В Харькове Национальным научным центром «ХФТИ» - мировым лидером ядерных исследований, создана система холодного пуска штатного дизельного двигателя танков типа Т-64А, не имеющая мировых аналогов.
потому что советы дерьмо спроектировали, а мучаются до сих пор. Эти двигатели повторяли конструкцию детройтского двухтактника но с оппозитной системой, так детройтские двухтактники до 2000х годов выпускались и половина американкой военной техники на них и сейчас работает. А совок в жопе.
Да, пуск холодного дизеля, отличается от пуска прогретого. А пуск такого прихотливого, как ТДФ, это триллер. Ну есть у него такие конструктивные особенности. Я так понял, здесь показан процесс запуска с помощью свечей электрозажигания, скажу так. А позже, офицер нажав кнопку, подал в камеры сгорания газосмесь? Угадал? Ну а как по-другому его запустить? Только создать хорошие условия для действия.
Не моргает стробоскоп для определения момента впрыска воспламенения (свеча дуговая распыленное топливо и так запалит но при сжатии 20 (с такой уже не воспламенить)-30(угроблен но можно запустить)-40(хорошо мечта и все такое)- больше только на новых - надо напругу в 10 раз больше чем в бензиновом иначе дуги не будет - декомпрессор на такую конструкцию ЦПГ не поставить) - его маслают электромоторы, у меня пятиблочник запускался и при 0 с помощью пускового трансформатора и компрессора (трех ступенчатого 120-150 атмосфер) пуск только на высоких оборотах надо раскручивать- и уже рулетка или стартер задымиться и на замену или бо старт через 5-6 минут - осциллограмма на осциллографе это кривая обороты момент на номинальные выдаваемые киловатты (ЛС), + работа силовой турбины в двигуне именно силовой агрегат турбокомпрессора, а двигатель убивается в момент из-за не правильного обслуживания (кривая система отчистки воздуха (есть даже индикатор лампочка что беда )- чуть не уследил и все помои с абразивом в впуск и мгновенный кирдык ;компрессии - поэтому их игреют до 50-60С подогревателем ибо ушатаные нахрен - очень нежный двигатель -
- ну придрался - определяется момент подачи топлива и момент когда воздушно топливная смесь доходит до точки максимального сжатия при котором смесь воспламеняется :0) (есть на вращающемся элементе метки светим стробоскопом и смотрим для разного топлива свои ) переключение многотопливности селектором ТНВД для регулировки многотопливности как раз используется Стробоскопический прибор ПАС-2
PLRtx А нельзя просто подавать разряд в момент впрыска? А лучше, если на момент запуска электрозапальная свеча будет трещать непрерывно. Я не знаю, что там происходило на стенде, с тем ТДФ, но мне показалось, что решали проблему пуска холодного двигателя. Так вот, если хотите его запустить на уже установленном в боевую машину, без вмешательства в "зажигание", т.к. соляра это основное топливо для дизельных, то лучше не глушите эти дизеля. А если придётся в стужу это делать, не стробоскоп нужен, нужен предпусковой подогрев. А далее как повезёт...
Свечи накала в таком двигателе установить не возможно - На Дальнем Востоке в январе -45-47 на БВТКУ - 64-ки запускались быстрей всего остального и были готовы к движению, - предпусковый подогрев обязателен (он установлен на всей технике и БМП-1-2 и БТРрах даже на старых бензиновых ) и пользоваться им рекомендуют уже при -15, да и что там сложного вытянул кнопку смотрим на лампу с как только нить накала стала красной значит свеча разогрета (одновременно включается и нагнетающий воздух вентилятор (маленький циклон), тянем еще на один шелчок срабатывает электромагнитный клапан пошло топливо характерный хлопок как только каталитическая решётка внутри котла подогревателя раскалиться отключается питание на свечу и все ждем разогрев по малому кругу (плюс подогрев всего силового горячим выхлопом с котла подогревателя) - 7-10 минут до 40-50С. перед запуском отключаем подогреватель ждем 30сек и запуск Электро+воздух, если не получилось пусковой трансформатор в помощь, есть еще комплект для облегчения запуска при низких температурах но им ни кто не пользовался -
