Пропуски в работе двигателя приоры. Причина банальна. 

Читайте комментарии, там уже все вроде разжёвано.

@@user-kw9cw8zw5f друг спасибо тебе, ты прав, что из-за перелива масла начинается мозгоебание. У меня так и было. Откачал и всё заебца, только пришлось некоторые датчики снимать и чистить.

На этих моторах уровень масла должен быть максимум 2/3 уровня. Иначе потом еще и гофру перед дросселем засрет

У меня приора,масло было залито чуть больше верх уровня, мозги начинала делать пиздец, то дёрнет да много чего, а когда я сам откачал масло гр 400 стало всё хорошо. Сам не думал о таком.

@@boytbiliskiy8393 Вот видишь какая ерунда бывает, а народ не верит. Понабегут спецы диванные, все обсерут. Начинаешь задавать вопросы конкретные в ответ тишина потому что своей головой думать не умеют.

Так в сервисах заведено, за счёт клиента будим чинить авто до посинения. Но я думаю, что есть и порядочные сервисы.

Приятно если пригодилось.

Вот видишь как бывает)) А то тут эксперты кричат типа не может быть. Уже даже не доказываю, бесполезно. Спасибо за отзыв.

Незачто. Подходили каждые пятнадцать минут поддатые специ и все кричали, что этого не может быть и причины другие.

Нихуя не понял но очень интересно😅

1. По поводу компрессометра, шкала заканчивается но стрелка ещё может двигаться до упора на нулевом делении. Хоть это и неправильно но мысленно можно предположить о величине компрессии. Да и суть то в другом. В скорости набора давления. Обычно при замерах, на обычном исправном двс (из личного опыта) при первом такте сжатия компрессометр показывает в районе 8 кг.см. Это и есть реальное давление топливо воздушной смеси в камере сгорания перед тем как произойдёт её воспламенение. В моём же случае после первого качка давление было намного выше 8 кг. Где-то в районе 12-13 кг. 2. По поводу почему компрессия не опустилась ещё ниже. Не забывайте что есть ресивер и я предполагаю что масла в нём ещё предостаточно. Возможно нагар на поршнях. Может колпачки масло съёмные. Но результат более чем достойный. На пятом качке в районе 16 кг.

Из всего выше написанного трудно что то подсказать. Попробуй катушки на разряднике проверить (именно на разряднике а не просто со свечой). Именно на холодную. Плюс проверь дымогениратором на подсос. Компрессию замерь. А лучше заедь где смогут комплексно проверить всё.

@@user-kw9cw8zw5f катушки проверял, бьют на 3 см, дымогератор показал в 1 2 3 цилиндре, поэтому поменял прокладки. Я думаю давление масла мало или оно колом встало в гидриках и клапана открыты тут и пропуски.

@@user-lo9qm6vg1y Тогда попробуй масло поменять. Или попробуй найти человека к которого есть осциллограф с датчиком давления. Он позволяет в реальном времени отследить что творится в цилиндре. То есть на исправном ДВС во время работы компрессия в конце такта сжатия где-то а районе 9 - 10 кг. И если осциллограф покажет меньше этого значения а по мере прогрева показания будут расти значит есть проблема по железу. Хотя если честно у меня в практике не было чтобы из за давления гидрики не закрывали клапана. Хотя был случай на Рено когда заклинило редукционный клапан , и каждое утро у человека выдавливало прокладку из под масленного фильтра и сам фильтр становился круглым. Так что чем чёрт не шутит.

Проверял дымогениратором, все ок. В колодцах сухо. Авто давно отдано владельцу. Все в норме.

Она вместо того чтобы расходовать. Стала вырабатывать масло?

Каковы результаты если не сложно.

@@user-kw9cw8zw5f Масло слил через щюп, точней шприцом и системной трубкой на горячую чтоб масло по жиже было, правда запарился сливать таким способом. После все норм стало прогрел прогнал слегка подымела в цилиндры заливал маленько карта очиститель карбюратора чтобы масло смело. После компрессия упала 15.2 - 15.4. Вобщем машинка поехала норм без запинок. Недавно шарита признали тоже самое компрессия завышена и масла больше верхнего уровня двигло подкидывает на холостых и детонацыя бьёт. Не стал братья послал к мотористу!!!

10 лет приоре моей, брал новую, каждый год мерию компрессию, перед заменой свечей, никогда меньше 16ти не опускалось, машина работает исправно, 150тыщ пробегу. Сейчас примерно 16.5 по всем цилиндрам.

Не засекал сколько она троила. Как только пропуски пошли сразу посмотрел ошибки и начал искать причину пропусков. После того как откачал лишнее масло, его перестало забрасывать во впускной коллектор масляная компрессия пала, система зажигания заработала в штатном режиме, пропуски ушли. Что то я не понял во впускном или выпускном коллекторе у Вас нагар?

@@user-kw9cw8zw5f во впускном, так мне сказали когда газ ставили. Спасибо за ответ.

@@oleksandr.demianenko Странно откуда во впускном коллекторе на приоре может появиться нагар, нагар (а точне несгоревшие углеводороды) во впускном коллекторе может появиться если если есть клапан рециркуляции отработавших газов. На приоре такого клапана нет. Или Вы что не поняли или Вас вводят в заблуждение.

@@user-kw9cw8zw5f у меня ваз 21114, 124 мотор, уровень масла више максимум, сегодна через отверствие щупа забрал 600 ~ 700 мл масла, на щупе чуть ниже максимум. Не могло масло через сапун гнать во впускной колектор?

Далее нормально

Компрессию замеряли?

serjogakurgan@gmail.com

У меня тоже самое. Не нашел причину

Катушка второго цилиндра, поменяй местами с любой другой катушкой если ошибка перепрыгнет значит катушка по любому

o363 отключение форсунки) 1302 пропуски зажигании в 2 цилиндре 1301 1 цилиндр) компрессию замерь

Вы так ничего не поняли. При высоком уровне масла коленвал начинает взбивать это масло. Масло в блоке цилиндров находится уже не в виде тумана, а виде капель.Дальше поступая по вентиляции во впускной коллектор и в цилиндр где получается эффект масляной компрессии. Компрессия поднимается, свечи не рассчитаны на такие условия работы, и начинаются пропуски в зажигании. Вы предлагаете лечить симптомы, а я докопался до причин болезни. Компрессия в моём случае понизилась до 16 по всем цилиндрам (свечи не пришлось менять). А в вашем случае причина высокой компрессии видно в другом. И если Вы раньше не слышали что так может быть, это не значит что такого не может быть. Поверте моёму опыту, бывают такие ребусы, что мозг разрывает пока найдёш в чем причина.

@@user-kw9cw8zw5f Масло взбивает коленвалом? Да ладно? То что коленвал взбивает масло в картере , капли летят в колектор это полная глупость. От перелива увеличенного выброса через заливную горловину не будет и капли бить руку тоже не будут. Под крышкой находится распредвал, а не коленвал, который яко бы взбивает масло и разбрасывает капли. От колена до заливной крышки они долететь не могут никак. от слова абсолютно никак. Если масло летело каплями в коллектор, то дым был бы при работе как от паровоза и со временем масло бы сожрало. По патрубку бы текло и это было видно. ДМРВ навернулся бы сразу. И главное, если коленвал на оборотах плюхнет шатуном в ванну с маслом, привет кулак дружбы и кривое колено. Ох и бред вы здесь нагородили. ))

У меня есть клиент, авто форд фокус1. Проблема с жором масла, началась после заливки хренового масла. Легли кольца в двух цилиндрах (пока не созрел на замену колец) Приезжал вчера с проблемой по АБС. Говорит ездил в соседнию область каждые 200 км доливал масло по чуть чуть. Брал с собой канистру практически всё вылил. Вы не поверите визуально из выхлопной трубы дым не наблюдается. А масло уходит, двигатель по сальникам весь сухой. Это к теме о жоре масла и дыме. И на счет вашего тезиса "если коленвал на оборотах плюхнет шатуном в ванну с маслом, привет кулак дружбы и кривое колено" открою великую тайну есть двигателя у которых смазка происходит за счёт разбрызгивания масла коленвалом в этих системах нет масляного насоса. Работают и не знают что им нужно показать кулак дружбы. Учите мат часть уважаемый. И прежде чем писать коменты подумайте, может лучше промолчать тогда и за умного сойдёте.

@@user-kw9cw8zw5f Вот именно про вас и говорю. Лучше промолчать. Я выше писал где то, бывают двигатели которые смазываются разбрызгиванием и у которых коленвал вращается в масле. Это малооборотистые двигателя. Не те которые на легковых. Не те которые крутят 7-10 тыс оборотов в минуту и выше. А например корабельный, у которого максимальные обороты меньше чем на машине обороты ХХ. Как думаешь, для чего на щупе метка максимального уровня, которая гораздо ниже колена? Зачем форсунки которые брызгают на поршня, если можно налить в систему не 3 , а 6 литров масла и пусть коленвал взбивает и брызгает на все детали смазывая и охлаждая? Так же конструктивно проще? Подумайте на досуге. Попробуйте побегать в воде. Авось что то включится в голове. И второе. Про Фокус. Выпускаются современные масла, которые сами по себе имеют угар даже в новом двигателе. Например японцы делают такие для своих. С пониженной температурой вспышки. Оно сгорает вместе с бензином. Если малое колличество , то дыма практически нет. Но угар и падение уровня есть. Почему? В целях предотвращения поломки экосистемы и уменьшение загрязнения среды. Например катализатор. Если движок подъизношен, где то есть жор небольшой масла. Кольца или колпачки, масло не сгораемое попадает на катализатор и его забивает. А это вещь не дешёвая и без него опять же увеличение загрязнения выхлопа. Если залить масло которое сгорает, то в катализатор будет попадать просто дым который догорит в системе выхлопа. И ничего не забьётся и не засорится. На многих новых машинах в мануале и пишут, угар например 100гр на 1000 км считается нормальным даже на новом движке. Почему ходит поговорка- У владельца Субару денег не бывает, они все уходят на масло? Все Субари дымят и текут? Нет. Но доливать периодически нужно. А потому что даже новый Субарь на оригинальном масле имеет его угар. Без дыма и соплей происходит падение уровня. И это нормальное явление от автопроизводителя. У меня был Форд Таурус, 3.8 L. У него угар до 200 гр на 1000 . И абсолютно без дыма. Инструкция гласит, что это норма. Мазда 3, 50 т.км пробег имела без дыма и копоти угар масла. Такие же примерно масла используются в 2х тактниках. Сгорает вместе с топливом но выделяет малое количество копоти и сажи. Если лить по норме, то дыма практически нет. НО. Это про то, когда масло немного проходит сквозь кольца например. В вашем случае - капли от коленвала летели в заливную горловину и во впускной коллектор. КАПЛЯМИ. ))) Учите матчасть. "Мастер." Вы лучше расскажите подробнее как у вас масло от коленвала , сквозь блок и поршня и головку и маслоуловитель смогло долетать до заливной горловины с такой силой что било руку и залетало аж в коллектор? Это вот нам всем интересно. 😬

Масло ни при чем, не правильно выявлена причина нестабильной работы мотора. Читайте мой комментарий к видео.

Авто какое?

@@user-kw9cw8zw5f приора

@@Nick_Mancuso Странно конечно, такое ощущение как будто модуль зажигания а не индивидуальные катушки. Я бы проверил компрессию и подсосы воздуха на дымогенераторе. Когда будут мерить компрессию наблюдай сам лично что покажет компресометр с первого такта сжатия должно быть не менее 8 кг.

@@user-kw9cw8zw5f Спасибо друг. Попробую.

Не помню уже что он говорил. Она на холодную плохо заводилась (два дня пытался завести) и пропуски по 4 цилиндру.

Признаки одни а причина неисправности разные. По всякому бывает.

Попробуй конечно. Проверь сами катушки на разряднике. Так как большую роль играют именно они. А так я бы не сказал что у тебя высокая компрессия. В моем случае 15 было при втором ходе сжатия а при третьем уже шкала на манометре закончилась )))

Ну и отпишись о результатах.

Извините но я не умею ремонтировать на расстоянии. От себя посоветовал бы проверить задающим диск (бывает проворачивает), проверить на подсос неучтенного воздуха. Желательно посмотреть на холодном двигателе что показывает датчик температуры (реальные ли значения), и неплохо бы осцилографом посмотреть сигнал с датчика коленвала на холодном двигателе. А по уму ищите человека который понимает что и как происходит в двигателе. А не просто подключил сканер считал ошибки и все.

И что то я не понял а какую обратку проверяли?

Нужно посмотреть все цилиндры на наличие охлаждайки в цилиндрах. Симптомы на пробитую прокладку ГБЦ.

@@PenajWOT Да, проблема была в прокладке ГБЦ. мне нужно было сразу к мотористу, чем ходить к диагностику, инжектор и тп. Тот сразу визуально догнал в чем проблема.

@@user-kw9cw8zw5f так и сделал. Тот кто разбирается, сразу выявит причину.

Двигатель уже нужно в ремонт, разброс по цилиндрам уже большой.

@@user-kw9cw8zw5f я год как уже ремонтировал двигатель в сто на без втыковою и чё мне приходится опять кольца менять а может ли быть из за масло семных калпачков то что сальники не держут и пропускает масло заранее спасибо за совет тот кто мне соберал двигатель на сто я у него спросил какие кольца надо размер он мне дал поршень в руку и сказал что на этот размер так как он разобрал пришлось иму доверить я сам толку не знаю как узнать размер целиндра чтобы кольца подобрать

@@user-dt3kz4ng6m Надо было этим поршнем ему по голове со всей дури. Пока он без памяти забирать авто и бежать подальше от этого ремонтника.

Из элементарного: катушки поменяй местами с 3 и 4. Свечи тоже можешь поменять. Посмотри на результат. Ну а по уму проверь давление топлива, компрессию, подсосы. Если есть сканер посмотри топливные коррекции.

Катушку поменяй, мне помогло.

Точно такое, что сделал? Решил проблему? У меня иногда 1 и 4, после 4000 оборотов примерно, отзовись )

Я катушку , свечи поменял, форсунки почистил, не помогло, до 4000 оборотов нормально все

@@Uatalgatovich .Пипец у меня на больших оборотах чек горит и пропуски второго цилиндра .На малых оборотах лучше едет.Причина значит в уровне масла?

@@user-dv2ww2zp3b нет, бензонасос устал

Сами себе не будут наверное делать. Хотя Конев путишествиник делал себе. А вот другим..... уже проскакивали сообщение в сми. Хирург самозванец кого-то уже оперировал. А ремонтировать авто, хотя бы самое элементарное мужик должен уметь.

Там остаётся какое-то количество масла. А 3.8 это на сухой полностью двигатель

Кайнар самые дерьмовые акб

@@user-yl7uc2tn3v согласен.

кайнар это же пирожок такой типа беляша

Ну не Варта.покупают потому что дешевые.

@@user-yl7uc2tn3v как и тазы в целом.дешевые машины дешевый аккумулятор

Скорее всего косяк мастера.

Да сам проверил на подсос воздуха и свечи и провода (провода потому что убрал катушки и поставил модуль) и решил проверить компрессию на 1ом цилиндре поскольку ощибка показывала на него а там на холодную 6 хотя до ремонта проверял все 4 были по 10ке. Приехал к мастеру прогретый он сказал чтоб я держал газ в пол показал 9-10 в 1ом цилиндре по словам мастера, я ему давай 2ой проверим там 12. Загвоздка в том что мастер тупит и не знает в чем косяк. Оставил машину надеюсь решат проблему.

@@user-kw9cw8zw5f хотя масло не расходует.

Проверь АКБ, какая просадка напряжения при прокрутке стартером. Часто стало попадаться, стартер крутит а двигатель не заводится. Стартера сейчас редукторные, они даже с низким напряжением работают крутят бодро, а вот электроника уже отказывается работать. Также проверь модуль на разряднике. Зазор в один сантиметр должен пробивать. Ну и взгляни не провёрнут ли задающий диск на коленвалу.

Я бы посмотрел правильно ли стоит задающий диск на коленвалу. Проверил на подсосы дымогениратором. Проверил датчик массового расхода воздуха. И проверил датчик температуры. А по уму нашол бы нормального мастера у которого есть оборудование и голова на плечах.

@@user-kw9cw8zw5f нашел причину просто датчик температуры

Да нету у вас там 17. Реальное значение в момент первого такта сжатия навряд ли больше 10. А в случае указанном в видео при первом такте сжатия значения были намного больше.

Неее ))) Курганская область.

и как ,помогло?

Да все норм стало

Тоже сначала не предал значения. Но проверив всё, что только можно, и открыв заливную горловину пришол к выводу, что повышенный уровень причина высокой компрессии. И на счет компрессии в 16 тоже согласен что многовато.

@@user-kw9cw8zw5f А как же двигатель от Пежо, XU9J4 (D6C). У которого с завода компрессия 16-17 бар и это норма! И степень сжатия 11.5? Я к тому что у мотора с высокой степенью сжатия, компрессия высокая.

20 лет за рулём, все 20 лет всех авто и мото своих и не своих делал сам. Но так и не понял, какая же зависимость повышения уровня масла и силы выдавливания сальников??? ))) Этот бред мог придумать только тот кто в живую двигло не видел и тем более не имеет понятия о его устройстве и работе всех систем, в том числе системы смазки)))

@@nicry9045 А что по вашему должно произойти, куда деваться избыточному маслу? Для чего-то же обозначили максимальный уровень масла на щупе.

@@Alex_and_rovich.XAPbKOB Для чего уровень? Для того что бы не лили много и при крене машины масло не доставало до коленвала. Так как ударом колена об масло колену придёт пенсия и капиталка движка. Ударь рукой по воде в тазике? Больно? а масло ещё гуще и скорость колена на много быстрее. Единственное где коленвал достаёт до маслянной ванны это корабельные старые древние движки, или как их называют-машины. где максимальные обороты в 10-15 раз медленнее чем в автомобиле минимальные. Там быстрого удара нет и масло разбрызгивается окунанием колена в масло. Медленным окунанием. Автомобили имеют совсем другие обороты. И если достанет колено до маслянной ванны, будет плачевный результат. ..Наслушаются вот таких мастеров и потом верят в сказки .. А лишнее от чего и куда деваться? Там картер полностью закрытый как банка с крышкой? Лишнее не влезает и выдавливает крышку? Картер до самой крышки грм открытый. Сальники установлены от течи масла которое разбрыгивается в процессе работы. Давления в картере двигателя, нормального рабочего двигателя, НЕТ. Его нет и при максимальном уровне и при минимальном. Давление возникает когда движку подходит хана. Износ ЦПГ, прорыв газов в картер и забитая система рецеркуляции картера. Сальники установлены они выше уровня масляной ванны картера. .А течи возникают когда изношен сальник или вал. И когда при износе льют более жидкое масло. Оно более гигроскопичное и проникает через слабый сальник . Ну и плюс опять же газы при износе цпг. Вот тут уже идут выдумки про выдавливание при высоком уровне. И повторюсь. Откройте картинку устройства двигателя и посмотрите где давит масло а где нет и где находятся сальники. И чем их может давить при излишке уровня. )))

Ну ты сказочник. При компрессии 3-8-9-5 двигатель идеально работать не будет. Вообще сомневаюсь что он заведется при таких значениях.

@@user-kw9cw8zw5f Ну конечно. Так все СТОшники и мотористы как один утверждают.

@@EaracerGTR Ошибся я чуть-чуть. Сегодня пригнали Шевроле Ниву. Дымела чуть чуть. В итоге компрессия во втором цилиндре 4 кг. Всё зависит от ЭБУ некоторые могут компенсировать неравномерность компрессии по цилиндрам. Чаще встречался с инжекторной классикой, там народ ездит до последнего. Почти всё устраивает их, ДВС работает ровно но есть но.... допустим бензнин начинает есть. Но в любом случае впереди ремонт.

100% это факт))

Параметры не смотрел, как только стали слышны пропуски сразу загорелся чек. А дальше поиски в чём проблема. Кстати на днях была двинашка 124 мотор. Тоже пропуски множественные и конкретно по 4 цилиндру. Плюс начала дымить как паравоз. Со слов хозяина 150 км назад заменил масло (взял по акции Зик, дико дешовое) Промерил компрессию по всем цилиндрам выше 15 а с первого кочка выше 10 явно масляная компрессия. Уровень по верхней метке. В итоге решили заменить масло. На нормальное. В процессе промывки машина ещё чуть дымела а когда залили свежее дым ушол и пропуски тоже исчезли. Через три дня с ним разговаривал всё нормально машина не дымит и пропусков нет. Вот такая история.

Как давно всё началось. Как начинала проевлять себя неисправность (резко или постепенно) Чек горит? Перед тем как появилась неисправность что делали с двигателем?

@@user-kw9cw8zw5f началось все после замены масла.чек не горит.избыток масла убрал через щуп.заменил свечи .проехал .на холодную работает, как только нагрелся до 95 гр после 3т выше не поднимаются .выкрутил свечи ,на первой свече масляный черный нагар.

@@user-kw9cw8zw5f перед этой проблемой был чек с ошибкой датчика фаз.поменял датчик и ошибка ушла.

@@user-zf9yz2yb2t Что могу посоветовать. Если возникли проблемы по 1 цилиндру попробуй поменять катушки местами и посмотри перейдет ли нагар на другую свечу. Если да то катушку под замену. Если нет то проверь компрессию по цилиндрам. А лучше найди нормального диагноста.

@@user-kw9cw8zw5f буду пробовать.Спасибо!

Я не с Кургана, до меня ещё доехать надо где-то около 25 км. . так что пиши serjogakurgan@gmail.com там обсудим.

@@user-kw9cw8zw5f я с Шумихинского рай-на)))сейчас в Челябе,ты с какой стороны от Шумихи?!

@@user-jq8nt2ce8f Тогда тебе проще в челябе обслуживаться)). Я по трассе на Екатеринбург.

@@user-kw9cw8zw5f ну будь здоров тогда,удачи тебе

Даже не знаю что можно посоветовать. Судя по всему кроме ключей больше ничего нет? Я сначало проверяю железо. То есть смотрю чтобы ремень стоял правильно. Чтобы задающий диск не был провернут (видео про девятку у меня на канале). Проверяю подсос воздуха дымогениратором (в твоём случае можно собрать на сигарете, самое простое видео в интернете есть). Компрессию мерию (ну это если откровенно троит). Давление топлива тоже нужно проверить (и не просто сколько оно там давит но и производительност Тоесть поднял обороты до 2,5-3 тысяч и подержал с минуту, бывает падает до минимума. Только потом компьютерная диагностика (это если чек не горел, если горит то сразу подключаюсь). И потом делаю выводы. Как то так. А как себя неисправность начала проявлять? Постепенно или бах и сразу. Может что нибудь делал накануне (например менял ремень ГРМ или ещё что-нибудь ремонтировал или в сервис загонял)?

@@user-kw9cw8zw5f весной менял двигатель. И в принципе после этого примерно так и идёт.Сразу вроде бы не было. А потом уже начал искать.

Тогда весь перечень можешь выполнять. Но начни с подсоса воздуха, и задающего диска на шкиве коленвала (бывает его проворачивает на демпфере или вообще хреново прикручивают шкиф к коленвалу, что первое что второе приводит к неадекватной работе двигателя и если стоит даже новый диск с демпфером это не панацея, были шкивы которых хватало на 200км и задающий диск проворачивался на основании ) я бы так поступил. Двигатель самостоятельно менял?

@@user-kw9cw8zw5f да менял сам. Надо будет и вправду шкив проверить))

Опять троль)) сколько же вас?

Он же мастер. Щуп искал))

У меня такой же, и да это 126 двигатель.

ю

Попробуй и напиши о результатах. У меня сейчас двинашка с 126 мотором стоит на ремонте. История как в ролике. Самое интересное что хозяин второй раз уже приезжает и каждый раз после замены масла. Постоянно заливают всю канистру. Можно конечно свечи на новые заменить и на какое-то время забыть.

@@user-kw9cw8zw5f слушай ну сделал как говоришь, слил масло стало чуть ниже максимума, ничего не поменялось( компрессия 15.5 15 15.7 16.0 может со временем пропадет, до выходных покатаюсь не измениться заменю свечи, хотя им месяц. не поможет фз, буду пробовать катушки менять, благо у жены тоже приора, подкину ее если что)

Я ведь постоянно говорю "при одинаковых признаках причины неисправности могут быть разные" В ролике компрессия была выше 17кг после третьего такта сжатия (обычно смотрю по пятому) то есть шкала на компресометре закончилась!!!!! Я в этом направлении и рыл. И докопался до истины. Кстати на счёт свечей, на днях двинашка была с 126 мотором. Также был перелив масла. Слил лишнее завёл прогрел померил компрессию заново она опустилась с 16 до 13 кг Но всё равно подтраивала. Посмотрел повнимательнее свечи и на одной была дорожка по изолятору плюс внутреннее сопротивление свечи в два раза выше нормы. Свечи с надписью Денсо но подделка. Заменил свечи в итоге стала работать ровно. Так что бывает всякое.

@@user-kw9cw8zw5f на улице -37, отъезжал с работы было около -40, и она с самого запуска начала протраивать, прогрел проехался, троит, хотя раньше на горячую не протраивала. поотключал по очереди катушки. заменил 1ну, старая очень пахла гарью. и поехала ровно без протраиваний. Всему виной в моем случае была катушка.начинала умирать и подошла как обычно бывает в мороз((

Эк Вас нахлобучило))) Сами додумались или кто нашептал?

@@user-kw9cw8zw5f И всё-же брат, трудна у "ВАС" дорога, Эх, бедолага, ну спи Серёга. (с) ВВС

А свои мысли есть? хотя о чём я. Им ведь нужно почву где обосноваться.

@@user-kw9cw8zw5f ... вы о чём-то о своём, наболевшем? Эко вас зацепило ... . Успокойтесь ).

Просто померий давление в рампе. Проверь модуль зажигания на разряднике. А лучше попробуй поставить с исправной машины. Часто модуля чудят особенно старого образца, вроде и искра есть. Просто разряд происходит не в то время.

Напишите через некоторое время о результатах. Очень интересно.

Дорогой друг!!! Признаки неисправности одни, а причины разные бывают. В моём случае вот такая ерунда была. В твоём другая. Ролику три года уже как стукнуло. Потом ещё ни раз с такой ерундой пригоняли. Всегда одно и тоже, перелив масла. Для диванных экспертов хотел выложить видео со снятым поддоном и щупом, что одаренные своими глазами увидели что коленвал достает масло!!!!! Но потом передумал чем больше дураков тем лучше. Кстати если почитать коменты повнимательнее то многие провели мою гипотезу и им это помогло. Удачи в ремонте!!!!

Симптомы одни а причины бывают разные. Соответственно и лечение разное.

Признаки одинаковые, а причины могут быть разные. Ищи нормального увлечённого своим делом человека. Он поможет расколдовать твой авто. Удачи 👍

@@user-kw9cw8zw5f да я сам попробую разобраться