У бати на работе (электрослужба Тбилисского аэропорта) стояли генераторы с такими дизелями, ну или очень похожими. Я пацаном очень любил их слушать и все время просил батю перевести в ручное управление и дать мне "погазовать" - невероятный звук и ощущение зверской мощности! В 90ые их гоняли очень много, отключения были каждый день, бывало и по 10 часов... Один дизель устал... Пробило прокладку и два цилиндра залило водой, приезжали дизелисты из России, починили, до сих пор работает 😁
Он же 1Д12 , мы его изучали в учебке в городе Слуцк (это в Белоруссии кто не знает) , ДСЧ ВЧ №32213 (база бывшей танковой части, Горбачев в то время обезоруживал нашу страну КРИТИН!) учебный батальон уже не помню 19 рота 2 взвод прювэт однополчанам! Когда я узнал, что этот двигун был изобретен до ВОВ, был очень удивлен, на тот момент я видел в разборе и знал принцип работы ЯМЗ-238, у меня батя кразист! Необычность этого 1Д12 в том, что один ряд поршневой группы был завязан посредством шатунов оригинальной конструкции (прицепной) к основной группе шатунов прямых, которые цеплялись непосредственно к коленчатому валу, это первое, второе это система смазки была оригинальной, сухокартерной (авиационное начало этого ДВС). третье это то, что этот ДВС имел комбинированный запуск, стартерный, и воздушный, на видео эту системы отчетливо видно воздухораспределитель, или вертлюжок он называется могу ошибаться 30 лет прошло. Еще он был весь алюминиевый... Но ревел звенел точнее, он конечно ужасно, звук звона на мой взгляд и довало оригинальное крепление прицепных шатунов, в этом кунге где он был установлен под вращение генератора мощностью 200 кВт. Да непосредственный впрыск топлива, и четыре клапана на цилиндр. Помню сизый дым из выхлопной системы, сука дышать не чем... Как наши солдатики воевали в этом Т-34, остается только догадываться, низкий поклон до самой земли ВОИНАМ ОСВОБОДИТЕЛЯМ спасибо! О вспомнил эту передвижную электростанцию ЭСДА-200 называется, военная с светомаскировкой все дела, контур заземления, главный линейный выключатель, дистанционное управление оборотами двигателя, и много чего интересного, военная техника это конечно нечно, маскировочный цвет хаки, кунг красивый, иногда вижу такие по России еще видимо есть... Да хоть сейчас бы обслужил, и запустил бы... Авторы изобретатели спасли много жизней во время второй мировой войны, создавать оружие наверное это тоже искуство! Что самое интересное этот ДВС до сих пор собирают, конечно более усовершенствованный. Я знаю в запасниках еще их много, их ставили и на другую технику гражданскую, но в основном на технику военного назначения. А вот еще что вспомнил, семь отверстий в форсунке, и ТНВД давил, что то около 200 кг/см2, я был этой цифре так же удивлен, но сравнивать мне не с чем было на тот момент мне было 18,5 лет сколько давил столько давил... А еще он был много топливный, что в условиях войны, не мало важная деталь... Их выпустили более 35000 штук за все время производства, это что то значит... В учебном классе этот ДВС он стоял в разрезе основных узлов, и механизмов, а в Армии попробуйте не изучите матчасть, это преследовалось наказанием со стороны сержантского состава, у нас во взводе был щупленький узбек, на русском не бе не ме но дизель знал, и понимал, где пальцами покажет где головой кивнет, соображал парень! Ой много могу рассказывать, я сам инженер, мне все это просто и понятно, и до сих пор интересно! Всех с Новым Годом! Пусть он будет Мирным, и без всяких потрясений, как говорится Миру Мир, войне ......ка!
Олег, спасибо за комментарий! Очень приятно, что мой скромный канал смотрят не только зеваки, но и специалисты! Закрепляю ваш коммент и однозначно лайк! ПС...не уверен на 100%, но ТНВД обычно давят до 400 кг. Например, КамАЗ. У танкового мотора не должно быть меньше...но это не точно! 🤣🤣🤣
Обслуживал такой 1Д12-300. 300 л.с. у него мощность, оттого и обозначение такое. Тоже АСДА-200,но в стационарном варианте в агрегатной КДП аэропорта. Надежный был , сутками мог работать Правда один казус был . при длительной работе сильно грелся один из охлаждаемых выхлопных коллекторов. Оказался заглушен один из патрубков в системе его охлаждения. Видно при сборке на заводе не досмотрели.
Этот ДВС изготовлен на заводе вагон завод в 1939 году. Хотели поставить на самолёт. Но он не подошёл из-за вебрации. Тогда поставили на Т 34. Последний который прошёл через мои руки 2 V 46 с. Их ставили ЗРК тунгуска, первый выпуск БУК. На танки от Т 34 до И 90.
Огромное спасибо Вам ! грамотное обозрение. Личный опыт . год на заводе по капремонту д6,уд6 , в2 ,д12 и их модификации далее 47лет эксплуатации и небольших ремонтов как - то замена размороженных головок замена распредвалов и форсунок на ТДК.Как бы не обсирали эти дизеля , по конструкции их до сих пор ни кто не превзошёл. В2 действительно ставили на тяжёлые бомбардировщики, но тяги не хватило и их спустили на землю. Вкладыши ранее были баббитовые и масло соответственно авиационное МС - 20 При грамотной эксплуатации - не заездить.Ещё раз спасибо и УДАЧИ во всех Ваших делах !
Александр Бобров Гавно а не мотор , с таким подходом как у тебя на их ещё 100 лет будут выпускать , потому что нет мозгов что то новое выпустить. Это как на жигулях ездить ещё 100 и говорить какой хороший автомобиль , так и делается в России все через жопу
Не заездить это сколько? Максимум на один зимник хватало.Это если новый ...Капиталеных 2 на зимник...Масло ведрами ( хоть новый хоть капиталеный)... С 78 по 84 на урагане плетевозе на ямале... Так что боюсь грамотная эксплуатация по твоему это стенд без нагрузки...А к словам .. по конструкции никто не превзошел...о чем речь? о дебильной идее прицепных шатунов?...что там еще непревзойденное?:)
@@ВячеславАнатольевич-н8б прицепной шатун это да, ремонтопригодность и сложность в производстве.. Какой-то дебил про т34 болтал . говорил что в 2 очень простой и надёжный и ремонтопригодный в полевых условиях, про надёжность ничего сказать не могу , а вот про ремонтопригодность в полевых условиях - просто невозможно , конечно если за собой возить завод по ремонту этих двигателей
. Кривая копия авиадизеля Луи Коталена "Cotalen v12", все с тем же ущербным КШМ с подвесным шатуном, ворвавшимся в эру высокооборотистых ДВС из эры низкооборотистых паровых машин. Юзать в 21 веке КШМ с подвесным шатуном - это просто треш!
3д6 и 3д12 это судовой главный дизель который работает на гребной вал. Соответственно рядный 6 цилиндровый и v-образный 12 цилидровый. А 7д6 и 7д12 это судовые дизель-генераторы. А 1д6 и 1д12 это сухопутные модификации данных дизелей, бывают ещё и с наддувом. Марка по госту 6ч15/18 и 12ч15/18, 15 это диаметр цилиндра а 18 ход поршня.
Мне приходилось работать на в-2 , д-12 , 1-д6 . Каждый движок имеет свои преимущества и недостатки . Я не хочу их перечислять , но один случай с в-2 из своей практики . Я работал на Севере в бурении и на силовом приводе стояли в-2. Один из двигателей выработал свой ресурс и в принципе его собирались списывать , но всё тянули и движок работал , но давление масла постепенно падало и редукционный клапан на масляном насосе был максимально закрыт . Я сообщил главному меху что движок на аварийном давлении , а механик мне говорит что он всё понимает и просит дотянуть на нём пока придёт новый . В принципе механик разрешил работать и все понимали что если он застучит ответственности я не понесу . Чтобы поднять давление , механик отправил мне густое авиационное масло мк-22 для добавления в движок ,но этот вариант не дал нужного результата . До конца моей вахты оставалось 5 дней и мне очень не хотелось , если движок застучит , менять его на новый , придётся мне. Вот тогда я решил никому ничего не говорить , взял пол ведра масла , добавил в него такой же объём летнего силедола , на паяльной лампе я всё это разогрел , размешал в однородную массу и залил . Давление существенно поднялось и движок работал , и он ещё проработал и всё в порядке и потом его заменили . Автору ролика замечание - если Вы берётесь что то рассказать за этот движок , доверьте это дело человеку который этот двигатель обслуживал и не малое время . Я имею практику больше 30 лет, эксплуатацию многих видов ДВС и хочу сказать что конструктор какого либо двигателя не до конца понимает на что способен его движок .
Силидол летний набодяжить с маслом, и утверждать о своём исключительном праве что либо рассказать о двигателе... вы уже всё рассказали)) что тупо поставили новый движок. Если бы вы были мотористом, то предложения в рассказе были бы другие. Доливать антифриз и солидол с маслом это одно. Капиталить двс - совсем другое, и рассказать красиво - третье. Каждый способен на что то одно)).
@@settkross3468 Эх ребята если бы только знали что я могу сказать за этот движок! Если бы Вы знали ! Я просто уверен если бы я рассказал что и как Вы бы очень многое для себя поимели знаний , очень много и не только по этому движку а и в целом ! Знаете после Вашего ответа мне в принципе нет желания с Вами общаться и раз Вы имеете исключительное право что то за этот движок говорить я предлагаю Вам задать вопрос по дизелю , но только в том случае если Вы будете на связи , то есть Вы должны быть готовы и ждать вопроса . Я Вам задаю вопрос а Вы через 45 секунд даёте ответ всего шесть слов и я полагаюсь на Вашу совесть , это я к тому что Ваших знаний может показаться что не хватает .
@@alexanderjerke8834 Опытом делятся по желанию . Опыт - это ценность отработанная жизнью . Когда я написал о силидоле Вы просто меня не поняли что я хотел этим сказать . Знать движок (его теорию) это одно (хотя на основную теорию всегда есть накладка другой теории о которой не знает сам изобретатель) а вот возможности, в разных экстремальных ситуациях это другое , это настолько другое , что когда мне приходилось что то делать с движком , а экстремальное - это 50 градусов мороза , люди мёрзнут , буровая тоже а мне нужно электростанцию завести а аккумуляторы сели , а сжатого воздуха нет и в округе на 50 километров никого нет , кроме голодных волков , всё крышка , всё , все окружающие , понимающие что то в движках говорят что хана , НО выход всегда есть , нужно хорошо думать и приходится порой рисковать , когда выходишь запретным путём из ситуации , главное выскочить из кошмара и конечно взвешенно , знать цену и последствия , тому чего затеял и у меня получалось и в принципе после всего , начальство одобряло , скажу больше я без надлежащего образования и мне начальство доверило работать механиком и мне было 26 лет . Ребята , извините что не так , желаю успехов и здоровья !
@@александрфедоренков-у4ш историю с солидолом я прекрасно понял, (в безвыходной ситуации вы всётаки нашли выход). А на счёт опыта что сказать, Ваш опыт и что вы сним сделаете это вам решать но я лично считаю что опыт надо передавать дальше, иначе он умрёт вместе со мной. Какой смысл тогда.
Не понимаю я людей которые вечно хаят советские моторы, чем они не угодили? Тем что ходят до талого, позволяют себя насиловать за гранью добра и зла? Или тем что они не вечные? Вы следите за ними как положено они и будут работать вечно, а у нас же как? Масло пока еще жидкое его не меняют, и плевать что есть регламенты на техобслуживание. Компрессия пропала? Так ничего, мы маслеца шибанем в горшки, крутанем, компрессия появится чтоб запустить, а потом еще пару литров эфира жахнем сверху, чтоб пыхнул. Если уж совсем помер мотор, так мы в него говнеца подкинем, соплями обмажем, и соберем, еще походит, а вот он собака не ХОДИТ, и какое же это говно советские моторы! Не хотят работать когда забивают болт на регламенты, и ремонтируют их дерьмом и соплями. Да действительно не хорошие моторы...
Неуч как раз ты, а у этих военных движков рабочий ресурс и так маленький. В данном видео немного огражданеный вариант, все заебы и косяки автор обьяснил, они остались еще от прапрадеда пропеллерного
Читаю комменты и никто не вспомнил за буровые установки "Уралмаш -3Д" , вот на таких дизелях они и работали . Сначала был В2-300 , это ещё в 60-х а потом пошли В2-450 , эти на большие глубины . Но как-никак работали и ещё как ! Наиболее ценились снятые с армейской консервации , норма на них была 3 000 часов работы а выхаживали иной и по 5 000 часов . А с местного ремонта -- тысяча и то в лучшем случае и масло гребли , 8 часов -- 8 вёдер масла .
…Чуть вентиль тихо повинти, и воздух, что в болоне, сжатый найдёт, внутрь дизеля, пути: раскрутит вал, давя на поршни. ВОЗДУХОПУСК - зовётся то… Провернуть, чтоб, Крутануть Вал, с двенадцатью поршнями, - На секунду приоткрыт был Тот чудесный вентиль ВАМИ!.. А по стране шёл комсомол И в триумфальном его марше Всё громче фыркала она, И ничего не было краше! - Та «вэшка», - дизель-великан, - От танков нашей страны сердце! И вкусен был в праздник отцам Ваш каравай на полотенце - В им посвящённом здесь ДК, Который с угольным разрезом Навечно рядом, и всегда Наполнен скрипом и железом! Все пели, лозунги вокруг, - ЦК решенья оглашали, И в новогодние шары Носитель «вэшки» наряжали: Да, да - На нём во двор въезжали гости - Все ваши передовики, И ели, пили ночью дости: Под фейерверки октябрят, Под пионерские салюты, И поступали точно так В алмазном прииске Якуты. Всё засекречено навек, И в наше время не понятно. Да, было время: комсомол В свои права вступал парадно! stihi.ru/2016/01/03/2062
эти ДВС деформированный устанавливали на тепловозТУ7 на ТУ 4 устанавливали половинку Д6 рядный. Вообще симейство Д12 в разных вариантах устанавливали на многую технику. Чисто судовой ДВС Д12 делался облегченным зачёт блока картера отлитого из сплава алюминия также блоки цылиндров были отлиты из алюминия. ДВС наземного назначения были из чугуна. Не так давно у нас в ПГТ было тепловозной депо и этих Д12 было валом и в том числе встречались судовые из алюминия. Многие не знают что двигатель имеет масло насос на 3 секции и когда вылетает масло откачивающая секция масло начинает литься с сапуна и люди считают что двигателю конец но это не так. Ещё эти ДВС не любят работы без назрузки. У нас в депо был очень хороший спец по этим ДВС. Однажды к нам в чермет привезли такой Д12 и один из водителей сказал, вот умеют иностранцы делать на что я ему сказал что это Д12 разработки СССР конца 30годов, надо было видеть лицо того водителя, удалению придела не было.
Главный конструктор этого мотора Чаромский. Работы по нему начались в конце двадцатых группой инженеров в НАМИ. Изначально проектировался как авиационный дизель для тяжелого Туполевского самолета. Прототипа забугорного у него не было. Чаромский был арестован за работу на какую то разведку, но оправдан. Проект долго гулял по чужим рукам и посему еще двое криворуких претендовали на авторство. Опытные образцы в середине тридцатых проходили испытания и показали хорошие результаты. В авиационном варианте мощность 1800 л.с с ресурсом 350 моточасов. Здесь на память, могу ошибиться. После испытаний доработанного Чаромским дефорсированного варианта в 1939 , применялся как танковый. Доработанный авиационный вариант был установлен на опытном бомбардировщике 1945. Но пришло время реактивной техники. Все тепловые зазоры на нем по авиационным стандартам, без масла и охлаждающей жидкости должен был отработать 45 секунд на максимальном режиме. Отсюда авиационный расход масла. Доводилось ремонтировать в воинской части с использованием стандартного ремкомплекта среднего ремонта. 8 часов в двоем
@Владимир Задунайский вы же в курсе что это были механические инжекторы управляемые пневматикой, жутко сложные , во время войны массовость производства и ремонтопригодность в поле имеет значение, к слову, на мерсах они долго стояли, когда многие уже в мире перешли на инжекторы с ЭБУ
Очень хороший мотор в армии дизеля у меня были такие,200 киловат.Один раз приходилось менять уплотнительные кольца резиновые под башкой ,высохли от времени.Да не всё так просто уплотнительных колец не было ,дефицыт,привезли резину жаро стойкую бензино масло стойкую сделал я выколодки и дня 3 рубил ,на сегоднешний день не помню сколько штук но помню что не меньше 20 на одну голову.Поёбся я тогда,помню что со стороны тнвд наверное впуск был гайки на 13 гнутым спец ключём откручивали ,нашёл солдатика с ручками как у девочки чтоб подлезть можно было туда.После ремонта дизеля проработали ещё 3 года и отправили их вместе с радио локационной станцией на капитальный ремонт.Жалко когда душу вкладываешь ,следишь за ними а их потом забирают.С удавольствием бы поработал щас на них,
Кто д6 заменил на ямз 238, а Д12 на ЯМЗ 240 от К 700 не пожалел.И солярки меньше жрёт,а масла и вовсе в разы меньше.А уж такой ебли как с Д12 - это мало с каким двиглом.Место в музее этим Д6,Д12.
@@АлександрЛихопуд-д4ю - в обычном быстроходном дизеле ... тридцатых-сороковых годов! Такой же расход масла был по мануалу у ЯАЗ-204/206 1947 года, являющихся копией GMC 4-71/6-71 1938 года. По факту на ЯАЗах это означало 2-3 литра масла на 100 км, на Д12 - 5-7 литров. О каких сегодняшних реалиях можно говорить ???
Ещё была беда на холостых дизель работал рывками помоему ,толи когда газуеш что-то подтупливал,лечилось тем что в тнвд заливается масло около 200 грам помоему и всё проходит,покрайне мере в умной книге так было написано.
@@paxandeath Ты реально дебил ватноголовый или притворяешься ? Дизель был немцем, а сколько американцы поставили по ЛендЛизу алюминия и не только поинтересуйся. Ты дебилоид хоть знаешь что 50 % танков при обороне Москвы были американскими и английскими ?!!
Двигатель хороший, но в ремонте заморочный. А этот двигатель, который вы показываете, это ДГ, судя по ТНВД. И подогрев ему нужен только в холодное время года.
Такие двс стоят на тепловозах ТГМ-23 и ТГМ-40,а 1Д6 250 ТК на тепловозе ТГК-2. (Рядный дизель, 6 цилиндров, 250л.с. ТК с турбокомпресором), а "В" - воздушный,безТК. с ТК форсунки уже с восемью отверстиями и ТНВД другое, должно быть клеймо с буквой"Н". Правильно сказали,перед запуском прокачка масла, картер сухой и клапан на ТНВД не откроет топливо,пока давление масла не будет.
Д12 , мощностью 375 л.с. ставили на первые БелАЗ 540,( в 1975 г. ещё работали на ГОКах ) потом пошли ЯМЗ -240 в 360 л.с. и ЯМЗ-240Н, 520 л.с.( последний - на БелАЗ-548).
Спасибо -интересное видео . камеру надо получше конечно и штатив желательно, и если снимаешь с рук -веди более плавно камерой чтобы картинка не размывалась
2 шт 3Д6 стояли на речных самоходных судах и катерах как привода гребных винтов, на более мощных судах как привода генераторов судовых электростанций, на железной дороге применялись как тяговые двигатели маневровых тепловозов. Эти двигатели симбиоз экспериментального дизельного авиационного двигателя и танкового, в основном над ним работали конструктора харьковского танкового завода и авиационного института ЦАГИ в Москве, в 1939 г. он обогнал время и потом ковал Победу над фашисткой гидрой.
С чего он правнук? Он родной брат-близнец для гражданского использования. Просто, В-2 пошел в сторону форсирования за счет увеличения оборотов и сокращения ресурса, а Д-12 остался на своих 1500 оборотов с сохранением ресурса. Принципиально они, практически, не различимы (именно В-2, а не его последующие версии).
Мне он знаком, как д12а525. Стоит он еще на многоосный МАЗА-х. На 537-м и 543-м. Не совсем он обычный. Два поршня на одном шатуне, через подвесной шатун. Выпускной коллектор охлаждаемый. Система смазки с сухим стартерлм, воздушный пуск есть и стартер-генератор, через гидромуфту.
Про старые движки говорить ничего сильно плохого не буду потому как это для того времени были очень достойные экземпляры да и замены не было им. Долгое время проработал на речных перевозках. Скажу сразу что 1д6 и 3д6 это просто геморройный мотор. Масло ест чуть ли не ведрами а про топливо и вообще промолчу. Расходники на ремонт этих моторов не найти и ремонтопригодность их очень низкая. Все эти двигателя ставили на небольшой флот типа (костромич ,ярославец,Адмиралтеец и прочие) В замен этих 1-3д6 перешли на 238 моторы и проблема ушла сама собой. Ямз работал собраней и чище ну и конечно ресурс и ремонтопригодность повысилась. Расход масел минимум и топливо в норме. В последствии фирма купила толкач с мотором 3 д12 который после первой навигации перевели на ямз 240 мотор. Объём мотора меньшее а лошадей больше вышло. Так что все это устарело и очень сильно. У друга есть дизель электростанция на 50 кВТ с мотором 1д6 так если ты его не прогрел хорошо а в зимний сезон это практически невозможно))) мотор выбрасывает масло очень бодро. Всех кого знаю на флоте почти все сняли д6-д12 моторы и перешли на другие.
У нас такой использовался в качестве аварийного дизель-генератора. Но после замены помпы и доливки масла другой марки на ходу стало падать давление масла. Работал несколько секунд без нагрузки с давлением 1,5 кгс/см2. Поменяли бак, электрический насос, основной насос, редукционный клапан, фильтр ничего не помогает. В чем может быть причина? Вкладыши? Втулка в передней опоре?
Добавлю,ОАО Барнаултрансмаш,начал выпускать дизеля с 1942,на базе эвакуированных заводов Харьковского и Волгоградского тракторных.www.barnaultransmash.ru/about/
Движок простой до предела ремонтировать можно плоскогубцами и плоской отверткой! Спец инструмент не требуется вообще правда если вынимать то нужен кран.
Расход по топливу литр на километр и по маслу примерно так же. Все как у самолета ан2 для тех лет откуда все это взялось это было нормой. Напомню кто не в курсе в союзе своих моторов не было покупался импорт и по примеру китая копировался переделывался. Ан 2 имел мотор аш62 это копия американского г3 из нашего там только резьбы в сантиметровых размерах вместо дюймовых и название тоже самое и мазовская линейка дизелей ведущая свою историю в нашей стране от движка для т 34 а он в свою очередь ведет свою родословную от ролсройс кестрел4 авиамотора на бензине 24цилиндра
Обратите особое внимание на шатун - это главная проблема дисбаланса двигателя, тряска всей машины и сбой прицелов военной техники, да и гроб ресурсу...детские качели прошли мимо, да???
Для ПОВЫШЕНИЯ мощности на 9%, у этого дизеля- ЛИШНИЕ: 12 поршневых пальцев, 12 шатунов, 4 цилиндра! Уберите свой пальчик от виска! В 193...году, в СССР провели сравнительные СТЕНДОВЫЕ испытания серийного авиадвигателя М-11 и ОПЫТНОГО ОМБ. Степень сжатия, диаметр цилиндра, ход поршня- совпадают, оба- атмосферные. М-11- 5 цилиндров, 110л.с. ОМБ- 4 цилиндра, 140л.с. Экономия топлива- 20%, РОСТ мощности- 27%! Рост мощности на еденицу объёма- 59%! Рост ресурса деталей поршневой группы- 400-600%! НЕ "облетали" ОПЫТНЫЙ образец на У-2, или Р-5, где стои́т серийный М-11!... От "забугорного" ОДНОСТУПЕНЧАТОГО турбонаддува- визг воссторга! Его- забраковали ВВС СССР в 194...году! В это время- автор ОМБ испытывал на стенде дизель 24 цилиндра, 14 000л.с., поршни- ДВОЙНОГО действия, НАДДУВ- ДВУСТУПЕНЧАТЫЙ, мощнее и надёжнее! Под "крышку гроба" ЗиЛа- при участии того же автора, создали бензиновый и дизельный двигатели, начали ПОЛИГОННЫЕ испытания!... Враг увеличения давления наддува- поршневые пальцы: УСИЛЕННЫЕ- могут НЕ вместиться в ЦИЛИНДРЫ! БЕСШАТУННЫЙ ДВС, в них- НЕ нуждается, как- паровоз! Отличие- КРАТНО меньшие размеры! Его компановки: звездообразная, Х-образная, V-образная, аппозитная. Разработал СОБСТВЕННЫЙ наддув. Предложил "здыхающему" гражданскому моторному заводу. Отказали: НЕ на чем испытывать! Предложил ВОЕННОМУ моторному заводу. Отказали: нет финансирования! Осталось- просить финансирования у МО РФ!...
Да 1 Д 12 да, да, да, когда он работал в номинале на ЭСДА-200 или как то по другому, в кунге можно было оглохнуть... Это военная дизельная электростанция мне она понравилась внутри, свето маскировка все дела, контур заземления, а еще удивил кипятильник трехфазный в бетонном кольце кипел как адовая машина помню 60 кВт прибор показывал Ватт метр называется, мощность изменялась в пределах 80-60 кВт вода кипела видимо из-за этого. А еще интересная была там конструкция прицепных шатунов, в учебке он был в разрезе я его очень хорошо разглядел, я и самое главное понял как вообще работает ДВС дизель. Понравилась подвеска шасси, она была там торсионной. Вообще очень хорошо выглядет кунг ЭСДА-200 приземистый такой военный дизайн. Это техника. Эх вернуть бы мне те 19 лет... Историю этого ДВС 1Д12 я больше узнал уже не так давно, его планировали ставить на самолетики, дизель, по этому он сухокартерный... А вообще в жизни пригодились знания ЭСДА я работал гонял станцию 100 кВт на ЯМЗ-238, сам обслуживал, следил интересно было, только в 90-х не черта ни платили как и везде на северах, да и в России в то время. Меня удивил еще воздушный пуск дизеля сжатым воздухом, для военного времени это находка, а как он пришел в нашу военную промышленность, я что то призабыл, его. Для войны его везде ставили, это унификация спасла не мало жизней, не на вижу фашизм.
Танковый дизель с авиационными корнями, бензиновый его собрат отлично поработал в бомбардировочной и штурмовой авиации. У дизеля литровая мощность принципиально меньше по этотому в авиации перспективы нет у него. Даже ЮМО 85, двухтактный перекочевал с Юнкерса на т64.
Моторы на танки и самолеты в то время создавали весьма мощные технически сложные!Этот мотор в усовершенствованном виде и сейчас используется!Но почему на автомобили использовали технически примитивные в то время и практически не развивали?
На жд снегоуборочных машинах СМ-2 1д12 поначалу ставился. Потом стали ямз-238 ставить. Один раз 1д12 пришел с «капиталки». Втулки клапанов разбиты были, дак за смену 8 часов 50 литров масла сжирал
Гениальная лутьшая в мире советская коммунистическая школа , как сделали в 30 годах В2 так до сих пор и делают.! Оцените гениальность советских школьников.!
Уважаемый Хирург, Вы обычно показываете процесс разборки-сборки, где видно устройство двигателя, диагностируете неисправность, рассказываете как выходили из ситуёвины. Как то интересно было. Понятно, что регулировка фаз газораспределения такого агрегата - дело сложное. Но и сборка - разборка тоже совсем непростые. Вот интересно: как шатун без бугелей? Там как на татре разборный коленвал? И на подшипниках коленвал сказали, это получается татровский движок - модификация Д12 с воздушным охлаждением?
Так расточенные вкладыши не будут ходить, на них антифрикционное покрытие - спецсплав, их даже нельзя менять местами, верхний и нижний, разный сплав там
@@METALL_SURGERY я собирал Харьковские двигателя, по этому знаю, а те которые брали вкладыши последнего ремонта и растачивали их, начинали стучать и как правило показывали руку братства.
1д12 с суходонным картером самой конструкцией заложен большой расход масла.делался для танка где важна меньшая высота а для народного хозяйства лучшеб переработали на обычный картер был бы золото а не движок
я бы не сказал , что двигатели этого семейства - простые , а наоборот очень сложные против двигателя ЯМЗ 240 . Но качество -- на высоте. Какие технологии были в конце 30-х годов, а тут до 80-х выпускали двс газ 52 в допотопном варианте ГАВНО. Интересно вариант с турбонаддувами есть?
Добрый день, если обладаете информацией по тнвд данного двигателя: в зависимости от перечисленных Вами модификаций, для тнвд Д12 имеется линейка плунжеров разной производительности или плунжера стандартные?
Hello Comrade, I have a question about a Russian engine series I am interested in and would like to know If you have had any experience on the Yaz/Yamaz 204/206 series of 2-stroke diesels that where so popular after the war. As I am factory trained and experience on General Motors Detroit Diesel engines (2 and 4 stroke) and the Yaz are Russian Lend Lease licenced copies do you have any videos of overhauls on these motors? Thank- You and keep the videos coming, from Canada, -KtmCandog!
Привет! К сожалению, опыта ремонта дизелей Yaaz-204 и 206 у нас нет. Один только раз привозил клиент на ремонт головку от такого мотора. Тема конечно интересная. Так что удачи, комрад из Канады!
Сергей приветствую, так и не понял, а где у него находится распределитель воздуха? Куда ты камеру наводил, там ведь обратка собирается с форсунок, а где там распределитель не пойму?
Здравствуйте скажите пожалуйста есть генератор с этим двс в будке вся установка какая примерная цена будет чтобы поменять двс сама работа по замене двс
@@dumpsterboy7788 ну я про это и говорю что комонрайл поставить ,так я сам по себе такой движок в разборе видел и есле по основе 4 клапана на горшок поршень интерестной формы верхние распредвалы сухой поддон ,да и всё-таки это движок не малолитражки у него другая сфера применения.
Подскажите, у меня дизель 3д6, после регулировки зазоров клапанов они начали стучать, снял крышку клапанаю а зазоры ушли, все клапана выкрутились немного , и так 3 раза, что можете быть, на грибках шлицы съело?
Отличный мотор! Все ремонтопригодное, но не любит перегрева. Срочную служил на Камчатке мы 18-20 летние пацаны перебирали их на ура. ГРМ по мануалу выставлять сложно а если знаеш как то за час вдвоём легко. Если ТНВД отрегулирован то холостые не гуляют.
Весь мелкий речной флот- это 3Д6 и 3Д12. И эксплуатировал и ремонтировал. Хорошие, надёжные дизеля. Но требуют грамотного механика. Тупым.и ленивым бывало показывал 'руку дружбы'.Хватало на полторы-две навигации рейсов Чернобыль-Пинск.
У таких дизелей в судовом исполнении система охлаждения двухконтурная, и выпускной коллектор водяного охлаждения, если они используются в качестве главного двигателя.
Отличный двигатель,я под конец службы в армии участвовал в замене такого двигателя,его поменяли потому что в выхлопные трубы,их две,начал дымок кольцами пускать хотя работал отлично,в месте с будкой (кунг называется)выкатили новый закатили.Стационарно работает 1500 оборотов,пробовал газку поддать 2800 оборотов и нехера с ним не случилось просто рёв дюже мощный,киловаттметр 240 квт при максимальной нагрузке 240 квт даже не дуется,двигатель который заменили был мой одногодка,и вот за 20 лет он отработал много тысяч часов без ремонта,каждое учение или боевая готовность питание от ДЭС.
после остановки дизеля сразу сливаем 30 л масла, поменяли маслянный насос-слили 20 литров, поменяли на третий маслянный насос-слили 12 литров. ВОПРОС-КАКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА ДОЛЖНО ОСТАВАТЬСЯ В КАРТЕРЕ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДИЗЕЛЯ? радует что не нужно снимать картер, думали проблема с трубкой откачивания масла из кормовой части дизеля. при работе дизеля давление масла 7.5-9 кг/см2, на редукционник реагирует.
По-хорошему, нисколько...но там куча технологических ниш, пока оно стекает, то литров 10 по-любому там есть, а то и больше. Насколько я помню, после останова надо сливать все масло в маслобак. Но перед пуском вы обязаны включить МЗН, в этот момент литров 10 нагоняет. Может и больше. Так а что вас собственно смущает?
так в том то и дело что сразу после остановки ОЧЕНЬ МНОГО масла в картере а не после того как масло стечёт с дизеля, говорят что остаточного масла должно быть 7-10л ( в инструкциях не нашёл остаточное количество масла в картере), дизель стоит немного под наклоном в корму на стареньком катере и МАСЛО ТЕКЛО С контрольного отверстия кожуха маховика
Я б сказал что плохо работают откачивающие секции масляного насоса . Там одна секция на нагнетание и две -- на откачку . Меня дизелисты часто просили помочь хоть гайки крутить , так вот при таких непонятках они сразу меняли масляный насос в сборе .
Правильнее сказать - в том числе. Ибо вращаются распредвалы, устанавливается зазор в тарелках клапанов, при этом контролируется угол по шкале на маховике. Все делается в комплексе.
Sorry Comrade, before watching your video I watched a guy in Finland starting an old T-34 V-12 that they had just put back together and where starting it with compressed air from a scuba tank. I could not understand what the distributor head on the front of the motor with all the lines, and connected to the front gear train and also driving the injection pump was for. I now understand it also times air injection to start the engine when no electric starter is used. My original question was on the T-34 where does the air supply come from to start these old engines? Again Spasibo, --KTMcandog!
