я сегодня заглох фиг знает где, от дома 25 км. кароч в поле. и причина катушка зажигания, а в запасе не было, другу её давно отдал. Ну и что, тянули меня, а что по делать
У тебя получается хочешь .........купи автомобиль.ты начал с хвоста,не с той стороны это ничему не учит.даже если я наберу в дорогу чтобы менять на заведомо исправный какую то запчасть мне надо быть уверенным что эта запчасть исправна.этот ролик не о чем.во первых возить полный багажник металла ,во вторых надо ещё знать что менять.бесполезный и бестолковый рол.
Всё проверил ,всё из перечисленного работает но искры с клавного нет...бронепровод местами менял,катушку новую купил,кулачки на трамблере новые,конденсатор новый,+ на трамблер есть ,а искры с катушки нет .....стою жду электрика
сегодня. Ехал и машина дохла. Ни на что не реагировала. Постоит полминуты-минуту. Заводится и едет дальше. Если заведется - работает устойчиво. Так доехал до дома. Пропадает искра на прерывателе (2106, зазор отрегулирован). Когда загонял во двор - завелась. Потом начал возиться. Свечи открутил посмотрел. Все собрал - вообще не заводится. С катушки ток идет, все замечательно. Поставил пока запасной трамблер. Работает хорошо. Но менять трамблеры - это дело затратное. Хотелось бы найти причину
@@jooblessed4372 искра с катушки же есть. Все дело было в замаслившимся контакте прерывателя. Я за неделю до этого заметил что уходит зазор. Скорее всего стерлась ножка пластиковая у подвижного контакта. Покапал масла на фильц. И возможно из-за холода оно долго шло. А потом потеплело, масло разжижело и забрызгало контакт.
Измучился совсем. Помогите пожалуйста. У меня ВАЗ 2102. Стоит бесконтактная система зажигания. Сегодня поехал купил новый аккумулятор, новую катушку зажигания, новый датчик Холла и новый коммутатор. Всё смонтировал как положено. Провод, идущий от катушки зажигания прикладываю к массе с зазором в пару миллиметров. Отсоединяю контактную группу от датчика Холла. В центральное гнездо контактной группы втыкаю проводник. Включаю зажигание и вторым концом проводника чиркаю по массе. В результате между массой и проводом, идущим с катушки высокого напряжения проскакивает искра. Всё в порядке - коммутатор работает, катушка работает. А вот дальше начинается кино. Втыкаю провод высокого напряжения в трамблёр. Выкручиваю любую свечу, соединяю с её же проводом трамблёра и кладу корпусом на массу. Кручу ключом зажигания стартер. Если всё нормально, то между электродами свечи зажигания должна проскакивать искра. Но её нет! Возвращаю свечу на место. Провод высокого напряжения, приходящий на трамблёр, вынимаю из крышки трамблёра, подношу к массе и снова ключом зажигания кручу стартер. Всё крутится, но искры от катушки нет! Получается, что через контакт, идущий на центральную клему датчика Холла искра есть, а просто на массу искры от катушки нет. Что делать, куда копать?
Я решил проблему. Первое, на что наткнулся с недоумением - это на то, что блок контактов (пучок проводов) коммутатора как-то легко одевается на коммутатор, хотя отдельно-вынутый провод из этого блока на своё место встаёт с усилием. Я понял, что у меня там раздолбана пластмасса и контакты где-то не достают друг до дружки. Повынимал контакты из контактной группы (провода). Для этого вставлял тонкую стальную проволоку в гнездо с тыльной стороны контакта, чтоб сравнять с контактором его фиксирующий лепесток. После этой процедуры провод из пластмассы вынимается легко. Далее на каждый проводок одел парусантиметровый кембрик, воткнул по одному провода в коммутатор, повдавливал до максимума в гнездо коммутатора кембрики и замотал место соединения изолентой. То же самое сделал с контактами датчика Холла. Проблему это не решило, но зато дало мне твёрдую уверенность, что у меня электричество куда надо придёт стопроцентно. А то мужики уже говорили, что контакты коммутатора - это слабое место в жульке. Далее я призадумался, а приходит ли у меня питание на катушку с + аккумулятора, когда я кручу стартер? Посмотрел электросхему и убедился, что ни чего не случится плохого, если я подам на контакт Б+ катушки зажигания питание прямиком с + клеммы аккумулятора. Прикрутил туда провод, крокодилом прицепил к клеме + аккума и всё заработало. Поменял замок зажигания и всё встало на свои места - тот вспомогательный провод от катушки к аккуму я отсоединил - теперь всё работает. Но с собой в машине вожу. Трое суток убил на поиски. Нужно было сразу идти по схеме. + с аккума на катушку вышел? Вышел, а пришёл? Не пришёл. Делал бы так - потратил бы на поиски считанные минуты. Я же шёл через пень-колоду. Ладно, опыт - сын ошибок трудных. Жаль вот только ни кто не подсказал вовремя...
здравствуйте)подскажите пожалуйста машина все едет нормально потом проедешь то чуть то много по разному бывает бах и глохнетначинаю проверять искру с бабины не идет уже и камутаторы менял бабины тоже зажигания месяц назад тоже менял уже не знаю что менять !!!!в принцепи уже и нечего то там менять все новое а искра пропадает!потом постоит часа 3 остынет и опять работает что там может нагриваться хрен ее знает уже
Машина тоже на холостих норм. едешь нагрузка и начинает глохнуть. Потом ждеш Опять норм едеш. Проблема была трамблера бегунок с конденсатором проплавило и пробивало видать когда прогревалось.
Подскажите, пропала искра на ВАЗ 2106. Заменили катушку зажигания. Стартер крутит,. при повороте ключа не горят лампы панели приборов. В чем причина? Как проверить?
