Все правильно, каждые 20-30т.км промывка, но обязательно комплексная( воздушная, топливной и масляной системы) лучше перемыть, чем не домыть, деньги на ветер, и подобное обслуживание пока только у bg. Удачи. Спасибо за видео.
Подскажите . Мотор 1.8 восьмиклапанник 95-го года, без гидрокомпенсаторов (380000 км пробег, я третий хозяин, лью только 95-й и масло меняю рекомендованное заводом изготовителем каждые 10000 км), недавно (пол года) начал использовать дозированную промывку инжектора от луквимолли, заливается при каждой заправке из расчёта 10 гр. на 10 литров бензина, месяца два назад заметил улучшение в работе мотора (тише,ровнее) , до этого промывкой форсунок ни разу ни пользовался, при замене масла раз в 30-40тыс.км для профилактики пользовался пятиминутными промывками от хайгира. Где то тысяч 50 км назад заметил не большой жор масла, точнее от замены до замены (10тыс) начал подливать примерно 1-1.2 литра масла, при этом двигатель работает нормально, едет и разгоняется как положено, перерасхода топлива не замечал, не дымит, выхлопная без нагара, каких либо странных стуков или шумов нету. Подскажите на сколько это плохо, или это норм. для мотора с таким пробегом? и с чего можно начать "лечение"?
Тут у Степанова есть недавний файл - Как определить износ двигателя. Если коротко, то ищите автосервис, где умеют пользоваться тестером утечек в цилиндре или АГЦ-2. Наличие этих приборов говорит уже о среднем уровне сервиса.
1. Качественное моторное масло! 2. Замена моторного масла не реже 3 т.к.! 3. Регулярное обслуживание двигателя 4. Хотя бы раз в неделю тапку в пол и раз в год путешествие минимум на 3-5 т.км. Вуаля и нет никакого нагара. Любой двигатель, даже на мопеде, должен работать во всём своём диапазоне, а не ползать вечно по пробкам
Молодец дед, всё по существу, совершенно согласен главное вовремя обслуживать автомобиль и всё будет в норме, а димексид это крайняя мера и его можно попробовать если попался полуживой мотор и другие качественные промывки и раскоксовки не дали ни какого результата.
Многие люди катаясь на своих машинах и не подозревают о том что надо это делать. Многие когда им это рассказываешь - думают что это полная фигня. А ещё чтобы найти промывки BG и раскоксовки protec carbon x и gzox необходимо либо куда то ехать и то хрен найдёшь, либо заказывать, а почта у нас та ещё. Очень долго смотрел канал Андрея Тоскина про раскоксовки и промывки решил поискать автохимию gzox в ростове на дону на авторынке алмаз - та ещё задача. Gzox нашёл, а Bg 109 нет. Carbon X не слышали что это такое.
@@ruwturuf8451 сейчас поисковиком легко найти. Я уже не раз заказывал. Коммент был 4 года назад. Сейчас я раз в год винсом промываю. И форсунки чистятся и днище поршней моется.
Согласен с вами по всему, есть небольшой но существенный огрех. Зная химию, вначале видео Фери не смывает жир. Оно именно расщепляет его, так как в его основу входит щёлочь. Щёлочь не смывается просто водой, нужно очень много воды.Либо нейтрализовать кислотой. Поэтому берегите свой желудок, ищите кислотную основу средств, кислота именно смывает жир. Знаю многие чистят нагар разными щелочными средствами, только вот они не понимают, что алюминиевые поршня становятся пористыми, ну а дальше вы всё правильно рассказали! Спасибо за видео!💪
Уже много лет слышу разговоры о частых случаях частичного слетании прошивок на ВАЗах. Блок сходит с ума и начинается непотребство с углом опережения зажигания и разбалансировкой работы двигателя. Хотелось бы чтобы А.Степанов осветил этот вопрос с его точки зрения. - В Москве на курсах об этом говорят, как об обыденности. "Прошивка слетает практически у каждого второго ВАЗа." - C.Газетин
Бредит ваш Газетин . Ничего не слетает на ВАЗах . Бывает неисправности ЭБУ , бывает мусор в епромке , но это от глубокой разрядки аккумулятора и ооочень редко . Прошивки якобы слетают у хреновых диагностов , не умеющих работать. Бывают косячные прошивки , но есть официальные рекомендации АВТОВАЗА по замене ПО . Но такое практикуетса во ВСЕМ автомобильном мире
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aFszvsrMCqc.html Вот и коллега С.Газетина об этом. Рязанов Федор Александрович С 1990 года - работа в различных автосервисах (специализация - автомобили японского производства). С 2006 года - преподаватель Школы диагностов «ИнжекторКар» (г. Москва). :-)
Многие видели как сияет камера сгорания когда продавливает прокладку под головкой и начинает поступать туда охлаждающая жидкость. Я один раз у себя наблюдал, поршень что новый становился, даже номера выбитые на нем были видны. Может имеет смысл во впускной коллектор распылять туманом воду в небольших количествах? Еще при союзе были научные публикации, там воду в карбюратор подавали. Народ какие мысли будут? И что будет по вашему мнению с датчиками кислорода?
MrUzaren вода подается для снижения температуры в камере сгорания, смесь более устойчива к детонации.. в результате можно задрать УОЗ и снять пару тройку хромых кобыл))) а лучше водку лейте, бухой авто + 5 к скорости)))
может и не мешать, почистить нагар и дальше не мешать. и если насколько крут, бля, что заявляешь незнакомым людям, что они не знают что и зачем, ответь за кислородный датчик.
