Скана нет, простите, она в бумаге перед глазами. Так вот, там расписаны и червячные, и дисковые, и кулачковые блокировки. С картинками, схемами, чертежами. На тот момент они уже не новость и массово применяются на грузовой технике. СССР, 1966 год. Так что Квайф далеко не первооткрыватель. Да и они получили известность в первую очередь благодаря Кваттро, на которой ставились в стандарте на гражданских машинах. Нераспространенность самоблоки имеют только в легковых автомобилях отечественного производства, но это уже вопрос особенностей национального рынка. Как бы так. На данный момент больше никаких "обучающих" видео в планах нет, только блоги про текущее положение дел. Кому не нравится -никого не держу, уж простите)
@@БезнадежностьиЖигули Извиняюсь что так долго не отвечал, был занят. Я прекрасно знаю что Квайф не был изобретателем дифференциала повышенного трения. Не был им и Вернон Глисман! Первый патент на такой тип дифференциала датирован аж 1914 годом, а рекламироваться и использоваться он начал еще в первую мировую. Ауди со своим Кватро сотрудничали именно с компанией Глисмана, а Квайф сотрудничал с Фордом и именно благодаря их успеху в спорте современная популярность "тюнинга" дифференциалами такого типа и пошла в народ. Торсен впервые вообще на Хаммерах появились серийно.
Про распределение крутящего момента свободным дифференциалом все же ответьте пожалуйста, хотелось бы понимать, была ли это отговорка в видео или же именно ошибка?
Все "винтовые", "червячные", "кулачковые", "дисковые", "конусные" и т.п. являются дифференциалами повышенного трения!! Кроме "локрайта" и ему подобных.., их вообше дифференциалами не следует называть! ) Не вводите людей в заблуждение!!
ок, как тогда рассказать максимально просто про отличия и принцип работы разных дифференциалов? Что бы было понятно каждому школьнику? Если у вас получится лучше - снимите видео, поставлю лайк.
