Частая проблема которую всегда проверяю даже на старых японцах, выводишь вмт по отвертке, а метка вообще не понятно где, в год 3-5 машин с такой бедой приезжают, последняя Спасио был на замену грм, заехал и как то странно мотор работал, поменял грм и так же продолжал работать, до прихода клиента был часик, ну и решил поискать от куда такая не стабильная работа, так смещение было на 3 зуба по распреду, как она так ездила не понятно, забирая машину она охринела от работы мотора без вибрации и как она начала ехать, говорит 11 лет назад купила машину и думала она так и должна работать
До этого даже не каждый зубастый мастер даже не додумаеться.Не то что простые автолюбители.Спасибо Вам Валерий за урок.Это не видео а видеоурок.Дай бог Вам здоровье и удачи в жизни.Привет из Казахстана
А такой неисправности и быть не может в принципе, если, не снимая цепь, удастся совместить метки ГРМ и КШМ. А вот если совместить их не удастся, тогда надо выяснять, в чём дело: возможно это действительно порыв резинки, или цепь перескочила, или шпонка...
Спасибо Вам большое Валерий.Вы подаёте не видео а видеоуроки.До этого даже не каждый зубастый мастер додумался бы.Не то что автолюбители.Спасибо ещё раз.Привет из Казахстана.Не болейте и удачи Вам.
Отличный видеоролик! Вспомнил 1982год учился учкомбинат ВНПС на машиниста крана трубоукладчика .Преподаватели были тоже очень грамотные доходчиво все объясняли,думал таких больше не встречу,но рад что ошибся. Лайк,подписка.
Спасибо Вам , что поделились. Я вообще не моторист ине ремонтник. Но иногда приходится ремонтировать механизмы. Очень было удивительно о таком увидеть-услышать.
Было тоже на 21124 движке.По осцилограмме Px видно было что искра после ВМТ.Стоял ещё заводской диск.Снял его ни одной трещины .Тоесть в отл. состоянии.Шпонки на месте.Поехал за другим в магаз.Уверяли что вазовский в бело голубой упаковки.Купил его.Поставил всё нормально стало.Где то через полгода машина перестала ехать ..вообще. жмёшь на газ а она еле еле разгоняется.Опять делаю тест Px. И снова УОЗ после ВМТ. Снимаю его.А по кругу большая трещина на резине.Ага всё понятно. Покупаю в Москве цельно литой чугунный.И всё стало хорошо и по сей день.Вот вам и запчасти!!!
В первом же сервисе такую типовую неисправность вычислят за 30 минут максимум. Настоящий сервис - это далеко не только чтение ошибок из ЭБУ. А по школьникам с ELM-ами из АлиЭкспресса, которые не слышали про типовую неисправность и про двадцатый зуб действительно можно ездить вечно. Определяется легко или стробоскопом по метке на маховике (или по шкиву распредвала) или двухлучевым осциллографом сравнив сигналы с ДПКВ и ДФ (ДПРВ). Возможно, Вам просто не повезло с мастером, или Вы просто заранее не доверяете сервисам. А Валерий действительно подробно и доходчиво объяснил начинающим диагностам или же просто владельцам авто, как просто и без использования оборудования и приборов найти эту неисправность. Спасибо Валерию.
@@user-rt3lt8kj5q это хорошо что у вас много грамотных сервисов! У нас к таким за месяц записываться надо , недавно заехал Дак запись на 18 дней вперёд! А у других голяк но и результата ноль, вывеска диагностика и т.п а даже подключиться не могут, хотя я простой лмкой подключаюсь! Приходится учится по видео роликам, коль сейчас хватает! Но и время на изучение материала надо не мало!
Побольше бы таких Настоящих Специалистов , сам сталкивался , в грудь себя стучат , какие мы крутые , элементарные причины найти не могут , а гонору , хоть отбавляй . Спасибо огромное !!!
Здравствуйте дядя Валера, Вы предчуствовали где искать проблемное место, это сказывается ваш опыт. Очень хороший ролик. Спасибо вам большое, крепкого здоровья Вам.
Была похожая ситуация у меня на Калине 1.4 16v. А начались проблемы с того, что еле заметно начала пропадать мощность двигателя, появилась вибрация после выхода из строя диодного моста (генератор стал плохо давать зарядку, начал греться, гудеть и появился горелый запах). Генератор благополучно был отремонтирован, а вот с двигателем затянулось(... После первой диагностики были заменены свечи, фильтра и топливный насос. Проблема не ушла... Вторая диагностика показала, что ДМРВ в предсмертном состоянии, - заменили. Ещё заменили датчик фаз и почистили ДПКВ. Стало вроде немножко лучше, но не то... На мои вопросы по поводу форсунок, и т.д., говорили, что всё хорошо, нет смысла заморачиваться. Сказали - единственное, возможно, пора уже выкидывать катализатор. В общем, решил сам искать... Начал с проверки меток ГРМ. Отпустил болт с задающего диска и вот она, проблема! Задающим диском срезало половину литой шпонки. После того как я выставил диск в нужном положении, обнаружил, что он был смещен на два зуба по отношению к ДПКВ. После того, как устранил неисправность, радости не было предела)))! Машина поехала, пропал провал при резком нажатии дросселя и исчезла вибрация.
Спасибо ! Было и у меня такое, но только на 402 двиг Газели. Провернулась шестеренка из пластмассы относительно шпонки. Заглохла на ходу, я пытался за вести сходу, произошел почти взрыв, разорвало глушитель , после долгих почемучек, лишь когда совместил старую и новую шестерню понял причину . Удачи всем на дороогах!
В общем автор видео всё правильно говорит. Ему огромное спасибо. У меня на Гранте fl 2019г была такая же проблема двигатель начал троить , загорелся чек и в области ГРМ появился какой то стук. Посмотрел данное видео открыл капот и действительно демпферный шкив колебался. Поехал купил новый шкив поменял но новый также колебался. Опять снял шкив разобрал полностью весь отцек ГРМ и обнаружил, что шестерня коленвала что приводит в движение ГРМ имеет свободный ход в пол зуба. При осмотре обнаружил, что шпонка чуть вылезла из проёма коленвала,забил отвёрткой обратно на место свободный ход пропал. В общем купил всё новое шестерни помпу ГРМ,новую шпонку поставил. Сейчас движок работает как с завода, прямо как в тот день когда я её купил новую. Причиной выхода шпонки из проёма коленвала была, то-что болт демпферного шкива был плохо затянут при замене ГРМ. Советую всем при замене ГРМ,обращать внимание на шестерню коленвала, чтобы там не было свободного,а лучше при каждой замене ГРМ менять и эту шестерёнку со шпонкой.
Было такое. Вечером приехал всё ОК, утром заводиться и тишина! Тоже пока зубья до метки не посчитал не понял что к чему. Визуально всё целое. Только когда снял можно было догадаться о причине.
Вот кто-то "слышал", кто-то "видел"... А вот в сей час я не только услышал, но и УВИДЕЛ! ИСКРЕННЕ БЛАГОДАРЕН!! Ролик КЛАСС!! УСПЕХА, ЗДОРОВЬЯ, ВАМ, и тем, КТО РЯДОМ!!
Такие случаи далеко не редкость. Проблема находится за 10 минут мотортестером. А шиномонтажники с ноутбуком могут целый день вокруг плясать и не найдут в чем дело. Да и не будут они искать - скажут, что ошибок нет, значит все исправно, мы не знаем.
Полностью согласен, случаи проворота демпферного шкива не редкость. А этих "читатей ошибок" у меня полный город, каждый кричит что мастер, а на самом деле знаний ноль.
@@Dmitriy-mr1cr так и смотрел. На шкиве меток нет. Метка для стробоскопа - на маховике. Да и все нормально было с метками. Кто в курсе, тот по ремню может определить провернутый шкив, в данном случае, ремень сам является меткой.
Была история связанная с датчиком положения коленчатого вала. Два совершенно новых датчика, при установке в посадочное место, имели разные зазоры между жалом и зубьями задающего диска, примерно миллиметр. Мозги январь 7.1. Этого хватило что бы мозг закипел 😁было поменяно практически все по подкапотной электрике. Перебрана проводка, заменены форсунки, свечи, все 4 катушки зажигания, замена фильтров топливной системы, всевозможные замеры давления, устранение подкоса воздуха и проведена Диагностика (как оказалось не у совсем компетентного диагноста). А двигатель тем временем начинал жестко троить после 3х тысяч оборотов. В итоге другой диагност заметил, что тот самый зазор был увеличен. Мозги бош, как оказалось, боле лояльны к данной неисправности. Вот так…😊 двигатель 21124
У моего друга была такая неисправность, то пердит то чихает. Объездили много мастеров в городе но никто не мог понять в чем проблема, собирались движок разбирать искать там причину.Но один из мастеров додумался его проверить, оказывается действительно рвется резина. Хотя многие даже не знали что там есть резина.(Гасители крутильных колебаний)
В начале 2000-х это была довольно массовая проблема ( проворот шкива по резине) . У меня провернуло через два месяца после покупки нового авто. За неимением нового шкива несколько тысяч км ездил на отремонтированном ( Провернул в тисках на место, соединил внутреннюю обойму с внешним задающим диском винтами в потай )
На газелях такая же ерунда с этим задающим диском, в большинстве сервисов не знают о такой проблеме, говорят - поменяйте датчики, контроллер, цепи ГРМ, звёздочки - проблема не уходит. По сканеру - всё отлично. А дело то в диске и было
Спасибо за видео! Отлично и доходчиво! Я тоже занимаюсь тем же самым и хочу поделиться опытом диагностики подобной неисправности на 8ми клопе. При выставлении меток ГРМ ремень ГРМ , от распреда к колену, должен проходить идеально напротив 1го зуба задающего диска после пропуска.
Спасибо, Валерий. Очень полезно, хотя для меня это пройденный этап. Этот узел на Вазах больное место, т. к. шпонка на шестерне к. в., особенно когда она идёт как запчасть, бывает очень короткая, а толщина стенок шкива довольно тонкая и надо быть очень внимательным, когда после его установки затягиваешь крепежный болт, чтобы он не провернулся. От себя ещё хочу добавить, что упорную шайбу нужно ставить фаской к шестерне к. в., чтобы она не подрезала ремень ГРМ.
Гениальный конструктор придумал всё правильно. Данный узел и не должен из себя представлять железобетонную конструкцию. Просто умные люди эту деталь меняют хотя бы периодически, а глупые - думают, что она там на весь срок службы авто установлена.
Я работал на шакмане это китайский самосвал 20тонн грузоподемность, меняли сальник повредили задающий, машина дергалась ниехала. Дизель и бензин похожая история неисправности.
@@Kind_Mover скрипт PX покажет искру не в(до) вмт, а после и значительно. Такие неисправности на раз выявляю, после наших лучших инжектрощиков или автоэлектриков. Ну или скрипт css и тупо считать 20 зуб.
@@johnsilver4737 Нашел этот убитый демпфер соседу за час, без всяких приборов, штатный комп ошибку показывал, по ней и доклпался до истины. 2115 была. Купил жёсткий цельнолитой шкив и всё.
Помню менял цепи ГРМ на ЗМЗ-405 выставлял ВМТ по демпферу , на котором есть метка. Все выставил потом посмотрел метки на распредвалах - они не совпадали как надо . Ну думаю цепь растянулась поэтому и не сходятся метки. Ставлю новые цепи со звездами (комплект) и.... та же картина! Почесал репу. Ну думаю выставлю ВМТ по индикатору (ввертыш вместо свечей- туда индикатор - все четко) и вижу , что по индикатору поршень 1 цил. находится в ВМТ , а по метке нет!!! Посчитал зубья и все стало на свои места ! 20-й зуб напротив датчика синхронизации (коленвала). Демпфер , так называемый "гаситель крутильных колебаний" стоит на резиновой проставке по отношению к задающему диску и когда я начал его проверять как он сидит на своем месте , то оказалось , что посадочное место прослабло и демпфер сместился! Тем самым точность установки ВМТ по нему не имела смысла , лишь по зубьям . Потом я его вообще снял - он все равно сполз у меня и начал тереть переднюю крышку все попытки как то его зафиксировать не увенчались успехом , а приварить его намертво к задающему диску тоже не имеет смысла- именно за счет этой резиновой проставки и происходит гашение колебаний коленвала. Но я особо не ощутил разницы без него и с ним. Езжу 5 год без него проблем нет. Вот такая история. Автору спасибо за информацию! Все по делу.
Это крупно повезло что провернулся. Когда он только при изменении нагрузки виляет не попадая на датчик, там еще интересней и загадочней. Если начались чудеса и трещина в резине этого шкива, то меняйте не задумываясь, даже если никакого проворота нет.
Ну вот например. У меня газель 406 карбюратор. Снял с неë газ и всю лишнюю проводку. Поменял всю систему охлаждения (трубки, помпу, термостат, радиатор) все датчики. Короче решил всë в порядок привести. Купил карб новый свечи провода. Проехала идеально просто 100 км. И начало стрелять и в карб и глушитель троит. Уже что только не пробовал карб 20 раз уже снимал. И всë остальное. Искал подсосы. Но неделю назад узнал что может демпфер колена провернуть. А с чего мне это знать. Всю жизнь иномарки, с ними вообще проблем не было( были рабочие жиги) но там проблем не было. Но я всё же надеялся что метки норм, но больше ничего не может быть. А ну и компрессию померил в двух 13,5 и двух 13
Спасибо. Вы меня сильно выручили. Машина под нагрузкой чуть ли не останавливалась поменял свечи, провода силовые, датчики коленвала, дроссельной заслонки,холостого хода, топливный насос. А оказалась причина в демферном шкиве, резину прорвало и венец сместился на 10 зубьев . Большое Вам Спасибо.
Добрый день. Была такая же ситуация на 15шке отца. На буксире объездили все близлежащие "сто". Случайно нашёл контакты одного автоэлектрика в городе, пригнали ему, он за пол часа нашёл и устранил проблему)). Как говорится " Кто шпрехен, тот шпрехен. А кто не шпрехен, тот может ещё и больше бед натворить")))
Мне с такими симптомами 2 года не могли диагноз поставить. В каких сервиса не был все в один голос кричали, да харашо у тебя всё. И только когда оборвало шпонку, решили поменять шестерню КВ и шкив. И о чудеса, всё стало на свои места.
@@user-op6of7cv5e автомобиль плохо заводился, иногда с пятой попытки. В общем по русски говоря демпфер провернуло и метки всё вроде бы на месте, но они выставлены не правильно.
