Спасибо за Великолепный фильм! Очень Добрый, искренний и действительно душевный! Всю жизнь мечтал быть машинистом, жизнь по тихоньку проходить, а мечта так и остаётся мечтой!!!
Не предавайте свою мечту!!! Если хотите, обязательно получится!!! Только надо очень хотеть!! Большую задачу разбейте на маленькие, по-тихоньку их решайте, и мечта осуществится обязательно!!! 👍👍👍👍👍
А ведь через каких то лет 10-20 все локомотивы что вы видите на видео перестанут существовать, возможно даже в отстойниках... И останутся они только в истории.....
Замечательный фильм. Что железная дорога для страны, то трамвай для города. Достойные, Смелые люди с профессиональной честью из тех времен, когда деньги, машины и потребление не значили все, а были человечностью и дружбой. Прядь рельсов - это лента жизни сквозь время. 👋 🇩🇪 Солидарность из Германии !
какая же все таки замечательная у нас была страна, да со многими недостатками и порой неправильными решениями, но это была страна добрых, трудолюбивых и отзывчивых людей, которые сделали наше детство счастливым и мирным. Низкий вам поклон.
да после того как там 20 лет просидели штаты, угробив свои миллиарды и людей, вазвинтив до небес производство наркоты, ввод войск в Афган не кажется таким уж бессмысленным. То что раком многое делали, это было, а в целом ход мыслей был верным.@@АндрейЭмильянов
@@АндрейЭмильяновСейчас тот же самый совок и есть, ничего не изменилось😢 Афган это цветочки по сравнению с тем, что сейчас наш солнцеликий нам устроил😮
вот было время люди друг друга уважали начальники дорожили специалистами, а сейчас ТЧ и ТЧЗ под ногами земли не чувствуют ТЧМИ цАрЫ и барыги по совместительству
"Если молодому что в душу запало, так это на всю жизнь" золотые слова))) у меня так-же в жизни получилось))) с детства люблю технику, всю жизнь бок обок с техникой и очень люблю с вою работу)))
Стахановские методы в добыче угля, а я пилил дрова лучковкой (род пилы) из так называемых "рубок ухода (все древоточцы на дворе). Злобинские методы в строительстве, а мы жили в клоповом бараке. Вода приносная, кухня коммунальная, очередь в тухлый уличный сортир занимали. Ткачиха Гаганова ставила новый рекорд, а народ спрашивал: "А где это всё?! Кто всем этим пользуется?"
И все же за столько лет-мало что изменилось... Дорога-железная, а начальники-деревянные....Поэтому всегда кадров и не хватает.ПОКАЗУХА. Что тогда была, что сейчас. Кумовство и взяточничество, и если нет родственников в руководстве-то и будешь вечным помогалой, и все косяки будут тобой закрывать .Правильно, что родственник автора на завод пошёл. И платят больше, и работа спокойная.
Отличное видео!!!!!!!! Прелесть! Вот она былая гордость локомотивщиков! А у на РЖД, из работников железнодорожного транспорта сделали фирму, компанию. Где работник, стал сотрудником, без права голоса, где носят ужасную плебейскую форму, где вместо звезд, стали красные цветочки. Позор!!!!!!!!!!!!!! Зачем нужно было Союз разваливать.....Хорошее очень видео!!!!!!!! Спасибо!!!!!!!!!!!!!!
Знал одного очень толкового машиниста ,рабатал на станции Ходынино. Он перешел в слесари по ремонту локомотивов- тяжело все время в разьездах.да машинисты любят свою работу несмотря на все неоансы, но обстоятельства бывают разные
@@WhiteEagle-tc9jo нет , просто есть разные "мелочи" ,особенно на старых выльниках типа вл-10 т е неудобный пульт и сидение, разые недоработки консрукторов локомотивов, переработки, чп и внештатные ситуации и т д. Както в советские времена в газете гудок описали случай: в таком-то депо был некролог, что умер старейший машинис; "старейшему" было всего 57 лет
Если технику обслуживать, ремонтировать - она вечно будет работать. Вопрос целесообразности только. Наверняка новые локомотивы и мощнее, и экономичнее. Но так да. Как-то тепло и лампово при виде "аксакалов" )
Спасибо большое за фильм! Сам всю жизнь на железной дороге,начинал помощником машиниста,машинистом,работал и мастером в ремонте и машинистом инструктором.Сейчас мне 56,больше года как на пенсии.Но работу не бросаю, работаю машинистом на маневрах в ППЖДТ,временами замещаю машиниста инструктора. Грустно смотреть на то что сотворили с огромной империей железной дорогой!До зарождения РЖД все было по накатанной,правильной накатанной.Работалось проще и веселее.Действительно все были как одно целое -с диспетчерами поддерживали дружеские отношения и в работе и в отдыхе,играли в волейбол,за грибами ездили,на рыбалку ну и выпивали вместе -куда же без этого.Много знакомой техники увидел и ТЭ3 наш легендарный,и ТЭП60 за правую сторону которого сел в не полные 23 года,и наш фирменный поезд "Кубань" в сине-красной ливреи который и мне доводилось водить и из Крымской до Краснодара на закрепленном за этим поездом ТЭ37512 носившим имя героя Малой земли Михаила Корницкого,и электровозной тягой на ЧС4т и ЧС8 от Краснодара до Ростова,правда на тот момент вагоны были уже зеленые. Жаль что не ценят сейчас работу локомотивных бригад.А ТЧ,ТЧЗЭ и ТЧМИ навязывают сверху как работать и что делать.Вот и идет полный развал. Воспитал сына,тоже машинист,сейчас работает в скоростном движении на электропоездах ЭС1,Ласточка.Маршруты и Адлер ,Минеральные Воды, Кисловодск, Анапа,Новороссийск-завидую ему,мне остались только маневры.
Спасибо за просмотр. Я сам всю жизнь на железке. Работал машинистом электровоза, машинистом-инструктором, теперь на пенсии. Работал машинистом на постоянниках - ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11м, ДЕ1 и 2ЕЛ4. Первая поездка машинистом у меня 13 марта 1989 года, так же в не полные 23 года, крайняя 13 ноября 2022.
@@SergeyMoiseyev77 ВЛ8 долгое время работали у наших соседей в депо Туапсе. Встречались на стации стыкования родов тока,Горячий Ключ.До распада Союза в Горячий Ключ забегали и абхазские ВЛ8,уже тогда неряшливые и убитые.К чести ПТОЛ Горячего Ключа они выполняли цикл ТО2 на высоком уровне,и единственной загвоздкой было то что грузины и абхазы писали замечания своими родными вензелями,слесаря сильно матерились так как не понимали что нужно устранять.Потом где то в начале 2000х пришли к ним ВЛ10,сейчас вся эта техника ушла в прошлое,в Туапсе весь парк электровозов постоянного тока состоит из ЭС4К и электропоездов ЭД4М.Ну и конечно в пассажирском движении ростовчане проскакивают на двухсистемных ЭП20,ну это на фирменных поездах.Вам уважаемый коллега крепкого здоровья и удачи!
@@АлександрМисютин-ь5о Школьником, лето проводил у тётки в Горячем Ключе, после техникума хотел переехать, в депо там устроиться. Но время было такое, что никого не брали, середина 90-х, не срослось...
Форма правда у машинистов была класс . Как офицеры все ходили . Было конечно и без формы на работу в спорт костюме и без документов уехал . Жена сутки искала . Подработку про ебл . Пришёл график проверить . И уехал .
Сигнал с ТЭ3, озвучка ВЛ10. Хотя на выльнике "родной" тифон стоит. Это мелочи, но для тех, кто в теме заметно... Чехи харьковские депо Октябрь или мелитопольские, с днепропетровскими. Что касается десятых лозовских выльников, то для меня новость, что они там были. В 70-80-х, по Синельниково их не наблюдал, за исключением ВЛ22м. ТЭ3 в фильме, явно с Донбасса. -------- Кто знает, поправьте. Может Серёга Моисеев.
Спасибо за просмотр. Я ВЛ10 по Лозовой помню, в 1984 году когда был на практике ( работал помощником машиниста в ТЧ-2 Славянск) встречал их. А вот когда снова после службы вернулся в депо в 1987 году, в Лозовой были уже ВЛ11. ТЭ3 заходили с Покровска (Красноармейска) с угольными маршрутами.
@@SergeyMoiseyev77 Серёга, мне помнится, ты на ТЭ3 работал в начале своей трудовой деятельности в Славянске. И служил в авиации. Р. S. Твой тёзка из Запорожья, тоже в прошлом с ТЗ3. Мы в контактах в соц. сетях раньше иногда переписывались. Как там твои мото увлечения? Так и остались в нынешнее время? Спрашиваю потому, что сам сейчас люблю на мото. проводить время. Вообще удивлен за ВЛ10 на Украине! Может они в аренде были?
@@Сергей-б4ф6ь Привет, Друже! Прошло время, увлечения поменялись, но мотоциклы так же люблю. На ВЛ10 мне пришлось работать на Львовской жд, был в командировке в ТЧ-1 Львов -Запад. Так что они у нас есть и сейчас.
Если б тем кто проектировал ВЛ80 рассказали что вместо полетов на Марс в 2023 году , эти электровозы до сих пор бегают по рельсам и ничего нового в Украине нет и не предвидится , они б наверное были в ахере 😅 !
а что в этом плохого?украина-бедная страна и сравнивать с рф смысла нет.к тому же ,в украине война идет ,с 14 года.темне менее она тепловозы меняла на тэ33
@@wasilih700 У Украины был свой завод по выпуску тепловозов и электровозов , Луганский тепловозостроительнный завод. Правда на этом заводе Украина почти ничего не заказывала , вся продукция шла в Россию . Потом когда пришла Россия в 2014 , все оборудование с завода сп из дили ( ну типа эвакуировали ) в Россию ! А местные властьимущие аборигены растащили остатки завода на металлолом ! Завода больше нет ! Местное население очень счастливо !
До этого ещё такая тема была - строение, называемое стрелочным постом, в нём ряд рычагов с номерами, и от них - система тросов и блоков по станции. Всё это хозяйство требовало тщательного ухода и обслуживания, чтобы нигде ничто не заедало, чтобы зимой тросы и блоки не обледеневали и всё работало как нужно. Поэтому, как только стало возможным, перешли на электромеханический привод стрелочных переводов.
600 км в сутки,....!!! Дядя пиздит. Не уточняет, что это на паровозе было возможно только на мазуте. Посмотрел бы я на этого дядю на ходу на угле. От Киева до Полтавы на угле 13-ть тонн перекидай)))) потом будешь умничать))))
На нашем плече 57 км подьем восьми тысячных 7 км пути но там постоянно едешь в гору так вот поехав 57 км паровозу чистили топку на станции которая находилась на самой верхней точке профиля пути, это Приднипровская жд самый легкий профиль, а Лозовая там профиль пути покруче наших,
