АНО ТРК "Крым", Телеканал "Первый Крымский" Программа "Пусть меня научат!" Выпуск 81. Автор - Вильдан Милушев, камера - Александр Волконский, Игорь Сюткин, монтаж - Макар Пересада, режиссер - Вероника Моргун. 13 мая 2017 г.
@@warface_..8945 ты рассмешил))). Оперативные работы это рабрты по обслуживанию , инспекции, ремонту и тд которые не требуют отгонки самолёта в специализированный ангар. На видео реально показана рвбота агентов СПО (службы перонного обслуживания/ ground handling) , а не технарей на оперативке (line maintenance)
Эту работу делают авиамеханики (устаревшее название). Должность называется - Агент Наземного Обслуживания (АНО или Агенты). Авиатехники это другие ребята (СПТ) они делают такой же чек, но без всяких колодок, открытий люков и прочего триппера. У нас они называются СЛОНы. Именно авиатехники занимаются ремонтом ВС. Есть еще Супервайзеры или как их ещё называют ДОПы или Ведущиае Агенты (ВАНО). Бывают как у портовых хэндлеров так и у авиакомпаний. Они отвечают за трапы, чек времени обслуживания (колодки, вода-говно и т.д.) и загрузку багажа. На перроне одномоментно находится несколько технический должностей + "бумажник" и это помимо грузчиков, водителей сервисёров, водо и говновозов.
На А320 паршиво сделан разъем наземного питания. Если не зафиксировать, то может выпасть... И в следствии этого может погореть куча авионических блоков.
@@illyakhafizov8445 так это понятно, должен быть крюк на кабеле который крепится в специально отведённое место, но ни как за лючёк способом обматывания за него.
mr.Wiring ничего подобного. Авиатехник это заведение ВС, осмотр, установка стремянок. При этом они вместе проводят ту же заправку. Между прочим обслугу сравнить. С санитаром это почти оскорбление. Условно грузчик это человек понимает о центровке, типу воздушного судна а ещё часто знает английский язык. Это я не говорю о технике безопастности и прочем. По обязанностям техника некоторое другие задачи
@@lesaMSK то что ты описываешь - это максимум механик. их работа не требует авиационного образования. называть их техниками - оскорблять настоящих техников, особенно категорированных, с допусками, с английским. p.s. - грузчику не обязательно понимать в центровке, куда скажут паллет или контейнер поставить, туда и поставит. а технику безопасности обязаны знать все, даже уборщицы, так что не показатель. p.p.s. с уважением, авиационный инженер первой категории.
Придётся смириться что авиационная терминология не сходится с собственным восприятием. В аэропорту авиатехник именно тот о ком рассказано в сюжете. А ремонт, техническое обслуживание ВС это уже специалисты и инженеры и это к наземному обслуживанию не имеет отношение. Кстати авиационного техника готовят в институте как и агентов наземного обслуживания.
@@lesaMSK вот только мне, инженеру, сказки рассказывать не надо, хорошо? И свою советскую систему оставьте при себе, она уже давно не актуальна и умерла вместе с советской техникой. Авиатехник - это полностью самостоятельная единица, с обучением на тип ВС, с допуском и соответствующей отметкой в свидетельстве (ТО). Он может устранить любой дефект в пределах компетенции, а также подписать релиз, т.е. дать готовность по матчасти. Те кто на видео - занимаются наземным обслуживанием(это не ТО!!!), не требующим ни знания матчасти ни каких либо отметок в свидетельстве. Кидать колодки и сливать говно это не ТО и много знаний для этого не надо. Вы бы еще уборщиков авиатехниками назвали. И авиатехника готовят в колледжах и училищах, если на то пошло.
@@MrWiring_live Что то токсично и грубо с вашей стороны. Ощущение что кто то хотел стать пилотом, а в итоге не вышло и хочется отстоять свою значимость. Все профессии нужны, все профессии важны. Я считаю что те , кто отвечают за подставку колодок и pushback самолета не низшее звено и не тупые, необразованные люди. Таких в любом случае к самолету не подпустят.
Лопатки самоустанавливающиеся. Т.е. на двигателе без оборотов они свободно ходят. Когда ротор раскручен, они центробежной силой встают так, как должны стоять в работе. Стучат бандажные полки на лопатках
В 80-90 годах это все называлось оперативное обслуживание.как написано в НТЭРАТе.основном руководящем документе инженерно-авиационной службы.С приходом Боингов Эрбасов и прочей иностранческой техники появилось много аглицких слов и сочетаний.А вообще техник встречал.осматривал.заправлял.оформлял тех.документацию и отправлял.И занимался всем этим один СДшник.у рэсосников свои заботы были.А тут специалист АиРэо заруливает.цепляет водило.осматривает планер.как все изменилось в пассажирской авиации.Тоже САТУ заканчивал в 89.
Я работал там)Тут Работа сезонная!берут на пол года позор этому аэропорту!!!!Платят копейки!Сам Рысосник А такой хуйн*****занимался!А сейчас там вообще люди без авиационного образования работают 60% всю жизнь баранку крутили теперь технари понабирали за забором людей.а нормальных не берут
Это называется граунд хэндлинг. Этим занимается не техник, в аэропорту. Надеюсь не это "тело" готовило ВС? А то страшно становится. А че не показали MEL? Интересно будет пассажирам посмотреть :) А то разную хрень тут показывают.
@@rostovsky9263 от компании зависит. В Москве в аэрофлоте могу сказать, что без допуска чуть меньше сорока, с допуском на один тип около 65, есть компании где за допуск с одним типом 80 платят.
владимир брусенцев есть такой термин Хендлинг. Но, есть те кто называется авиатехник а есть агент перронного обслуживания. Так вот осмотр и установка стремянок это работа авиатехника.
@@lesaMSK странно, недавно смотрел вакансию агента перронного обслуживания, так там в обязанности входит осмотр ВС открытие багажн, заправка топливом и водой, то же самое, что делает супервайзер. Это всё одна и та же должность ?
Странная последовательность. После установки, ждём остановки основных двигателей, устанавливаем колодки, затем конусы, проводим визуальный осмотр, в частности места установки СПТ(трапа), только тогда устанавливаем СПТ, ну и так далее.
@@teymuradilov2626 Привет, точно не знаю, примерно 1993-94 .Я с ним работал в одной компании "UM Air" но он тогда был проводником, а когда я уволился, то он восстановился там на авионика. Потом наши пути разошлись. Я в Киеве остался, а он в Симферополь на родину уехал. Давно уже его не видел.
Не смог смотреть до конца. И какой нахуй стэндбай? Кинул перед номом конус, бросил жезлы, дождался когда движки рубанут и попиздил раскидывать колодки с конусами, попутно открывая багажники
@@user-ly2xz4lv3i а можно учится в колледже заочно на авионика и работать в студенческие годы авиамехаником? Чтоб не терять годы до лицензии...часто поднимают тяжести по работе? Недавно была операция от варикоза должен беречь себя (((..... Незнаю как начать карьеру (((
@@snapturbo286 в регионах думаю возможно учится и работать.Тяжестей нет, если начальник не прописан пункт в договоре "выполнять распоряжения руководителя предприятия".Тогда можно быть и дворником и грузчиком и кем угодно работая техником по ГСМ
@@user-ly2xz4lv3i Я сам из Баку у нас 30 самолетов а выпускников тысячами нету авиа колледжа придется учится в Украине или в Турции + совковая система из за этого берут из универов и только отличников остальные в мусор... Так же в нефтянке и морской... Трудно пробится куда то хоть учеником...
Может и мартышка делать послеполетный осмотр, но то что тут показано- это аэрохендлинг. У них нет разделения на специализации. За частую там вообще люди без специального образования работают.
Хотел бы спросить можно ли учится заочно в авиа колледже и параллельно работать авиамехаником чтоб не терять годы для стаж категории?... Тяжелая работа граунд хандлинг? Приходится ли часто тяжести поднимать?
@@MrSemenSEVERA для Москвы это небольшие деньги, так как если мальчишка после технаря, а в видео инженер не будет этим заниматься, то значит допусков у него минимальное да и квартиру надо снимать а это 50- 60 минимум, так что не рассказывайте мне сказки....... Единственное если мальчику повезет с авиакомпанией. И на ты мы не переходили.....
@@user-fe9gf7dz5g хотел бы спросить вот если учится заочно в авиа колледже специальность авионика можно еще студентом работать авиамехаником для категории и опыта? чтоб не терять время до лицензии А....и работая авиамехаником придется часто тяжести поднимать? Недавно была операция от варикоза поэтому тяжесть поднимать противапоказано. ((((...
Заземление не установил... на лючке мотается шрап... на колесах ищет смазку... простые механики с образованием 9 классов знают больше. Пусть военный истребитель выпустит разок, там его научат. Либо это показуха для сюжета ни о чем.
NorPRIZRAC вообще то этот клапан обычно закрыт когда самолёт взлетает... Уже будут медленно давление подымать.на земле он обычно закрыт, только если делают проверку на герметичность или работу клапана проверяют, то он будет закрыт. Есть ещё клапан негативного давления...
@@ThePserg39 на земле как раз этот клапан открыт, при наборе высоты блок управления давлением подаёт команду на его закрытие. Называеться он out Flore velve, его задача регулировка давления в салоне, а negative pressure velve - Это аварийный клапан и срабатывает в случае отрицательного перепада давления в салоне и атмосферного давления на уровне у земли, есть ещё и аварийный клапан критического перепада, срабатывает при перенадуве самолёта, в случае если перепад между салоном и атмосферой более 8,3 psi.
