Если они сами по себе. А вот как дополнение к автобусам большой вместительности вполне могли бы существовать. (Это как на ЖД: пассажирский транспорт не прибыльный. Но в совокупности с грузовым имеет место быть. А если "Укрзалізницю" разделить - нам придется ездить в "маршрутках" с коровами и свиньями. Хотя мы уже и сейчас в таких условиях ездим...)
Агенство не учло нашу коррупцию. Сначала попросят миллиард, потом ещё парочку, в итоге будет как с мостом Филатова, куча денег ушла - ничего не сделали.
@@paxancik Что то помнится мне, как Кравчучка в начале 90 ых долдонила" за 5 рокiв будемо, як францiя" , Потом репано помаранчовый в 2004,. " за 5 рокiв будемо ,як Польща"! А уже в 2015 грузинский жеватель галстуков, ,сказал,что через 10 лет,Украина будет ,как при януковиче"!
@@paxancik о вас и вам подобных можно сказать теми же словами ,что и о старой аристократии после Французской буржуазной революции': " они ничего не поняли и ничему не научились!"
@@volodimirbor892 От коли добудують, тоді й вип'ємо шампанське. :) Його принаймні влада збирАлася будувати. А цей проєкт іще навіть не дійшов до голів керівників столиці.
@Царь Батюшка эээ, на Москву посмотри! Все трамвайные маршруты восстановили,ввели новые,сделали отдельные полосы и пути, при этом метро строим по 10-20 станций в год, не считая МЦК и МЦД. Просто нищий куыеув за 30 лет ни одной не построил.
@@vasiliikolyagin6475 6 станцій побудовано за останні 15 років. в даний момент суттєво продовжується ще одна гілка, де буте станції 4 ще. ну і Москва і Київ це міста помітно різних масштабів.
@Царь Батюшка прокладання трамвайних колій є на багато дешевшим, ніж будівництво метрополітену, навіть неглибокого залягання. і трамвай є зручнішим для людей, бо це наземний транспорт. також трамвайні колії можна поєднувати з іншим транспортом, не прибираючи автомобільну дорогу. плюс існують багатосекційні тармваї, на пару сотень пасажирів. і їхнє обслуговування також коштує дешевше, ніж тримати всю підземну інфраструктуру. трамваї - це прекрасний вид транспорту! особливо якщо будувати мікрорайони з нуля, а не вписувати трамвай в вузькі вулиці Санкт Петербурга. тому не бачу нічого хорошого в тому, що десь випилюють трамвай. додма ще й, що на околицях міста трамвай може легко замінити приміські електрички в тому чи іншому розумінні. а якщо це ще й виділена лінія швидкісна - то трамвай взагалі переходить в розділ VIP транспорту)
Я этот проект уже год в голове вынашиваю, ставиться эстакда и пушка ракета! Так же от лыбедской можно на перспективу запустить аналогичный трамвай по проспекту Лобановского к Севастопольской площади и далее к Дорогожичам, а с Троещины можно будет использовать скоростной трамвай и вывести линию на московский мост и опять туда же к Дорогожичам, выезд с Троещины будет решен на 50%
У эстакад есть минус - доступность. На каждой остановке нужно будет строить мостовые переходы, с лифтами. А зимой еще уборка снега, забавно будет снег падать на стекла автомобилей.
Чтобы транспорт был быстрым (любой, называйте как угодно : метро, трамвай, автобус) нужна огороженная трасса без светофоров. У вас есть место, у вас есть землеотвод? На линии есть затяжные спуски и подъёмы. Тут простым трамваем не обойдёшься. БОльшая часть трассы должна быть подземной.
По московскому мосту никогда не предполагался. Проще линию трамвая на юг к метро кинуть или воплотить проект ещё 70гг постройкой 4 и 5 ветки метро а также восстановлению всех линий трамвая которые вырезали
При том, что от Патона до Ленинградки - до этого хорошо автомобилисты Омельченко подлизали, что инфраструктурный проэкт - это от Ленинградки до Лыбедской, а не от Патона до Лыбедской ;-)
Каждый должен быть на своем месте, уже одного блогера (зп санек) в депутаты отправили, оказался еще большей гнидой , чем остальные, хотя и до этого это понятно было.
ну минулого літа реконструювали Міст Метро. все чистили, перезаливали бетоном перекриття. асфаль новий стелили повністю. думаю, ящо буде "воля божа" - то і Міст Патона підремонтують.
@@Dana_Dev От странно. Как то он 50 лет с трамваями простоял,пока тупой селюк Омельченко не " отремонтировал" мост.,а теперь ," после ремонта" и без трамваев развалится!
Я бывший житель Киева и раньше часто ездил с Энтузиастов на Жилянскую. Тогда ещё ходил прямой трамвай 35. Но я им никогда не пользовался. Почему? Было не удобно и долго. Сначала нужен А48 на одну остановку, потом перейти канал через мост, потом Т35, ходящий раз в 15 минут попетлять по Печерску. Намного проще и быстрее А48 + метро Левобережная -- Олимпийская. Жителю Русановки нужен А48 м.Левобережная -- Энтузиастов -- м. Лыбедская. Другой маршрут: Никольская Слободка -- Русановская набережная -- М.Лыбедская. Жителю Березняков нужен прямой автобусный маршрут от М. Лыбедская прямо до дома, вглубь Березняков, а не этот дорогой трамвай, к которому ещё нужно дойти или доехать.
Было бы больше наглости, можно было бы сделать эстакадное метро, как в Чикаго, но с подвесным контактным проводом. Подвижной состав можно использовать подобный трамваям на венском U6 или на Muni Metro Сан-Франциско. А на мосту Патона вернуть рельсы по средине, чтобы не строить новый мост. Потому, что количество жителей на левом берегу растёт, а пробки с каждым годом не уменьшаются. Скоро дойдёт до того, что передвигаться на работу с дому (или съёмной квартиры) будет невыгодно.
Надо для начала отремонтировать трамвайные пути которые уже есть и обновить подвижной состав на существующих маршрутах ,а уже потом запускать новые линии
Спасибо за отличный сюжет!Сама идея связать левый и правый берега скоростным трамваем хорошая. Но использовать для этого и без того перегруженную артерию - считаю нецелесообразным. Лично я бы направил эти деньги на реконструкцию и развитие имеющейся левобережной трамвайной сети. Ремонт путей, обновление и увеличение подвижного состава. Плюс ремонт с расширением путепровода над Броварским проспектом у ст. м. Черниговская.
Дай боже Киеву нормальных специалистов по транспорту. Нормальный современный трамвай перевозит почти столько же столько метро. При том строительство трамвая в 10 раз дешевле чем метро. То что трамвай в киеве в ужасном состоянии (рельсы и инфраструктура) то это плод планов по его ликвидации которое началось в 1990-х годах. Запас прочности (СССР) давно сьеден а на линии вагоны работать должны , вот и видим ситуацию - вагоны хоть и свежие но ездят по убитым рельсам, стоят в пробке, не имеют доступности к новым большим спальным микрорайонам. Нет ничего нелогичного - всё это результат бездействия в плане развития трамвая Киева.
Не пойму Лыбидская что пуп Киева?! Метро уже давно есть и дальше! Считаю что маршрут будет намного интересней если потянуть мимо Лыбидской до Демеевки и вплоть до ВДНХ через Голосеевский проспект!
@@michaelosaulyuk6145 саме так, після либідської вже вагони дуже сильно проріджуються. в години пік там просто повні вагони, але взагалі ще не доводиться до когось тиснутися. але як мені здається - тут то власне і криється біда - що з Либідської цілеспрямавано роблять "південний пуп Києва". тому там на метро всі і їдуть, що там набудовують розвязки, там купа автобусних маршрутів, там приміські маршрутки, там приватні водії збираються. свого роду "вокзал південний" на Либідській. тож власне і потрібно популяризовувати всі ті мікрорайони що далі знаходяться. як то кажуть Либідська також не "рєзінова". пройдуть роки, і по суті вони стане "ближнім центром", і їй така популярність буде ні до чого.
Интересно, а можно ли организовать конкурс "министр инфраструктуры на месяц" и дать автору канала полномочия принимать безоговорочные ришения развития инфраструктуры на будущее).
Знатные сказки, строить это будут 1000 лет, пропадёт куча денег в карманы и всё ради теоретических 50к в день?))0 В нынешнем Киеве такие задумки нереализуемые)
Лыбедска лишь ответвление основного участка на Подол должно быть. + Как уже писали, идеально сделать ещё и подземный участок метротрама на Печорск и далее
В новосибирске тоже убрали рельсы с самого старого моста города и сейчас левобережье и правобережье столицы Сибири имеют по сути две независимые трамвайные системы
@@KyivTolik в НСК через Обь 3 ж д моста. Один на главном ходу на НСК Главный где был самый первый мост из за которого и появился третий город России однопутный и два однопутных на южном грузовом обходе Обь Клещиха Чемская Иня Сокур
@@KyivTolik Кстати сейчас по грузовому ходу нет маршрутов электричек и конечно ПДС, все идут на НСК Главный. Раньше ходила 4 вагонная вроде от Оби до Инской . А вот от НСК Главного до Сокура ходит по грузовому объезду через Инскую, дач там много
Было бы отлично, радует что сейчас при Кличко не вырезают трамвайные линии, станции скоростного отремонтировали и появились Pesa. Но огорчает , что не появляются новые линии уличного трамвая и подвижной состав не обновляется.
На залізниці -- декілька. Навіть у недобудованому вигляді новий Дарницький вокзал справляється з обслуговуванням міжміських пасажирських поїздів. Електрифіковано багато важливих ділянок. Побудовано новий Бескидський тунель у Карпатах, гілку до аеропорту Бориспіль. Започатковано пришвидшений рух пасажирських поїздів типу Інтерсіті (десь до 140 км/год), для чого згладжено деякі криві. Побудовано новий Дарницький міст через Дніпро. На Луганському тепловозобудівному заводі було налагоджено виробництво електричок (на жаль, завод під час окупації росіяни розібрали й частково вивезли до себе). Що там іще...
@@KyivTolik мил человек, быть может ты не в курсе, но луганским заводом владеет ТМХ (российская компания). Хозяин волен делать со своим имуществом все, что ему угодно.
Соломон Ртутный нищая слабая Польша ¿ Киев русский город , поляки его уже один раз продали русским , так что собственность вернётся хозяевам , после того как местное население уедет или передохнёт , такова жизнь
Во-первых пост Патона требует кап.ремонта. Во-вторых если уж делать трамвай через Днепр то раз и навсегда, а именно самое адекватное это вернуться к проекту автотоннеля пл.Победы - метро Левобережная и проложить тудой линию трамвая. Это идеальное экологическое решение для тоннеля.
Ах старые фотки Киева,времена моего детства))))И хотя я рад что Киев развивается и растет,все же как приятно хотя бы через такие видео побывать в прошлом))))Люблю Киев,мой родной город.А особенно Дарницкий район))))Киевлянам привет от киевлянина живущего в США.))))
I Star чтоб пустить по нему трамвай надо трассировку кривой менять. У метро и трамвая радиус поворота разный. Поэтому если пускать трамвай надо перестраивать мост
I Star у меня дед инженер который участвует в стройке этого моста. Он рассказывал про него. Сперва строили для метро, потом решили переделать под трамвай, но в конце пересчитав все работы и начала активной стадии стройки вернулись к идее метро, т.к. в 12-13 году хотели начать проходку тоннелей до подольскоо-Воскресенского моста. Но достроить мост не могли по 2 причинам: 1. Недостаток финансирования 2. Переселение людей с русановских садов. Сейчас эту проблему кое-как решили и стройку продолжили
И ОСТАНОВИМ наглухо бульвар Дружбы народов своими остановками, стадами пересекающими три полосы движения в погоне за трамваем, светофорами , пересечениями и тд. что за бред, теоретики хреновы !!! веселые картинки маде ин БЦ.
Щось ці пропозиції надто складні, а від цього нереальні до здійснення. В Києві і без тих всіх естакад занепад інженерних споруд через відсутність коштів на утримання, а тут ще нові додати .... Дивимося на Париж і впроваджуємо в нас: 2008 vs 2018 goo.gl/maps/QbPMWcsy7x1tXk6h7 вони знесли всю ту непотрібну інфраструктуру і проклали трамвай в одному рівні з вулицею. Власне, вони відновили вулиці(!), замість доріг, в які їх перетворили у 1950--70-х роках, коли автомобіль вважався символом майбутнього. Ось в іншому місці де була дворівнева автомобільна розв'язка постав трамвай в рівні з вулицею: 2008 vs 2018 goo.gl/maps/FGicCS69P1r1ontW6 Ось в Шутюка є ціла підбірка прикладів було-стало: medium.com/@alex.shutyuk/%D1%8F%D0%BA-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9-%D0%B7%D0%BC%D1%96%D0%BD%D1%8E%D1%94-%D1%84%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%86%D1%83%D0%B7%D1%8C%D0%BA%D1%96-%D0%BC%D1%96%D1%81%D1%82%D0%B0-addbb487a5fa як видно - все просто і в одному рівні. Вулиці для людей, а не для машин.
@Юрій June UA ні. карпато-пакистанці у києві тимчасово. постійно ідуть до москви на заробітки а потім повертаються до карпат з метою вчищання своїх дуп соломою, бо виходить так що узбеки їх у києві стали заміняти🤣
Поддержу тех комментаторов, кто обращает внимание на аварийное состояние мостов Киева. Мост Патона фактически аварийный. По-правильного его надо разобрать и собрать заново. Московский мост не обслуживался с момента постройки - состояние опор и полотна под мостом уже далеко от идеального. Пока не будет порядка с мостами (чтобы быть уверенным, что они не рухнут от вибрации авто и рельсового транспорта), то о проектах расширения трамвайных линий нечего и думать. Уже лет 20 строят Подольско-Воскресенский мост. Полтора года делают Шулявку (и там ещё не снесли цех завода Большевик, чтобы сделать съезд на проспект Победы. В общем, мечтать нужно, но с пониманием дела)
А наши козлы в Архангельске совсем трамваи уничтожили....Всё частникам частникам теперь дорога....Лично я против частной собственности.Для меня это зло!
Патона нельзя расширить, это объект культурного наследия. там по бокам стоят колонны. Вы представляете сколько гемора будет то все переделать? Либо оставляем 6 полос, либо 4 полосы и место под трамвай. И вообще мне больше нравится идея Дарницко-Вышгородской линии метро. Еще как вариант сделать по старому проекту трам от Дар.площади на правый берег, там туннелем под Печерском и вывести либо на Олимпийской-Палаца Спорта, либо вести аж до Вокзальной и там присобачить к правобережному скоростному. У нас старые линии трамвая починить все не могут, весь состав заменить, а вы про такие космические объекты
цэ просто) холосуй за пидальку, в следующий раз он еще что нить пообещает гиперлуп-сделали, трамвай тоже сделают, интересно что в следующий раз ? телепортация?
Идея хорошая, но вот вопрос строительства эстакад немного другое... Надо будет на мосту возле Дыбидской (бульв. Др. Народов) поставить светофор по напрвалению к Демеевской, чтоб автотранспорт заранее снижал скорость и тем самым уменьшить вероятность столкновения автотранспорта и трамвая. - эстакаду придёться делать под уклоном, чтоб не строить платформы и тупики на эстакаде. Или тот-же светофор но ближе к дружбы.
@Юрій June UA буде відносно незалежна транспортна система, людям, що живуть на Русанівці, Березняках, в районі Ленінградської (Дарницької) площі легше буде доїхати на правий берег
@Юрій June UA на Видубичах трамвай перекинути важко. Треба буде будувати естакаду, ото як біля з/п Міської електрички Троєщина 2, і до того-ж проїзд проїзд по Залізничному шоссе лишити лише для Тролейбусів, а звичайний автотранспорт перенаправляти кудись...
@Юрій June UA проблема в побудові вового мосту через Дніпро для трамваю. Бо якщо трамвай закинути на залізничні колії то про регулярний рух не може бути і мови. А оскільки міст через Дніпро від самого початку будували, як залізничний, то трамваю придеться поступитися позиціями. А у варіанті з мостом Патона не треба буде будувати новий міст, а лише невелику естакаду (і то не факт), треба лише прокласти рейки, от і усе
Не бачу сенсу. 50 тролейбус гармошка чудово ходив, не в час пік 20 хв і ти на Либідській. Залишилось повернути тролкйбуси-гармошки, в яких вистачало місця всім і виділити полосу громадського транспорту на мосту Платона і до Дарницької пл. І не треба міліарди гривень)
Зачем тот троллейбус кому нужен? эксплуатационные расходы, срок троллейбуса и малая провозная способность без возможности сцепления с другим троллейбусом. Троллейбус пускай ездит в 1980-х годах. Сейчас передовой транспорт это - Скоростной Трамвай , электробус .
Уже есть троллейбусные провода Что мешает запустить в час пик каждые 3 минуты в час пик и каждые 7 минут в остальное время троллейбусы гармошки...? Только не снятые с другим маршрутов а реально дополнительно закупленные и соответственно водители дополнительно нанятые? Как и писали выделенная полоса и полицейские экипажи для оленей Это дешевле чем проверять трамваем Только троллейбусы реально должны ходить а не только в первую неделю открытия...
сейчас у нас в киеве много активистов с западенщины. хотят бюджет пилить и называть улицы в честь нациков и коллаборантов. Петлюра привел в киев австрийцев! Петлюра растрелял киевлян(работников завода арсенал)! в честь убийц улицы называют!
теперь мой вариант как сойденить трамвай между центром, между левым и правым берегом трамвай проедет по проспекту гагарина потом по проспекту соборности через мост патона по бульвару дружбы народов ст.м. либецкая, по большой васильковской через ст.м.олимпийская потом по ул. жилянская и конечная дворец спорта.
Деградация - это хроническое свойство российских империй. Все российские империи имеют свойство деградировать и затем рассыпаться: царизм, СССР, теперь РФ...
@@vovixs.567 Ждун распада? Когда произойдет это событие? Деградация это когда по улицам ходят трамваи 80х. Годов прошлого века и когда рельсы разбирают на метал. Когда срачь и мусорка сплошная в переходах и на детских площадках, когда ссут в подъезде ну и тд.
ВНИМАНИЕ ВОПРОС ? а вы не думали смоделировать уже готовый 43 й тролейбус при том же интервале в три минуты ?.... то есть не нужно кому то платить деньги за моделирование, а просто нужно сократить время между тролейбусами до хотя бы 5 ти минут, если не верите мне жителю с улицы Вифлиемской то в будний день включите EWAY и сами увидите интервал который составляет около получаса
Трамвай нужно возвращать! Первый вариант наиболее удачный, само строительство эстакады дороже, плюс дальнейшее содержание трамвайные линии + эстакады. Пускаяя трамвайные линии по земле сократится число полос движения на дороге, скорость движения для авто уменьшится , что и заставит заядлых автомобилистов пересесть на трамвай , а эстакада этой проблемы не решит , плюс наземные линии содержать дешевле
Хороша ідея . Трамвай потрібно розвивати як магістральний транспорт, бо скоро все місто буде стояти. Чи побудують? Навряд чи . По перше міст Патона в аварійному стані . По друге вигідніше збудувати якийсь черговий пішохідний місток за кількасот мільйонів , чим будувати те що потрібно в першу чергу для всього міста.
@@ВАЛЕНТИНПИЩИК-н6р у нас в киеве такая мода - если приехал с западенщины то можешь указывать киевлянам как жить, какие улицы как должны называться и т.д. : ты щирий киевлянин?
@@goodstu Я не з западенщини. Я нікому не вказую як жити . Я просто висловив свою думку . Якщо ви такі щирі кияни, то чому дозволяєте щоб в місті перейменовували вулиці і т.д.? Висловлюйте свою думку. Робіть свій вибір. Обирайте собі владу яка буде слухати вас,а не запденців.
@@yuriyflash6396 не понимаешь по-русски... давай теперь я пофантазирую - львов, площадь рынок - все снести и закатать в асфальт и поставить памятник сталину!
@@yuriyflash6396 если тупой боксер вместе со всем этим кодлом будет дальше издеваться людям придется делать выбор! нарушение прав человека должно быть прекращено. Демократия- выборы, референдумы. Кстати , у нас в киеве почти все русские школы закрыли. А потом западенцы думают почему их ненавидят. Судьба украины не завидная. Мои друзья почти все выехали и все свои капиталы вывезли. Знакомые все самое ценное тоже хотят вывезти. Как недавно один мне сказал - это не страна а территория т.к. права массово нарушаются, перспектив нет, демократии нет.
Дарница - лыбидская это утопия. А вот подол - набережная 5 маршрут трамвая - и далее на станцию выдубичи - это да , это класс. Связать подол с вторым автовокзалом , электричкой на борисполь и метро на харьковский массив . Классная идея , правда ?
@@akkuratistoff1134 Ну например, чтобы мозг развивался, а не заплывал жиром. И чтобы не быть безграмотным болваном, не знающим языка страны, в которой живет. Впрочем, кому я это говорю, манкурту путинской банды?:))
@@vovixs.567 , русским языком была построена Украина, а галичанской мовой уничтожена! но каму я это пишу !"?манкурту предавшему своё прошлое, стелящемуся под сталинский подшивок!
Ну, чтобы это имело хоть какой-то смысл, трамвай надо делать не до Дарницкой площади, а до Трои/Харьковского (т.е. совместить его с существующими на левом берегу трамваями). В конце концов, чем Троя хуже Борщаговки? А в таком виде, как предложено в этом ролике, трамвай как раз и будет просто развозкой жителей Дарницкой площади, Березняков и Русановки до метро (Дружбы народов и Лыбедской). А так, мне, как жителю Березняков, активно катающемуся до Димеевки/Лыбедской, достаточно было бы, чтобы на этой самой Димеевке и/или Лыбедской была остановка городской электрички. И остановку на существующей платформе Киевская Русановка хорошо бы ввести. Ну и чтобы эта электричка чаще ездила, чем отменялась, как в последнее время. Ну реально, сделать одну станцию (Лыбедская), поставить турникеты (на трех станциях - Лыбедская, Димеевка, Киевская Русановка), закупить нормальные вагоны электрички - дешевле, чем перекрывать мост Патона, Дарницкую площадь, проспект Соборности, бульвар Дружбы народов, протягивать по ним рельсы, закупить трамваи. Да, и, кстати, ввод остановки Протасов Яр тоже бы разгрузил другой городской транспорт.
@Юрій June UA можливо. Але мені щось здається, що місто просто не має коштів, щоб прокладати нові колії. А щодо електрички, то просто її частіше ремонтують, ніж вона їздить - дуже зношений рухомий склад :(
В Киеве есть линия городской электрички. Но, как она используется и в каком состоянии подвижной состав - всем хорошо известно. А ведь с её помощью уже сейчас можно решать вопрос сообщения с Дарницким вокзалом, Русановкой и Троещиной. Да и приезд людей из области (областей) можно было бы организовать так, чтобы не приходилось всем ехать на Центральный ЖД вокзал. (Вообще, куча пересадок при поездке по Киеву малость раздражает! Сама поездка стоит в два раза дороже, чем в других городах, так ещё и ехать нужно минимум двумя видами транспорта. А "На одну зарплату на такси не разъездишься!" )
да забудьте, это в отсталом совке трамваи развивались, ну мы же не совки, мы капиталисты и либералисты, со всеми ништяками, такими как маршруточными мафиями, барыгам, взяткам и откатами...
трамвайные пути убрали,а теперь снова ставить? как киевлянин я категорически против! я плачу налоги! хватит на всякие фантазии пилить бюджет! надо это показать в дипротрансе, животики надорвут! 🤣 Это как каждые 5 лет фантазии клича о МЕТРО в БРОВАРЫ ! 😂
Просто живу в МСК ,это вы не вывезите ,нет в Киеве синхронизации ,и желания для людей что то делать ,я понимаю про Москву ,не принято говорить ,но я вчера просто по всем 4 диаметрам проехался ,с утра интервал 6 минут ,в обед 12 ,не говоря уже о мцк и большой кольцевой линии ,а что касается трамваев ,сеть тут не большая ,но удобная и там где она действительно нужна ,понимаю это сложно (( но берите пример
1 станция метро стоит дороже чем вся эта ветка на 8км. В наших реалиях надо забить на метро и строить трамвайные линии на эстакадах. Намного дешевле и быстрее. А когда будут деньги и желание - демонтировать не проблема.
@@ZalizniMahistrali а ось і підказка про що зробити наступне відео :) "Чому трамвай в правій смузі - це дурня". Звісно, можуть бути рідкі виключення, на окремих коротких ділянках, але загалом трамвай має бути по центру. У відео можна використати приклади з Парижа (до після) і Берліна.
По маршруту этого трамвая планируют построить 5пятую ветку метро "Вышгородско-Дарницкая линия". ic.pics.livejournal.com/tov_tob/21010671/1587556/1587556_original.jpg ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%88%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D0%94%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F
Самое лучшее восстановить как было весь трамвай и достраивать по мере роста города. Прорабатывать заранее маршруты. Все основные магистральные маршруты позакрывали когда их было много. Перенос трамвая на старовокзальную, а также вырез трамвая в центре и снятие трамвая с моста Патона, кольцо сократили до 1 пути вместо 5 на конечной 1 и3 в пользу торгового центра добили всю созданную когда-то систему. Не просто же она там существовала в таких объемах. Там просчитывали тогда на тот период и будущий. Насчёт русановки с троещиной должна была разгрузить поток 4 и 5 ветки метро но их так и не успели построить поэтому самое лучшее что можно сделать восстановить как было и добавить ветки вглубь районов на окраинах. Восстановить трамвай по набережному шоссе и на оболони с контрактовой площадью
Если кому интересно: в Москве та же беда.Общая трамвайная сеть распалась в начале 21 века на две: условно Основную и Строгинскую.Правда перемычка между ними не столь большая,как в Киеве и при желании городских властей восстановить единую сеть можно достаточно быстро.
@@benkobo5315 в Москве метро ежесуточно перевозит более 9,5 млн. человек. Вы можете представить какой был бы коллапс каждый день, если бы метро не было? Ни одна трамвайная сеть такое не выдержит...
@@НикишинСергей так его строят в основном ради ипотечных гнезд в Новой Москве и Подмосковье. Вместо жесточайшей децентрализации, чтобы люди перестали ехать в Москву на ПМЖ вообще, федеральные власти просто грабят регионы, не оставляя им почти никаких денег. Народ валит в Москву на заработки. Москва с этого кормит орды чиновников, которые строят метро. В Москве не транспортный коллапс, а транспортный пиздец. Иначе не объяснишь, что даже проходящее по пустующим промзонам МЦК пользуется сумасшедшей популярностью.
Нужно коплексное решение с учетом необходимости коренной реконструкции площадей, строительства новых развязок и общего плана развития города. Для начала необходимо привести в порядок существующие линии. Ведь сейчас это в большинстве грохочущие неисправностями старые железяки, а не нормальный транспорт. И вообще, Киев более заброшенный и даже грязный город чем тот же Харьков. Большое неспасибо Кличко.
Это самая бредовая идея из всех возможных направлений развития трамвая - утром мост Патона стоит вплоть до Ленинградской площади , вечером Дружби народов стоит. Представьте что будет если убрать по одной полосе в каждую сторону. Тем более что в 2019 там ходили таллейбусы гармошки , а сейчас одиночки - значит пассажиропоток не такой уж большой. Уж лучше бы по новому мосту на Троещине бы пустили бы трамвай до ЖД и на Контрактовую сделав оба съезда на Валы по эстакаде через Набережную. Но этого не делают , так что можно забыть о соединении двух систем навсегда.
как этот трамвай пройдет развязку Набережного шоссе с бульваром Дружбы Народов? есть же вариант подземным путем пойти. ранее был вариант продолжения скоростного трамвая от Борщаговки до Дарницкой площади - цитата из блога О.Тоцкого,: "В 70-е годы трассу скоростного трамвая предполагалось продлевать от вокзала дальше на восток со строительством подземного участка между железной дорогой и мостом Патона с дальнейшим выходом на левый берег. На подземном участке должны были обустраиваться пересадочные узлы с "Дворцом Украина" и "Печерской". Таким образом, появлялась дополнительная трасса внеуличного транспорта, связывающая оба берега и имеющая пересадки на все три линии метро. Но, как мы знаем, эти планы так и не были реализованы." tov-tob.livejournal.com/108973.html есть второй вариант построить Вышгородско-Дарницкую линию метро которую внесли в стратегию развития Киева до 2025 года в 2011 году
ни в коем случае не против трамвая и развития ОТ в целом, но сейчас когда на мосту Патона один из рядов блокируется (ДТП или ремонт), то движение там мягко говоря затрудняется, пробки в часы пик дорастают до моста через ж/д пути на левом берегу и вплоть до Лыбедской на правом. Участок возле ст.м. Дружбы народов, где дорога уже сейчас сужается до 2 полос, достаточно перегружен, в часы пик он собирает пробку до начала моста Патона на левом берегу и опять таки где-то до Лыбедской на правом. Если на постоянной основе отнять по одной-две полосе в пользу трамвая, а еще к тому же сделать остановки на одном уровне в дорогой (отняв еще по одной полосе), то ничего хорошего из этого не выйдет. Трамвай не уменьшит настолько количество авто, насколько усложнит движение по и без того загруженной магистрали. А это, к тому же, сейчас является частью международной трассы Е95 На самом мосту Патона сейчас по 3 полосы в каждую сторону + неработающая реверсная (петушиная) полоса, ряды достаточно узкие, что в паре с нашей низкой культурой вождения и так постоянно приводит к ДТП В этом месте нужно решать проблему более комплексно
Здравствуйте! Немножко не в тему, но все же. Живу недалеко от Киева, и практически весь мой заработок находится в столице. Это весьма напряжная тема, сообщение городов и сел с Киевом. Конкретно на Борисполь, Переяслав и т.д. поток маршруток ютится на м Харьковская, зимой холод и сквозняки, летом жара и пыль, это непонятно что.... Ни туалета человеческого нет, ни крыши, ни медпункта, интервал движения до набития банки селёдкой... Насколько большой спрос на перевозки, что на этом же пятачке грачуют частные авто. Вопрос: строительство магистрального транспорта на Борисполь, нормального пересадочного узла, как хотите, Автостанция.
в упор не розумію чому лінія має проходити посередині бульвару ДН, чому не пустити його по автобусній смузі? не потрібно буде нічого добудовувати крім лінії, не треба буде перелазити через дорогу, зручніше і дешевше
Я не поинмаю,зачем что то подобное строить, если можно одеть маску,написать указ "сидим дома" и продлять его каждый месяц, и если все дома,то ездить никому не прийдется
